【正文】 間的安全工作，指導作業(yè)隊挖土工作以及頂進時更換頂鐵頂柱。 組 員 搶 險 組 組 長 負責坍塌時的搶險工作，出現(xiàn)坍塌，影響行車安全時，要在現(xiàn)場指揮搶險，按照頂進施組中的搶險應急措施組織搶險，確保行車安全。 ⑵ 對施工圖中出現(xiàn)的問題，及時向設計單位及業(yè)主和監(jiān)理匯報，并向設計提出咨詢意見，辦理設計變更后再進行施工。 另外，施工前辦理《營業(yè)線施工審批表》，辦理時逐級審批，并且將辦理完的手續(xù)報送鐵路有關部門。 技術準備 ⑴ 施工圖紙審查與現(xiàn)場核對，編寫審核報告。 做好現(xiàn)場交接樁工作，復核施工圖紙和設計文件，在工程正式開工前，對設計定線及所交樁位進行全面復測并與相鄰合同段閉合，復測資料報監(jiān)理工程師審核，批準同意后再按施 工要求布設滿足施工精度要求的平面測量控制網和高程控制網，并將控制樁加以妥善保護。 臨時工程及施工現(xiàn)場布置 開工前，施工現(xiàn)場做到四通一平，即：水通、電通、路通、訊通和施工現(xiàn)場平整（見“施工現(xiàn)場平面布置圖”）。考慮到鋼筋對焊和頂進橋體用電量較集中，現(xiàn)場施工用電專門安裝一臺 315KVA變壓器，而且在鋼筋加工及框架橋頂進時必須滿足用電量 300KVA 以上，同時現(xiàn)場備用 180KVA發(fā)電機一臺（防止停電時使用）。 施工安排及施工進度計劃 施工安排 根據建設單位的工期要求，我單位計劃于 年 月 日進場作施工準備工作， 月日進行工作坑止水帷幕與降水井施工， 月 日開挖橋體工作坑， 月 日開始制作框架橋主體， 月 日進行挖孔樁與路基注漿加固施工， 月 日對線路兩側降水井進行降水，并相繼安裝頂進設備，進行線路加固、橋體頂進、線路恢復等施工， 年 月 日線路恢復完畢，于次日進行附屬工程施工，于 年 月 日完成全部工程，計劃總工期 198 天。 慢行計劃 由各站段根據施工進度安排。 考慮工期較緊，本工程采用了平行交叉作業(yè)和流水作業(yè)的施工方法，造成用工量較大，計劃高峰時投入 260 人，見 “主要勞動力需求表”。 擬投入本工程施工機械、設備及進場安排表 機械 名稱 規(guī)格 型號 功率（ KW） 容量（ m3） 噸位（ t） 數量（臺） 設備 來源 進場時間 反循環(huán)鉆機 SPJ100 4 租賃 挖掘機 EX3003C 2m3 2 租賃 裝載機 30B m3 2 租賃 自卸汽車 斯太爾 12t 10 租賃 對焊機 UN100 150KVA 2 租賃 電焊機 B300 8 租賃 彎曲機 GW40 3kw 2 租賃 切斷機 GQ402 4kw 2 租賃 振搗器 ZN50 30 租賃 電鋸 MQ422 2 租賃 電刨 2 租賃 發(fā)電機 180Kw 2 租賃 高壓油泵 BZ32L5 63L/min 1 租賃 油壓千斤頂 YT3138 400Mpa 80 租賃 注漿機 1 租賃 灑水車 SZ5094GSS 99KW 1 租賃 吊車 25t 2 臺 租賃 試塊養(yǎng)護箱 YH— 40B 2 臺 自有 全站儀 335W 1 臺 自有 水平儀 DS3 1 臺 自有 混凝土試模 150 150 20 組 自有 12 注：混凝土及鋼筋試件均在一級試驗室試驗或由業(yè)主與監(jiān)理指定。 