【導(dǎo)讀】1. 施工組織設(shè)計(jì)。編制單位：。編制人：。審核人：。編制日期：。I. 目錄

　　

【正文】 漿及鉆孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 鋼筋籠制作、安裝：鉆孔樁的鋼筋籠在車間分段制作，運(yùn)輸?shù)礁鞴c(diǎn)安裝。 水下混凝土灌注：灌注導(dǎo)管采用φ 250mm 的快速卡口垂直提升導(dǎo)管。導(dǎo)管使用前組裝編號(hào)，并進(jìn)行拉力和水密性試驗(yàn)。下放導(dǎo)管時(shí)小心操作，避免掛碰鋼筋籠?；炷猎? 25 混凝土攪拌站生產(chǎn)供應(yīng)，由混凝土攪拌運(yùn)輸汽車運(yùn)輸至樁位處，直接灌注或泵送，汽車起重機(jī)配合灌注。拔管前準(zhǔn)備足夠的混凝土儲(chǔ)備量，保證拔管后導(dǎo)管的埋置深度大于 1m以上。 鉆孔樁施工工藝見鉆孔樁施工工藝框圖、鉆孔樁施工示意圖。 工作坑、 主體 工作坑開挖施工 工作坑開挖需在地上物、地下管線、電纜等設(shè)施拆除改移完畢后進(jìn)行，其設(shè)置及開挖將根據(jù)路線平面、現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)條件及施工要求而定。開挖前，根據(jù)設(shè)計(jì)交底，用全站儀確定橋體的中線。通過測(cè)量地面高程，結(jié)合基坑開挖時(shí)的邊坡系數(shù)，確定基坑的平整場(chǎng)地、施工平臺(tái)搭設(shè) 樁位測(cè)放 埋設(shè)鋼護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn) 檢測(cè)調(diào)整泥漿指標(biāo) 清 孔 安裝鋼筋骨架 安裝導(dǎo)管 灌注樁身混凝土 樁基無(wú)損檢驗(yàn) 混凝土生產(chǎn)、輸送 導(dǎo)管試拼，拉力水密試驗(yàn) 原材料檢驗(yàn)，配合比審查 泥漿制備、循環(huán) 制、換漿設(shè)備配置 制作鋼護(hù)筒 鉆孔機(jī)具準(zhǔn)備 進(jìn)尺調(diào)整、控制 鉆孔檢查 鋼筋骨架制作 原材料檢驗(yàn) 混凝土試件制作 鉆孔樁施工工藝框圖 26 上坡角，撒放白灰線后組織施工人員和機(jī)具進(jìn)行連續(xù)的開挖施工。在確定開挖基坑邊坡系數(shù)、特別是工作坑路基側(cè)的邊坡系數(shù)及線路中心線和工作坑上口邊緣的距離時(shí)，嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ7499等的相關(guān)要求設(shè)置邊坡宜緩于 1： ，既有鐵路線路中心距工作坑上口不小于 10 米，同時(shí)聽取北京鐵路局設(shè)備管理單位的意見 ,向北京鐵路局建設(shè)處路外工程管理所報(bào)送實(shí)施性施工方案并經(jīng)批準(zhǔn)后才開始進(jìn)行基坑土方開挖工作。 根據(jù)施工需要，工作坑開挖投入 4臺(tái)斗容量為 立方米的履帶式反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行土方開挖， 25臺(tái)自卸汽車運(yùn) 輸土方。 施工中技術(shù)人員全程跟蹤測(cè)量基底高程及工作坑幾何尺寸。為避免超挖和擾動(dòng)基底土，在機(jī)械開挖至距基底標(biāo)高 200mm 后，剩余部分采用人工開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。工作坑挖到設(shè)計(jì)位置后，人工配合機(jī)械在設(shè)計(jì)位置將滑板地錨梁工作坑挖好，在開挖時(shí)做到不擾動(dòng)地基土，保證基底承載力及對(duì)地錨梁的橫向阻力。 在工作坑四周距坡上口 米處設(shè)置護(hù)欄和安全警戒線，架設(shè)照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內(nèi)不得堆置土方料具和工程材料，同時(shí)不允許工程機(jī)械駛?cè)刖渚€以內(nèi)，以確保安全。 