【正文】 量生產(chǎn)直接負責人，負責處理項目部的日常工作，協(xié)助項目經(jīng)理對工程的管理。 工程部：工程部的日常工作由技術負責人具體負責管理，負責審核圖紙、施工測量、編制實施性施工組織設計，負責工程項目的施工過程控制、編制竣工資料和進行技術總結。 施工作業(yè)隊：針對工程特點及工期要求，成立機械作業(yè)隊、橋涵作業(yè)隊、頂進作業(yè)隊、電器作業(yè)隊。 組 員 技 術 組 組 長 負責橋體進尺、高程和方向控制，隨時向指揮部匯報頂進技術指標情況，給制框架橋頂進形象進度圖以及處理相關技術問題，負責頂進時質量。 組 員 后 勤 組 組 長 負責框架橋頂進期間生活，交通工具的管理，保證框架橋頂進期間物資的供應，負責框架橋頂進期間室內安全保衛(wèi)工作， 組 員 7 施工協(xié)調及施工準備 施工協(xié)調 與業(yè)主的協(xié)調 ⑴ 配合業(yè)主搞好工程施工前期的拆遷（改）等準備工作，盡早創(chuàng)造施工條件，及時組織施工隊伍進場施工。 與監(jiān)理工程師的協(xié)調 在施工過程中，嚴格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準的施工組織設計進行施工和質量管理。 與周邊居民的協(xié)調 主動與周邊居民委員會取得聯(lián)系，介紹施工進度情況，合理安排施工時間，采取積極有效措施，減少施工擾民，使施工正常順利進行。 ⑵ 編寫分項工程施工方案 ,對重點工序技術交底。 組織物資設備部門、技術部門對市場物資供應情況，供貨質量、價格以及有關廠家的資質進行全面調查。 、臨時駐地 結合本工程所投入人員及機械設備等實際情況 ,施工現(xiàn)場、辦公區(qū)及生活區(qū)均布設在鐵路北側，施工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)分離設置，并設圍擋封閉。 現(xiàn)場照明見照明布置圖（附圖）。 施工 前與北京鐵路局各站段簽定安全協(xié)議，并且改移和臨時加固各種通訊、信號、電力等鐵路設施，并編制鐵路慢行計劃。 臨近既有線施工計劃 根據(jù) 北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則補充辦法》京鐵師〔 20xx〕 249 號文件 第 8 條規(guī)定： A 類施工及 C 類施工，施工單位必須設駐站防護員和現(xiàn)場防護員，駐站防護員在鄰站列車開出前，必須與現(xiàn)場防護員聯(lián)系，確認現(xiàn)場防護措施有效。 主要勞動力需求表 工種 按工程施工階段投入勞動力情況 進場 準備 工作坑 鋼筋 綁扎 模板 支設 砼澆筑 橋體 頂進 附屬 工程 普通工 60 60 100 140 80 80 70 鋼筋工 40 50 電焊工 2 4 8 8 4 10 2 木 工 10 40 40 20 10 15 電 工 2 2 2 2 2 2 1 砼 工 10 30 10 架子工 10 10 40 10 10 10 后 勤 20 20 20 20 20 20 20 注： 本表勞動力情況為估算，實際施工中根據(jù)具體情況而增減 機械設備組織及進場安排 我單位擬投入精良配套的橋梁施工機械設備和試驗、測量儀器，保質保量完成本標段的工程任務，主要機械設備根據(jù)生產(chǎn)能力大于進度指標要求配備，設備功能以全面滿 11 足工程需要為原則。 