施工 前與鐵路各產權單位簽訂有關安全協(xié)議，改移及臨時加固各種通訊、信號、電力等鐵路設施，編制鐵路慢行計劃，加固線路，頂進就位后恢復線路。 人員、設備、物資進場： 根據總體施工計劃，陸續(xù)組織各類技術工人、機械設備及所需材料物資進場，施工人員進場后，應勘測地下既有建筑物、管線情況，必要時進 行改移處理以免影響工期，尤其是鐵路線上設備，施工前務必調查清楚。 施工工藝流程： 場地平整 測量放線定位 機具就位 開孔檢查噴攪下沉清 洗 移 位 重復攪拌下沉 提升噴漿拌制漿液 15 1） 場地平整：先進行場地平整，清除樁位處地上、地下的一切障礙物，場地低洼處用粘性土料回填夯實，并做好排漿溝。為了保證樁位準確，必須使用定位卡，樁位對中誤差不大于 5cm。水泥漿通過膠管送到鉆機的噴管內，最后射出。如有間斷應進行處理。 8） 移位：樁機移至進行下一樁位，重復進行上述步驟的施工。 攪拌 樁質量要求 項次 項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 樁距（ mm） 177。 降水井施工 1） 降水井施工 ⑴ 工藝流程 放線→定井位→挖泥漿坑→挖探坑→鉆機就位→鉆孔→換漿→下井管→填濾料→粘土封井→洗井→下潛水泵試抽水→鋪設排水總管及沉砂池→聯(lián)網抽水。井徑不小于 600mm，井孔應保持圓正垂直，孔深與設計井深誤差小于 300mm。 17 ⑹ 填濾料 井管下入后立即填入濾料。 ⑺ 洗井 成井后，用污水泵反復進行恢復性抽洗，抽洗次數不得少于 4 次。井口設置保護砌襯并加蓋。 ⑽ 抽降 聯(lián)網抽降后應視水位變化情況，有效的合理的啟動水泵。 ⑷ 降水結束后井孔必須及時用砂填充，上部用粘土封頂，并夯填密實。 降水方案 18 1） 工作坑（止水帷幕）內降水方案 根據地質情況，為確保運營線的安全，計劃于 年 月 日 8： 00～ 年 月日 18： 00，工作坑內 同時 降水采用平行式降水方案。 線路沉降觀測 由于地下水量較大 ， 降水會給線路和行車造成一定的影響。 1） 線路布置觀測點 在降水影響范圍內（橋 中線兩 側 各 ）的線路上，每 米布置一觀測點，并進行編號，同時在線路兩側 及兩線間 布置地面觀測點（每側 ，間距 ） ，線路兩側各布置地層位移觀測點 2 個，共計 4 個 。 4） 線路沉降搶險物資 19 在線路兩側堆放石碴 768m3，隨使用隨補充。 樁位布設 為確保鐵路行車安全，防止頂進時線路橫移，保證加固體系和 橋體兩側 路基土的穩(wěn)固性，在其相應位置設置鋼筋混凝土樁，樁身采用 C25 混凝土，內設鋼筋籠。 在京包下行線南側距線中 米處設置支撐樁 18 根，樁長 米，樁徑 米，樁間距 米，在橋體就位前端 米處設置抗移樁 23 根，樁長 米，樁徑 米，樁間距 米。并從樁中心位置向四周引測樁心控制點，當第一節(jié)樁孔挖好安裝護壁模板時，用樁心控制點校正模板位置，并在第一節(jié)混凝土護壁上設置十字控制點，每節(jié)護壁模板的安裝必須用樁心點校正模板位置。復核樁位，將十字控制樁埋設在井圈的頂邊上，以利于下一步施工時使用。安裝提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔中心一致，以作為挖土時粗略控制樁中心線用。 挖土由人工自上而下逐段用鎬和鍬進行，遇堅硬土用錘、釬破碎，遇風化基巖用風鎬鑿巖破碎。挖孔過程中如出現(xiàn)流砂、坍孔現(xiàn)象，應立即停止施工分析原因。