基坑開挖完畢后，試驗(yàn)人員立即報(bào)請(qǐng)甲方駐地代表、監(jiān)理工程師，設(shè)計(jì)代表共同進(jìn)行基底檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格并經(jīng)各方簽認(rèn)后則進(jìn)行碎石鋪設(shè)施工，以避免基底長(zhǎng)時(shí)間暴露造成承載力下降。 滑板施工 滑板應(yīng)滿足預(yù)制橋涵主體結(jié)構(gòu)所需強(qiáng)度及穩(wěn)定要求。 按中線、標(biāo)高打出施工水平樁及尺寸樁，滑板與原土基接觸部分，按照設(shè)計(jì)文件每3米間距設(shè)置 米的防滑錨梁。 為加強(qiáng)頂進(jìn)后背力量，在滑床板靠近后背處預(yù)留 米長(zhǎng)鋼筋，深入到后背范圍，待頂進(jìn)后背施工時(shí)，與其一起澆筑，使滑板與后背形成一體。 施工時(shí)嚴(yán)格控制滑板頂面標(biāo)高、平面 尺寸及縱向坡度。測(cè)量人員要控制好水平控制樁，降低測(cè)量誤差。樁位間距以 3m 3m 為宜，控制水平所用材料，要求平直無(wú)彎曲。 滑板澆筑混凝土要隨澆注隨振搗并找平表面，并用抹子壓平壓光。 按規(guī)定鋪設(shè)隔離層，標(biāo)準(zhǔn)為 5mm 滑石粉，上鋪塑料布一層，再上鋪油氈一層，油氈用熱油或氧氣烘烤粘結(jié)。 后背施工 根據(jù)設(shè)計(jì)文件，頂進(jìn)后背采用重力式鋼筋混凝土后背，混凝土為 C25。后背綁扎鋼筋完畢后，將滑板縱向鋼筋與后背鋼筋綁扎在一起，使后背與滑板連為一體，增加頂進(jìn) 27 抗滑力。 混凝土后背背部設(shè)置支護(hù)樁，具體做法見支護(hù)樁制作，莊后填 壓密實(shí)以保證后背的穩(wěn)定性。 鋼筋工程 (1)、試樣及試驗(yàn) 項(xiàng)目部物資管理人員將對(duì)入場(chǎng)的所有鋼筋認(rèn)真檢查其出廠質(zhì)量證明書或檢驗(yàn)合格證。 鋼筋必須按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠分批驗(yàn)收，分別堆存，并立牌標(biāo)識(shí)。 鋼筋表面不得有裂縫、結(jié)枷和折疊；鋼筋表面的凸塊不得超過螺紋的高度；鋼筋的外形尺寸應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；另外鋼筋表面應(yīng)潔凈、無(wú)損傷、無(wú)油污、無(wú)漆污，鐵銹應(yīng)清除干凈。帶顆粒狀和片狀老繡的鋼筋嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)使用，以保證鋼筋強(qiáng)度及鋼筋與混凝土的牢固結(jié)合。 鋼筋試驗(yàn)將采用《金屬拉伸試驗(yàn)方法》、《金屬?gòu)澢?驗(yàn)方法》和《公路工程金屬試驗(yàn)規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)，或在監(jiān)理工程師認(rèn)可的情況下，采取鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、延伸量和冷彎試驗(yàn)。 準(zhǔn)備用于鋼筋各項(xiàng)試驗(yàn)操作的試驗(yàn)室須經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可進(jìn)行所有鋼筋的各項(xiàng)力學(xué)、機(jī)械性能、及可焊性試驗(yàn)。 鋼筋試驗(yàn)取樣以 60T為一批任意抽取三根，各截取一組試樣，每組 3 個(gè)試件，其中一個(gè)做冷彎試驗(yàn)；一根做拉力試驗(yàn)（屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度及延伸率），一個(gè)試件用作可焊性試驗(yàn)。