材料進場安排 我單位將嚴格按照工程設計要求和建設單位的要求，優(yōu)先選擇質量優(yōu)良、信譽好的供貨方，簽訂供貨合同。 施工準備 根據(jù)鐵道部和北京鐵路局關于既有線施工相關文件規(guī)定，堅持“歸口管理，分級審批，分工負責，協(xié)調配合”的原則，認真執(zhí)行北京鐵路局京鐵師 [20xx]755 號《營業(yè)線施工及安全管理實施細則》 。 工作坑止水帷幕 止水帷幕樁布設 本工程施工場地范圍內地下水豐富，為避免施工降水及工作坑開挖對線路及相關設備的影響，沿 基坑四周 布置 攪拌樁 作為止水帷幕 ， 保證施工的順利進行及線路與相關設備的安全 。 2） 測量定位 首先采用全站儀根據(jù) 攪拌 樁的樁號放出試驗區(qū)域的控制樁，然后使用鋼卷尺和麻線根據(jù)樁距傳遞放出 攪拌 樁的樁位位置，用小竹簽做好標記，并撒白灰標識，確保樁機準確就位。 4） 拌制固化劑漿液：深層攪拌機攪拌下沉的同時，后臺開始根據(jù)摻入 量（每顆樁水泥摻入量不小于 12％） 拌制固化劑漿液，水泥漿經(jīng)充分攪拌均勻待壓漿前將漿液倒入集料斗中。 5） 噴攪下沉：開啟深層攪拌機主電機，樁機鉆桿垂直下沉，下沉速度 分，下沉過程中，工作電流不大于額定值，隨時觀察設備運行及地層變化情況，鉆頭下沉至設計深度。 噴射時，先應達到預定的噴射壓力、噴漿旋轉 30 秒，水泥漿與樁端土充 分攪拌后，再邊噴漿邊反向勻速旋轉提升注漿管，提升速度為 260mm/min，直至距樁頂 1 米時，放慢攪拌速度和提升速度。 9） 沖洗：噴射施工完成后，應把注漿管等機具設備采用清水沖洗干凈，防止凝固堵塞。 50 尺量 16 2 樁徑（ mm） 不小于設計 尺量 3 樁長（ m） 不小于設計 尺量 4 垂直度（ %） 經(jīng)緯儀測鉆桿 5 樁體搭接 200mm 尺量 工作坑降水 降水系統(tǒng)布設 勘查期間工程場地范圍內地下水 靜止水位埋深為 ~ 米 ， 高程為 米， 框架橋基底標高為 ，地下水位比設計基底高 。 ⑵ 挖泥漿池 根據(jù)場地條件在基坑內距降水井 3m處挖泥漿池，每 1～ 5 口井共用一個泥漿池。 ⑸ 吊放井管 大口徑降水井井管采用 鑄鐵 管，在混凝土預制托底上入置井管，在底部中間設導中器，四周栓 8 號鐵絲，緩緩下放，當管口與井口相差 200mm 時，接上節(jié)井管，接頭處用玻璃絲布粘貼，以免擠入混砂淤塞井管，豎向 用 2～ 4 條 30mm 寬竹條固定井管。濾料沿井孔四周均勻填入，宜保持連續(xù)，將泥漿擠出井孔。 ⑻ 水泵安裝 潛水泵用絕緣通電源，鋪設電纜和電閘箱，安裝漏電保護系統(tǒng)。在排水管線轉角連接處 設置 2m*2m*3m 沉砂池 ， 并安裝電磁流量計， 排水管網(wǎng) 接 入 新建橋體北側排水渠 ，在排水渠南側修建 2m*2m*2m 二次沉砂池，排水沉淀穩(wěn)定后進行降水抽排 。 降水注意事項 ⑴ 井點鉆孔應嚴格按施工工藝成孔，鉆孔深度應比管底標高深 。 降水安排 1） 降水時間安排 根據(jù)工程進度安排，工作坑（止水帷幕內）降水井于 9 月 20 日開始降水，線路兩側 降水井于 11 月 28 日開始降水。 工作坑內 100 口降水井于 月 日開始降水，水泵初始深度均設置在軌底下 米處（原地下水位在軌底下 米 處），連續(xù)降水 6 小時后再下降 ,，如此循環(huán)，直至水泵降到井底。為了確保列車正常運行，現(xiàn)場除堅持檢查線路外，還必須配備足量道碴、人工及機具設備，以便隨時對線路進行墊碴整修。 