【正文】 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)包括： UPS、配電柜、空調、溫度、濕度、消防等。 UPS 供電容量的計算。 機房中的保護性接地（防雷接地、防電擊接 地、防靜電接第 37頁 地、屏蔽接地等）和功能性接地（交流工作接地、直流工作接地、信號接地）共用一組接地裝置，其接地電阻小于 1Ω。隔斷墻應具有一定的隔聲、隔噪、防火、隔潮、隔熱和減少塵埃附著的能力，可考慮采用方鋼基架不銹鋼飾面 12mm 防火玻璃全玻隔斷；墻柱面宜采用無龍骨彩鋼板飾面，內部粘貼保溫巖棉；或簡單做墻第 36頁 面乳膠漆涂刷處理；地面宜采用 600*600*35mm 無邊線抗靜電活動地板，地板均載要求 500Kg/M2 以上。 考慮到“車流”采集點較少、“船流”無采集、“人流”無采集、公路地質災害無監(jiān)測的特點，選取了有代表性的國省道、公交、易發(fā)災害點進行了試點。 （八）技術路線 信息中心項目涉及的關鍵技術較多，主要包含： 物聯(lián)網技術 是利用射頻識別（ RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種特殊互聯(lián)網網絡技術。交通運輸系統(tǒng)由于涉及“海陸空、鐵公機”等眾從業(yè)務的行政審批、運營過程監(jiān)測、行業(yè)業(yè)務監(jiān)管、行業(yè)公共服務等，要實現(xiàn)統(tǒng)一云平臺難度較大，深圳、廣州、上海、寧波等城市，也只是搭建一個交通云平臺框架，業(yè)務成熟一塊，遷移一塊，整合一塊，分步實現(xiàn)。 （ 5）出行服務平臺 第 29頁 出行服務平臺是結合公眾出行需求建設的一個綜合性服務平臺，通過整合管理部門的各類出行信息資源，利用互聯(lián)網、呼叫中心、手機、交通廣播、車載終端等多種渠道，為出行者提供較為完善的出行信息查詢、電子商務和其它定制服務，比如路況、突發(fā)事件、施工、沿途、氣象、環(huán)境、票務、營運、站務、換乘、旅行等信息。 信息中心項目建成后將實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測、科學應急指揮、智慧出行服務三大功能。 （ 1）公共服務網 公共服務網應用服務器主要是基于 WEB 的應用，社 會公眾利用公共服務網進行出行查詢及其他服務，服務器采用 SPEC Web2020 評估方法，在評估應用服務器的 SPEC Web2020 值時，通常的方法是通過系統(tǒng)的在線用戶，日常業(yè)務使用場景中可能發(fā)起的 請求來進行估算，估算出連接數(shù)，通過連接數(shù)與測試的 CPU 消耗關系來估算對服務器的需求。 運管局日常管理數(shù)據(jù)包 括：道路運輸行業(yè)企業(yè)、車輛、從業(yè)人員監(jiān)督檢查、行政處罰、誠信考核信息；營運車輛 GPS 動態(tài)監(jiān)測信息；出租車營運信息；駕駛員、從業(yè)人員培訓信息；其中每天產生數(shù)據(jù) 8000 萬條，每條 30KB，則每天各產生管理數(shù)據(jù)約為 8000 萬 *30*3=720200KB，約為720MB，則運管局每天產生 760GB。信息中心不對遠程數(shù)據(jù)進行存儲，只進行遠程調取，因此，視頻容量數(shù)據(jù)可以不計。 （六）安全需求 信息中心安全保障措施對內應達到《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》（ GB/T 222402020） 3 級安全要求，對外達到 2 級保護的要求，以保證信息中心安全、高效的提供服務。 （ 3）舉報投訴。在發(fā)生緊急事件時，充分利用會議會商系統(tǒng)和決策輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)緊急事件可視、可判、可 控，科學調度人力、物力、財力。 （ 1）數(shù)據(jù)整合。 （ 6）對外交通出行信息服務。 2 交通管理人員需求 （ 1）交通管理人員通過對各類“人”、“車”、“路”等主體的運行數(shù)據(jù)進行分析，全面掌握各類車輛、駕駛人、公共交通乘客的出行規(guī)律， 了解城市交通運行情況，為制定交通政策、判定實施效果作決策支持。 。 作為溫州市“智慧交通”核心工程的信息中心，可為智慧交通建設提供基礎硬件環(huán)境、數(shù)據(jù)支撐平臺、交通運行狀態(tài)監(jiān)控和交通出行公共服務，同時作為智慧交通的標志性工程，對于我市開展“智慧城市”建設，具有典型的示范性作用，將引領溫州市交通運輸系統(tǒng)的智慧化建設。 虛擬化技術在服務器、網絡及存儲管理等方面都有著突出的優(yōu)勢，大第 11頁 大降低了管理復雜度，提高了資源利用率，提高了運營效率，從而有效地控制了成本。 第 9頁 、核心作用。 4 道路信息 交通流量、交通事故、事故救援、交通管制、高速封道等數(shù)據(jù)道路養(yǎng)護、易滑坡路段預警等數(shù)據(jù)，道路基礎設施、信息化裝備、 ETC 等數(shù)據(jù)。 港航局：港口及船舶視頻監(jiān)控信息。通過全面感知，智慧決策，提供公眾“無處不在”、“無時不有”、“所想即得”的出行交通信息服務。 項目建設周期為 2020 年 10 至 2020 年 10 月。 溫州港集團：港口作業(yè)區(qū)視頻監(jiān)控信息。 溫州市交通運輸系統(tǒng)已建 成 60 多個信息系統(tǒng)，初步涵蓋了“海陸空、鐵公機”各個領域的生產管理、業(yè)務運營、行業(yè)監(jiān)管等相關系統(tǒng)， 以交通客貨營運資格、船舶營運資格、出租車年檢、駕駛培訓、汽車維修等為核心的行政審批體系，如出租車營運管理系統(tǒng)；以交通工程現(xiàn)場監(jiān)控、治理車輛違章、超載超限、出租車拒載和以規(guī)范駕車行為、交通運行秩序為一體的交通監(jiān)管體系，如出租車監(jiān)管系統(tǒng)、道路危險貨物運輸監(jiān)管系統(tǒng)；以公交線路管理、車輛調度與指揮，公路物流、航空物流、鐵路物流、海運物流以及多模式相結合的物流過程管第 7頁 理和以設備運行狀態(tài)信息監(jiān)控、管理、分析、處理為一體的交通 生產和運營管理體系，如交通客運聯(lián)網售票系統(tǒng)、道路運輸指揮服務系統(tǒng)、溫州港機械安全監(jiān)控平臺、溫州營運車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。 交通覆蓋范圍廣、設施種類繁多，現(xiàn)有的各個信息化系統(tǒng)所采集的信息以及信息種類比較單一，對“車流”（境內高速、國省道只有 12 個點）、“人流”（基本沒有）、“路況”（只有視頻，高速基本覆蓋，國省道重點路段覆蓋）的實時采集設施較少，無法形成有效綜合服務和應急指揮，行業(yè)動態(tài)監(jiān)測主要以單點的感知信號、視頻信號、單系統(tǒng) GPS 信號為主，交通基礎信息感知設備部署范圍有限，信息采集在深度和廣度上不足，覆蓋范圍也遠遠沒有達到全行業(yè)系統(tǒng)化運行的管理的需要，造成監(jiān)管方式較為單一、監(jiān)管手段沒能與時俱進。 云計算融合了以虛擬化、服務管理 自動化和標準化為代表的大量革新技術。因此，為民眾提供便利出行服務十分迫切，信息中心能為公眾提供全方位、立體的公眾出行信息服務。 第 14頁 三、項目承擔單位概況 略 第 15頁 四、項目需求分析 （一）用戶需求 公眾希望通過簡單快捷的方式及時、準確掌握交通出行服務信息。需要實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域、關鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。