對(duì)一次不足 60T 的鋼筋進(jìn)場(chǎng)也將作為一個(gè)批次抽取三根進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)。 如果有一個(gè)試件試驗(yàn)失敗或不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，另取兩個(gè)試件再做試驗(yàn)。如果兩個(gè)試件中有一個(gè)試驗(yàn)仍不符合要求，則該批鋼筋將不得接受，或根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果由監(jiān)理工程師審查決定降低級(jí)別用于非承重的結(jié)構(gòu)。 (2)、鋼筋儲(chǔ)存、加工 1）鋼筋進(jìn)場(chǎng)后將儲(chǔ)存于地面以上 的平臺(tái)，雨天用彩條布覆蓋防水。并且保證鋼筋原材不受到機(jī)械損傷。 2）鋼筋加工 a．鋼筋下料長(zhǎng)度的計(jì)算 鋼筋的下料長(zhǎng)度根據(jù)配筋圖中某根鋼筋的累計(jì)外形尺寸，減去鋼筋因彎起后引起的量度差值，再加上鋼筋端部的彎鉤長(zhǎng)度，最后得出鋼筋的下料長(zhǎng)度。 b．鋼筋加工要求 28 鋼筋加工在 20mm 厚鋼板制成的平臺(tái)上進(jìn)行。由于本工程所用鋼筋型號(hào)較多，對(duì)不同編號(hào)的各類鋼筋需做出樣板筋。經(jīng)主管鋼筋加工的技術(shù)人員，質(zhì)量檢查人員檢查合格后方可大批下料。 鋼筋加工過程中，質(zhì)檢人員應(yīng)隨時(shí)做好鋼筋加工的監(jiān)督、質(zhì)檢工作，確保工程所有鋼筋加工都在受控的狀態(tài)下完成，做到質(zhì)量一次成優(yōu)。 c．鋼筋截?cái)嗉皬澢? 鋼筋的截?cái)嗉皬澢ぷ髟诠さ劁摻罴庸?chǎng)內(nèi)進(jìn)行。 鋼筋彎曲將嚴(yán)格按照《框架結(jié)構(gòu)配筋圖》中的鋼筋大樣圖所示形狀及尺寸進(jìn)行加工。所有鋼筋將采用冷彎彎曲，對(duì)于部分埋置于混凝土內(nèi)的鋼筋，應(yīng)預(yù)先彎制，不允許就地彎曲。 主鋼筋的彎曲及標(biāo)準(zhǔn)彎鉤按照設(shè)計(jì)圖紙及鐵路橋涵施工規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行。在鋼板平臺(tái)上放出鋼筋大樣，再進(jìn)行彎制工作。 箍筋的端部將嚴(yán)格按圖紙規(guī)定設(shè)彎鉤 ,并且作到符合施工規(guī)程。 (3)、鋼筋焊接 本橋所有受力主筋的縱向焊接將采用閃光對(duì)接焊。 為確保所有鋼筋焊接的質(zhì)量，我項(xiàng)目部將對(duì)所有焊工在開始工作前進(jìn)行考核和試焊，合格后持證上崗。在正式施焊前，將焊接工藝、參數(shù)報(bào)送監(jiān)理工程師并經(jīng)同意后，方開始正式的焊接施工。施焊完畢，進(jìn)行混凝土澆筑前，每個(gè)焊點(diǎn)將經(jīng)過合格的檢查人員的徹底檢查。 鋼筋焊接時(shí)將達(dá)到的技術(shù)要求： 150mm 范圍內(nèi)鐵銹污泥清除，鋼筋端頭有彎曲時(shí)將做到調(diào)直或切除彎曲端頭。 ，要求操作工人做到使鋼筋兩端面的凸凹部分相接觸，以利加熱，保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直。 ，平穩(wěn)的取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。 、牌號(hào)和直徑有變動(dòng)或調(diào)換焊工，我項(xiàng)目將對(duì)建立的焊接參數(shù)進(jìn)行校核。重新將焊接參數(shù)報(bào)送監(jiān)理并對(duì)試焊接頭進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，合格后方成批進(jìn)行焊接。 