2） 線路技術指標（驗收標準） （ 1）線路技術指標 序號 速度 s (km/h) 軌距 (mm) 水平 (mm) 高低 (mm) 軌向 (mm) 三角坑 (mm) 備注 1 s≤ 120 ＋ － 2 4 4 4 4 （ 2）線路坡度 在線路坡度較為平順時，只對各點進行局部整修。 5） 線路沉降搶險機具 抬杠： 100 根；大筐： 100 個；液壓起道機： 6 臺；振搗器： 4 臺；道尺： 2 把。如“ 線路加固系統(tǒng)布置圖 ”所示。 人工挖孔樁 施工方案 施工中，要注意安全檢查，樁孔除預留出土口外其余都用模板掩蓋，孔內設防護蓋，以防止雜物落入傷人或者現(xiàn)場人員失足跌落孔內。 （ 2）第一節(jié)井圈護壁施工 首次下挖 800mm，施筑第一節(jié)護壁 。模板采用 4 塊活動鋼模板，用“ U”形卡組合而成。 （ 4）人工挖孔 每步開挖深度 。同一段內挖土次序為先中間后周邊，允許尺寸誤差 3cm。 （ 5）每節(jié)護壁施工 人工挖孔樁開挖、分段支護見圖。 支護鋼模板：高度為 米，由 4 塊活動鋼模板組合而成。 井圈厚壁的厚度、拉接鋼筋、配筋、混凝土強度等級均應符合規(guī)范要求，而且每節(jié)護壁均應在當日連續(xù)施工完畢。 2） 鋼筋籠加工及安裝 （ 1）鋼筋籠的加工 鋼筋下料長度根據(jù)技術交底，采用尺量長度，在考慮鋼筋接頭錯位的長度后，做出明顯的切割標記。在切割 過程中，保證鋼筋切口的垂直，不能有馬蹄形或撓曲。鋼筋分別掛牌，按型號規(guī)格分門別類存放在避風、無雨的地方，防止日曬。箍筋位置應正確并垂直主筋 。 23 （ 4）鋼筋籠的吊裝 成孔后吊裝鋼筋籠 容易侵線 ， 嚴格控制 每節(jié)鋼筋籠的長度，綜合考慮后將鋼筋籠斷為 3m 一節(jié)，采用人工下設拼裝，第一節(jié)下至井口處采橫梁固定后，吊起第二節(jié)鋼筋籠立即進行焊接組裝，保證焊接質量，抽出橫梁繼續(xù)下至第二節(jié)鋼筋籠位于井口處時用橫梁固定，吊起第三節(jié)進行焊接組裝，依次直至完成整個籠體的拼裝，吊點設在加強箍筋處。混凝土澆筑申請書是向監(jiān)理報驗資料和竣工資料的一部分，混凝土澆筑申請書必須在澆筑前由技術資料員填寫，交由各專業(yè)責任工程師會簽，保證各專業(yè)在混凝土澆筑前的準備工作已完畢。 （ 3）勞動力組織、措施交底和現(xiàn)場組織 由現(xiàn)場技術員、質檢 員負責安排分包勞動力準備、對工人的專項措施交底、混凝土泵管支設、 溜槽等布置等工作。 （ 5）澆筑前的驗收準備工作 澆筑混凝土前，必須清除護壁污泥，孔底的殘渣，浮土，雜物和積水。在灌注新的砼前，縫面必須清理干凈，不得有積水和隔離 24 物質。 人工挖孔樁安全技術措施 施工準備：施工前應提前與鐵路各相關設備站段聯(lián)系，簽訂施工配合安全協(xié)議，施工前提前與設備管理單位聯(lián)系，在鐵路設備單位監(jiān)護人員到場情況下開始作業(yè)。護筒頂口高出施工地面 ，鋼護筒四周用粘土夯實。 成孔 : 鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，填寫鉆孔施工記錄，交接班時 應交待鉆進情況及下一班應注意事項。因故停機時間較長時，應將套管口保險鉤掛牢。 鋼筋籠制作、安裝：鉆孔樁的鋼筋籠在車間分段制作，運輸?shù)礁鞴c安裝。混凝土在 25 混凝土攪拌站生產(chǎn)供應，由混凝土攪拌運輸汽車運輸至樁位處，直接灌注或泵送，汽車起重機配合灌注。