而且必須保證振搗密實，應根據土層滲水情況使用速凝劑；護壁鋼筋主筋采用 43Φ 10，箍筋Φ 12350，豎向主筋彎鉤上下鉤結形成整體，詳見護壁配筋圖。 澆注護壁混凝土用敲擊模板及用 鋼筋棍 插實方法；上下節(jié)護壁間搭接 50mm。 每節(jié)開挖完后，應及時檢測井圈直徑，任意截面直徑的極差不得大于 50mm。 采用 GQ40 型國產鋼筋切割機進行所有施工鋼筋的切割工作。 （ 2）鋼筋的存放 鋼筋的加工和存放暫放于鋼筋加工場。鋼筋籠制作時應該根據各類樁制定鋼筋籠。綁扎好的鋼筋籠呈現(xiàn)一剛性框架，安裝精確。 （ 1）混凝土澆筑申請 為保證混凝土澆筑前各道相關工序質量均合乎要求，應建立混凝土施工前各專業(yè)會簽制度的商品混凝土澆筑申請制度。總調度同時負責協(xié)調混凝土攪拌站生產設備、運輸車輛等，保證混凝土運輸車輛流水進入，避免集中重載。為一取樣單位，每一取樣單位留置試塊三組。如遇停電等特殊原因，必須留施工縫時，可在砼面周圍加插適量的短鋼筋。為了確保人員安全，在灌注樁身砼時，相鄰 10m 范圍內的挖孔作業(yè)應停止，并不得在孔底留人。 鉆孔灌注樁施工工藝 施工準備 :鋼護筒采用δ =8～ 14mm 的鋼板卷制，其內徑大于設計樁徑。 泥漿制備 :泥漿選用優(yōu)質粘土或膨潤土造漿，經試驗室配比確定。 鉆孔過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況 ,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。清孔用采用換漿法清孔，采用優(yōu)質泥漿正、反循環(huán)換漿，直到達到規(guī)定的泥漿及鉆孔質量標準。下放導管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。 工作坑、 主體 工作坑開挖施工 工作坑開挖需在地上物、地下管線、電纜等設施拆除改移完畢后進行，其設置及開挖將根據路線平面、現(xiàn)場地形、地質條件及施工要求而定。 根據施工需要，工作坑開挖投入 4臺斗容量為 立方米的履帶式反鏟挖掘機進行土方開挖， 25臺自卸汽車運 輸土方。 在工作坑四周距坡上口 米處設置護欄和安全警戒線，架設照明及夜間警示燈。 按中線、標高打出施工水平樁及尺寸樁，滑板與原土基接觸部分，按照設計文件每3米間距設置 米的防滑錨梁。樁位間距以 3m 3m 為宜，控制水平所用材料，要求平直無彎曲。后背綁扎鋼筋完畢后，將滑板縱向鋼筋與后背鋼筋綁扎在一起，使后背與滑板連為一體，增加頂進 27 抗滑力。 鋼筋表面不得有裂縫、結枷和折疊；鋼筋表面的凸塊不得超過螺紋的高度；鋼筋的外形尺寸應符合技術標準規(guī)定；另外鋼筋表面應潔凈、無損傷、無油污、無漆污，鐵銹應清除干凈。 鋼筋試驗取樣以 60T為一批任意抽取三根，各截取一組試樣，每組 3 個試件，其中一個做冷彎試驗；一根做拉力試驗（屈服強度、抗拉強度及延伸率），一個試件用作可焊性試驗。 (2)、鋼筋儲存、加工 1）鋼筋進場后將儲存于地面以上 的平臺，雨天用彩條布覆蓋防水。由于本工程所用鋼筋型號較多，對不同編號的各類鋼筋需做出樣板筋。 鋼筋彎曲將嚴格按照《框架結構配筋圖》中的鋼筋大樣圖所示形狀及尺寸進行加工。 箍筋的端部將嚴格按圖紙規(guī)定設彎鉤 ,并且作到符合施工規(guī)程。