20cm 范圍內(nèi)布置，在指定范圍外施焊時(shí)，焊接后進(jìn)行縱向打磨加工。 每個(gè)斷面的焊點(diǎn)保證在規(guī)范允許的范圍內(nèi)：在任一有鋼筋焊接接頭的區(qū)段內(nèi)，閃光對(duì)焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不應(yīng)超過鋼筋總面積的 50%。一個(gè)區(qū)段的最小距離為不小于 35d 且不小于 500mm。同一根鋼筋在上述區(qū)段內(nèi)不得有兩個(gè) 29 接頭。 焊接完畢時(shí)應(yīng)達(dá)到的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)： ，并有適當(dāng)而均勻的鈍粗變形。 。 。 ，其角度不得大于 4176。 ，其軸線偏移不得大于 ，并不大于 2mm。 (4)、鋼筋綁扎與安裝 結(jié)合橋體混 凝土分兩次澆筑，框架橋主體鋼筋的綁扎及安裝相應(yīng)的分兩次進(jìn)行施工。綁扎時(shí)將按下列順序進(jìn)行。 底板鋼筋綁扎時(shí)，在鋼筋綁扎前先在滑板頂面放出橋體底板及墻身位置線等控制線，在控制線位置設(shè)立定位鋼筋，在定位鋼筋上按設(shè)計(jì)尺寸依次標(biāo)出下層鋼筋位置，由端部按順序綁扎。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立鋼筋，在其下部設(shè)置砂漿墊塊，其縱橫間距設(shè)置不大于 1m，并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下層拉結(jié)鋼筋，拉筋位置要準(zhǔn)確，綁扎牢固，確保澆筑混凝土?xí)r鋼筋骨架不變形、不移位。在底板前端設(shè)立船頭坡位置受影響的鋼筋在綁扎時(shí)相應(yīng)按 比例上移，保證鋼筋不外露。 墻體豎筋綁扎時(shí)采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結(jié)鋼筋。用斜撐或拉筋將豎筋穩(wěn)固后，方可綁扎上部水平鋼筋。最后綁扎加腋鋼筋。為確保保護(hù)層厚度，在墻體鋼筋與模板之間設(shè)置砂漿墊塊，其間距初步定為 1m 1m 的網(wǎng)格，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況再作適當(dāng)調(diào)整。 頂板模板安裝完畢后，依底板鋼筋綁扎順序及操作工序進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎與安裝。 各階段鋼筋綁扎過程中，認(rèn)真執(zhí)行施工及驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部質(zhì)量檢驗(yàn)人員隨班進(jìn)行各項(xiàng)檢查，按照固定的間距做好定型的槽口檢距板，作到嚴(yán)格把關(guān)保證鋼筋綁扎正確 避免二次返工。 鋼筋綁扎完畢，經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理工程師進(jìn)行隱蔽工程檢查并填寫隱蔽工程檢查記錄后，進(jìn)行混凝土澆筑。 模板工程 本工程模板工程采用 P9015 鋼模板，其單塊平面面積達(dá) ,模板間以 A型卡子 ,保證模板接縫嚴(yán)密不漏漿及相鄰搭接的模板無(wú)高差，此鋼模板面板采用 4mm 厚優(yōu)質(zhì)熱軋薄鋼板，模板四周邊肋呈 L 形，高度為 70mm，彎邊寬度為 20mm，模板內(nèi)側(cè)長(zhǎng)短方向每250mm 設(shè)一條橫、縱肋，以確保模板應(yīng)有的剛度。模板邊肋及縱、橫肋上的連接孔為蝶形，孔距為 50mm，采用板銷連接，模板背部加設(shè) 3mm厚扁鐵背楞。此新型模板特點(diǎn)為： 30 （ 1）單塊模板面積大，進(jìn)一步減少了模板接縫數(shù)量，能夠明顯提高砼表面光亮如鏡的整體效果。