開挖前，根據(jù)設計交底，用全站儀確定橋體的中線。 施工中技術人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。在警戒線范圍內不得堆置土方料具和工程材料，同時不允許工程機械駛入警戒線以內，以確保安全。 為加強頂進后背力量，在滑床板靠近后背處預留 米長鋼筋，深入到后背范圍，待頂進后背施工時，與其一起澆筑，使滑板與后背形成一體。 滑板澆筑混凝土要隨澆注隨振搗并找平表面，并用抹子壓平壓光。 混凝土后背背部設置支護樁，具體做法見支護樁制作，莊后填 壓密實以保證后背的穩(wěn)定性。帶顆粒狀和片狀老繡的鋼筋嚴禁進場使用，以保證鋼筋強度及鋼筋與混凝土的牢固結合。對一次不足 60T 的鋼筋進場也將作為一個批次抽取三根進行相應試驗。并且保證鋼筋原材不受到機械損傷。經(jīng)主管鋼筋加工的技術人員，質量檢查人員檢查合格后方可大批下料。所有鋼筋將采用冷彎彎曲，對于部分埋置于混凝土內的鋼筋，應預先彎制，不允許就地彎曲。 (3)、鋼筋焊接 本橋所有受力主筋的縱向焊接將采用閃光對接焊。 鋼筋焊接時將達到的技術要求： 150mm 范圍內鐵銹污泥清除，鋼筋端頭有彎曲時將做到調直或切除彎曲端頭。重新將焊接參數(shù)報送監(jiān)理并對試焊接頭進行試驗檢驗，合格后方成批進行焊接。同一根鋼筋在上述區(qū)段內不得有兩個 29 接頭。 ，其角度不得大于 4176。 底板鋼筋綁扎時，在鋼筋綁扎前先在滑板頂面放出橋體底板及墻身位置線等控制線，在控制線位置設立定位鋼筋，在定位鋼筋上按設計尺寸依次標出下層鋼筋位置，由端部按順序綁扎。 墻體豎筋綁扎時采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結鋼筋。 頂板模板安裝完畢后，依底板鋼筋綁扎順序及操作工序進行頂板鋼筋的綁扎與安裝。 模板工程 本工程模板工程采用 P9015 鋼模板，其單塊平面面積達 ,模板間以 A型卡子 ,保證模板接縫嚴密不漏漿及相鄰搭接的模板無高差，此鋼模板面板采用 4mm 厚優(yōu)質熱軋薄鋼板，模板四周邊肋呈 L 形，高度為 70mm，彎邊寬度為 20mm，模板內側長短方向每250mm 設一條橫、縱肋，以確保模板應有的剛度。（ 3）模板加工精細，表面平整，能最大限度的減小拼裝縫的寬度，去處了砼表面接縫痕跡，使砼外表面更加光潔。底板下八字采用 20xx 型鋼模，用在墊層施工時預設的鋼筋條結合支撐加固模板。內、外模加固一律采用兩根水平 50mm 100mm 方鋼作為龍骨，外加兩根豎向方鋼作為龍骨，采用與模板配套使用的大鋼卡及模板廠家加工制作的 A形勾頭螺栓連接。混凝土澆注前仔細檢查模板尺寸和位置是否正確，支撐是否牢固，穿墻螺栓是否鎖緊，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 模板安裝時必須有技術人員和安全質量檢查人員在現(xiàn)場監(jiān)督檢查，保證安裝偏差在規(guī)范允許之內。計算過程如下： 橫向間距或排距 (m):；縱距 (m):；步距 (m):； 立桿上端伸出至模板支撐點長度 (m):；腳手架搭設高度 (m):； 采用的鋼管 (mm):Φ48 ； 扣件連接方式 :雙扣件，扣件抗滑承載力系數(shù) :； 板底支撐連接方式 :方木支撐； 模板與木板自重 (kN/m2):；混凝土與鋼筋自重 (kN/m3):； 樓板澆筑厚度 (m):；傾倒混凝土荷載標