需要根據(jù)路程最短、時間最短、收費最少等為選擇條件，提供多模式交通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道交通、地面公交、自駕車、出租車、公共自行車等多模式綜合出行方式，信息服務內容包括實時路況、路段行程時間、換乘距離、換乘時間、停車位信息、公共自行車站點分布、地鐵公交客流情況、費用 等。對于采集到的零散、單獨的數(shù)據(jù)進行處理，形成信息中心基礎數(shù)據(jù)支撐平臺。 （ 7）工程建設監(jiān)控。 浙江省交通已實現(xiàn)互聯(lián)互通，并有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，可以通過省交通廳直接獲取，主要包括高速交通視頻、流量、事故、救援、封道等相關數(shù)據(jù)，相關政策文件規(guī)劃，浙江省其他各市交通數(shù)據(jù)等。 要求在信息訪問時要達到一定的安全性，因此，提供安全統(tǒng)一身份認證管理。 港航局日常管理工作包括：港口管理工作；水路運輸管理工作；航道管理工作；港口、水路運輸安全管理工作；搶險救災等管理工作；港航機構非稅征收管理工作；船舶 法定檢驗及相關業(yè)務的監(jiān)督管理工作。 故 4 大直屬行業(yè)管理單位每年產生數(shù)據(jù)量為： 365*（ 428+747+760+ 596） =923815M，約為 920G。 TPCC 是用計算機設備在每分鐘內所能處理的標準事務的數(shù)量來衡量其處理能力的多少。 （四）建設內容 信息中心項目建設主要完成“ 5+2”工程，即五大平臺（交通基礎云第 28頁 平臺、交通數(shù)據(jù)平臺、交通支撐平臺、出行服務平臺）和兩大體系（標準規(guī)范體系、運維管控體系）。 項目建設不涉及區(qū)、縣級單位，但預留區(qū)、縣單位接口。 （ 2）托管模式 托管模式指市交通局不自己搭建“交通云”，而是共享“政務云”。 第 33頁 將物理計算資源通過云操作系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一管理和分配，它可以托管多種不同的應用，根據(jù)需要動態(tài)地部署、配置及回收計算機資源，實時監(jiān)控資源使用情況，給廣大的前端用戶提供共享的計算資源和服務，在需要時重新平衡資源分配。計劃于 2020年啟動規(guī)劃建設。機房應急照明采用 UPS 供電。 機房精密空調室外機采用無級調速以降低運行能耗和噪音。 UPS 主機均采用雙母線的供電方案，盡可能的保障用電設備的安全； UPS 的輸出電池后備時間暫定為 4 小時，采用 110 V/100AH 鉛酸蓄電池。 災備中心建設技術設計 方案總體采用數(shù)據(jù)和應用分離的建設思路，通過同步或異步的方式實第 39頁 現(xiàn)信息中心與災備中心底層業(yè)務數(shù)據(jù)保持一致，業(yè)務系統(tǒng)程序及操作系統(tǒng)采用人工方式實現(xiàn)一致，在信息中心系統(tǒng)出現(xiàn)故障時候可通過人工方式（或自動方式）切換到災備中心運行，進而保障交通運輸業(yè)務系統(tǒng)的高可靠和高可用性。門禁管理系統(tǒng)由讀卡器、控制器、開門按鈕、電控磁力鎖、網絡擴展器、門禁管理工作站（通訊機）、門禁管理系統(tǒng)軟件等組成。 2℃ /冬季 20177。 機房防雷主要包括建筑物內 、外兩層防護措施和機房進出線防護措施。 （ 1）數(shù)據(jù)中心（機房）建設 機房建設是信息中心計算機系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行的基礎保障，只有構建一個高可靠性的整體機房環(huán)境，才能保證各服務器、通信設備免受外界因素的干擾，消除環(huán)境因素對信息系統(tǒng)帶來的影響。 （九）實現(xiàn)路徑 考慮到溫州市交通運輸信息化條塊現(xiàn)狀嚴重，數(shù)據(jù)分散零亂等特點，“信息中心”項目計劃按“資源整合”、“ 逐步接軌 ”、“深 化應用”三個階段進行循序漸進的推進。具體思路如下： “交通云”是“政務云”的一個節(jié)點，在“政務云”未建成之前，“交通云”在遵循“政務云”建設標準的基礎上，根據(jù)“智慧交通”業(yè)務需求搭建“交通云”，同時，預留適當空間，不排除“政務云”將其它相關“業(yè)務云”部署在“交通云”平臺上，這樣，“交通云”不再是一個“孤立”的平臺，而是在“政務云”統(tǒng)一建設標準和統(tǒng)籌管理的指導思想下進行“交通云”的建設。作為“智慧交通”（指交通運輸系統(tǒng)）的物理運營載體，交通綜合數(shù)據(jù)中心可以承載交通運輸系統(tǒng)絕大部分信息化建第 31頁 設所需的機房物理環(huán)境、基礎支撐環(huán)境、硬件支撐平臺等相關資源要素（詳見：“交通基礎云平臺”部分描述），相當于基礎云（ IaaS），本部分建設模式及相關技術已在全國許多地方有成熟應用，相對而言較為成熟。 （ 3）交通支撐平臺 交通支撐平臺是信息中心技術體系的核心層，是 信息中心的大腦。 第 27頁 五、總體設計 （一）指導思想 實現(xiàn)交通應急指揮調度和行業(yè)管理科學化，民眾出行服務智慧化為主線，利用物聯(lián)網、移動互聯(lián)網、云計算等先進技術，實現(xiàn)“ 人、車、路 ”的全面智慧協(xié)同。系統(tǒng)運行所需信息存儲量包括操作系統(tǒng)、基礎中間件、應用支撐平臺和應用系統(tǒng)所占空間，共需預留約 200GB 空間。每天產生各項作業(yè)管理數(shù)據(jù) 2020 條，每條 300KB，則共產生數(shù)據(jù) 750000KB，約為 733MB。如果考慮到信號編碼及線路損耗，整個傳輸帶寬極限值不超過 150Mbps。 （ 五）性能需求 （ 1）接入容量 數(shù)據(jù)采集能夠支持最大 10000 路視頻 （實時展示支持 32 路，其它支持遠程調看） 、 28 個 相關 單位數(shù)據(jù)的接入容量 。將溫州境內的公交、出租、長途客車、軌道交通、鐵路、民航、海運等出行信息納入統(tǒng)一的平臺，提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢、購買、支付、咨詢等公共服務，為市民提供全方面的便捷服務，主要通過 交通出行門戶網站（溫 E 通）以及相應的手機 APP 應用實現(xiàn)。通過 GPS 信息定位、運行過程監(jiān)控、指揮調度、車輛遙控等突發(fā)事件進行第一時間的有效共享，第一時間對應第 19頁 急事件做出快速反應、保障重大突發(fā)事件或自然災害處理的指揮與部署。 （ 2）交通運行狀況實時監(jiān)控。 （ 4）出租車出行信息服務。 選擇公共自行車出行的乘客，需要掌握周邊公租自行車站點分布，可租用自行車余量等信息。信息中心項目建設是溫州市“智慧交通”信息化建設的重要一步，因此，從交通現(xiàn)代化發(fā)展方 向來看，是完全可行的。 （四）項目建設的必要性 “智慧溫州”國家試點的具體任務，是實現(xiàn)我市“ 1650”城市大框架格局的重要支撐。同時兼顧與電視、廣播、交通 誘導屏、微信、微博等新媒體的數(shù)據(jù)共享與實時傳播。 溫州市交通運輸系統(tǒng)建有信息化保障機構 13 個，各類專業(yè)技術人員 51 名，其中，市運管局、溫州港集團、交運集團等單位在信息化機制建設、制度建設及支撐保障等方面建設較好，為溫州市交通運輸系統(tǒng)信息化建設奠定了堅實的基礎。 機場：往返航班信息，如航線、起降機場、航班方向、起飛（降落）時間、延誤信息等信息。項目建成后，有利于滿足溫州市“智慧城市”建設與管理實踐服務的需要，為溫州市交通運輸系統(tǒng)管理及廣大人民群眾出行提供良好服務，對我市“治堵”具有較好的支撐。第 1頁 智慧交通綜合信息中心建設方案 一、項目概述 （一）項目名稱 項目名稱： XX 市