（ 2）模板自身剛度及加固體系牢靠，從而減少了拉筋數(shù)量，完全杜絕了跑模及漏漿事故的發(fā)生。（ 3）模板加工精細(xì)，表面平整，能最大限度的減小拼裝縫的寬度，去處了砼表面接縫痕跡，使砼外表面更加光潔。 為確?；炷潦┕さ膬?nèi)實(shí)外美，保證混凝土的外觀光潔度，模板安裝前保證全部進(jìn)行打磨，施工時(shí)邊墻模板及頂板模板在仔細(xì)清理后，涂刷 BT20 板漆，有缺陷的模板嚴(yán)禁使用。澆注混凝土前要對(duì)已固定到位的模板進(jìn)行認(rèn)真的除塵，清除鋼筋綁扎、焊接時(shí)廢棄的鋼絲、焊條頭等遺留物。 a、底板模板 底板模板以 P9015 鋼模板為主，以配套卡子連接。底板下八字采用 20xx 型鋼模，用在墊層施工時(shí)預(yù)設(shè)的鋼筋條結(jié)合支撐加固模板。 底板模板工程量較小，但底板模板的位置正確和安裝牢固將影響橋體位置正確性和美觀，更為重要的是對(duì)后續(xù)施工影響較大，我們將 在施工中把好質(zhì)量關(guān)，為后續(xù)邊墻模板安裝創(chuàng)造好的條件。 b、邊墻模板 邊墻內(nèi)模板以及外模板均采用 P9015 鋼模板進(jìn)行組合，內(nèi)外模板以對(duì)拉螺栓拉接。 邊墻內(nèi)模直立于底板下八字上澆筑底板混凝土?xí)r預(yù)設(shè)的混凝土平臺(tái)上，外模直接自底板鋼模上接。內(nèi)、外模加固一律采用兩根水平 50mm 100mm 方鋼作為龍骨，外加兩根豎向方鋼作為龍骨，采用與模板配套使用的大鋼卡及模板廠家加工制作的 A形勾頭螺栓連接。在模板連接結(jié)構(gòu)中拉桿采用φ 16mm 螺栓拉筋，上下間距 ，在每根拉筋兩頭均設(shè)雙螺母擰緊加固。 除此之外，為防止墻體模板脹模我 方將采取如下幾點(diǎn)措施：①放線準(zhǔn)確無(wú)誤，模板拼裝平整 ,符合質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 。②各種聯(lián)結(jié)件牢固可靠；③各加固支撐聯(lián)結(jié)件與模板接觸緊密。混凝土澆注前仔細(xì)檢查模板尺寸和位置是否正確，支撐是否牢固，穿墻螺栓是否鎖緊，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 c、頂板模板 頂板模板以 P9015 定型模板為主進(jìn)行配置。 頂板轉(zhuǎn)角處陰角角模采用模板廠定型制作的可調(diào)式角模，與 70式 P9015鋼模相連。模板對(duì)接處貼膠條密封，同樣使用板銷連接，保證連接牢固。 模板安裝時(shí)必須有技術(shù)人員和安全質(zhì)量檢查人員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，保證安裝偏差在規(guī)范允許之內(nèi)。 d、支 撐系統(tǒng) 31 模板豎向支架采用碗扣式腳手架配合方木，做成滿堂紅體系。水平方向的 縱、橫桿600mm 600mm，高度為組合立桿調(diào)到設(shè)計(jì)高度，上接 U 形可調(diào)式托架，在托架上順橋方向放置 I14的工字鋼，其上沿橋跨方向設(shè)置 100mm 100mm 的方木，間距為 600mm。 為確保施工安全，我們對(duì)如上布置的支撐系統(tǒng)進(jìn)行了安全檢算，檢算程序如下： 根據(jù)碗扣式腳手架使用說明書，當(dāng)縱向、橫向間距為 ，水平聯(lián)結(jié)桿為 時(shí)，檢算結(jié)果滿足安全荷載要求。計(jì)算過程如下： 橫向間距或排距 (m):；縱距 (m):；步距 (m):； 立桿上端伸出至模板支撐點(diǎn)長(zhǎng)度 (m):；腳手架搭設(shè)高度 (m):； 采用的鋼管 (mm):Φ48 ； 扣件連接方式 :雙扣件，扣件抗滑承載力系數(shù) :； 板底支撐連接方式 :方木支撐； 模板與木板自重 (kN/m2):；混凝土與鋼筋自重 (kN/m3):； 樓板澆筑厚度 (m):；傾倒混凝土荷載標(biāo)準(zhǔn)值