施焊完畢，進行混凝土澆筑前，每個焊點將經過合格的檢查人員的徹底檢查。 、牌號和直徑有變動或調換焊工，我項目將對建立的焊接參數進行校核。一個區(qū)段的最小距離為不小于 35d 且不小于 500mm。 。綁扎時將按下列順序進行。在底板前端設立船頭坡位置受影響的鋼筋在綁扎時相應按 比例上移，保證鋼筋不外露。為確保保護層厚度，在墻體鋼筋與模板之間設置砂漿墊塊，其間距初步定為 1m 1m 的網格，現(xiàn)場施工時根據實際情況再作適當調整。 鋼筋綁扎完畢，經自檢合格后報請建設單位、設計單位和監(jiān)理工程師進行隱蔽工程檢查并填寫隱蔽工程檢查記錄后，進行混凝土澆筑。（ 2）模板自身剛度及加固體系牢靠，從而減少了拉筋數量，完全杜絕了跑模及漏漿事故的發(fā)生。 a、底板模板 底板模板以 P9015 鋼模板為主，以配套卡子連接。 邊墻內模直立于底板下八字上澆筑底板混凝土時預設的混凝土平臺上，外模直接自底板鋼模上接。②各種聯(lián)結件牢固可靠；③各加固支撐聯(lián)結件與模板接觸緊密。模板對接處貼膠條密封，同樣使用板銷連接，保證連接牢固。 為確保施工安全，我們對如上布置的支撐系統(tǒng)進行了安全檢算，檢算程序如下： 根據碗扣式腳手架使用說明書，當縱向、橫向間距為 ，水平聯(lián)結桿為 時，檢算結果滿足安全荷載要求。 d、支 撐系統(tǒng) 31 模板豎向支架采用碗扣式腳手架配合方木，做成滿堂紅體系。 c、頂板模板 頂板模板以 P9015 定型模板為主進行配置。在模板連接結構中拉桿采用φ 16mm 螺栓拉筋，上下間距 ，在每根拉筋兩頭均設雙螺母擰緊加固。 底板模板工程量較小，但底板模板的位置正確和安裝牢固將影響橋體位置正確性和美觀，更為重要的是對后續(xù)施工影響較大，我們將 在施工中把好質量關，為后續(xù)邊墻模板安裝創(chuàng)造好的條件。 為確?；炷潦┕さ膬葘嵧饷?，保證混凝土的外觀光潔度，模板安裝前保證全部進行打磨，施工時邊墻模板及頂板模板在仔細清理后，涂刷 BT20 板漆，有缺陷的模板嚴禁使用。模板邊肋及縱、橫肋上的連接孔為蝶形，孔距為 50mm，采用板銷連接，模板背部加設 3mm厚扁鐵背楞。 各階段鋼筋綁扎過程中，認真執(zhí)行施工及驗收規(guī)范標準。用斜撐或拉筋將豎筋穩(wěn)固后，方可綁扎上部水平鋼筋。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立鋼筋，在其下部設置砂漿墊塊，其縱橫間距設置不大于 1m，并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。 ，其軸線偏移不得大于 ，并不大于 2mm。 焊接完畢時應達到的驗收標準： ，并有適當而均勻的鈍粗變形。 20cm 范圍內布置，在指定范圍外施焊時，焊接后進行縱向打磨加工。 ，要求操作工人做到使鋼筋兩端面的凸凹部分相接觸，以利加熱，保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直。 為確保所有鋼筋焊接的質量，我項目部將對所有焊工在開始工作前進行考核和試焊，合格后持證上崗。 主鋼筋的彎曲及標準彎鉤按照設計圖紙及鐵路橋涵施工規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行。 鋼筋加工過程中，質檢人員應隨時做