【正文】 596） =923815M，約為 920G。每 天產(chǎn)生圖像數(shù)據(jù) 200 條，每條按 600KB 計(jì)算，則共產(chǎn)生圖第 24頁 像數(shù)據(jù)約為 200*600*5=600KB，約為 586MB。 交通質(zhì)監(jiān)局 交通質(zhì)監(jiān)局日常辦公包括：質(zhì)量監(jiān)督、造價(jià)管理、安全監(jiān)督、監(jiān)理行業(yè)管理、檢測(cè)行業(yè)管理等，其中主要包含文字?jǐn)?shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)。其中每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 10000 條，每條 2KB，則每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 20200KB，約為 40MB。 運(yùn)管局 運(yùn)管局日常辦公包括 :制定道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 。每天產(chǎn)生各項(xiàng)作業(yè)管理數(shù)據(jù) 2020 條，每條 300KB，則共產(chǎn)生數(shù)據(jù) 750000KB，約為 733MB。按每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 1000 條，每條 2KB 計(jì)算，則每天產(chǎn)生日常辦公數(shù)據(jù)約為 14MB。則港航局每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 428MB。 港航局日常管理工作包括：港口管理工作；水路運(yùn)輸管理工作；航道管理工作；港口、水路運(yùn)輸安全管理工作；搶險(xiǎn)救災(zāi)等管理工作；港航機(jī)構(gòu)非稅征收管理工作；船舶 法定檢驗(yàn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的監(jiān)督管理工作。這些日常公文工作主要為報(bào)表、文字文檔等數(shù)據(jù)。 （ 2） 4 大直屬行業(yè)管理單位數(shù)據(jù)港航局、公路局、運(yùn)管局、交通質(zhì)監(jiān)局?jǐn)?shù)據(jù)。對(duì)各部分?jǐn)?shù)據(jù)預(yù)測(cè)如下： （ 1）視頻信息數(shù)據(jù)。 對(duì)于信息中心項(xiàng)目而言，大量的交通監(jiān)控過程數(shù)據(jù)需要一定的存儲(chǔ)空間。如果考慮到信號(hào)編碼及線路損耗，整個(gè)傳輸帶寬極限值不超過 150Mbps。假設(shè)各處室、直屬單位、歸口單位每單位每秒上傳數(shù)據(jù)的極限值約為 600KB，上級(jí)單位以及兄弟單位每單位每秒上傳數(shù)據(jù)的極限值約為 300KB，且所有部門同一時(shí)刻向服務(wù)器上傳數(shù)據(jù)，那么，所需傳輸帶寬極限值 =數(shù)據(jù)傳輸率點(diǎn)數(shù) =（ 18*600+10*300） *8=110400Kbps≈115Mbps。 （七）數(shù)據(jù)量預(yù)測(cè) 系統(tǒng)建成后，信息中心涉及的交通局機(jī)關(guān)有 4 處室、直屬行業(yè)管理單位 4 家、歸口單位 10 家、上級(jí)單位 5 家、兄弟單位 5 家（暫定）。 要求在信息訪問時(shí)要達(dá)到一定的安全性，因此，提供安全統(tǒng)一身份認(rèn)證管理。 同時(shí)要注重應(yīng)用安全設(shè)計(jì)，系統(tǒng)必須充分考慮統(tǒng)一的安全管理機(jī)制，為應(yīng)用支撐環(huán)境和使用環(huán)境提供更為完善的安全管理。 在項(xiàng)目建設(shè)初期，對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析，對(duì)數(shù)據(jù)中心、通信系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)等可靠性進(jìn)行完善規(guī)劃。 前端采集設(shè)備年 平均故障率小于 48 小時(shí) 。 （ 3）網(wǎng)上查詢量 系統(tǒng)能夠支持 500 人并發(fā) 網(wǎng)上查詢 、處理 ，并在高峰 時(shí) 期 可 支持 1000并發(fā)訪問量 ， 各系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間不超過 1 秒。 （ 五）性能需求 （ 1）接入容量 數(shù)據(jù)采集能夠支持最大 10000 路視頻 （實(shí)時(shí)展示支持 32 路，其它支持遠(yuǎn)程調(diào)看） 、 28 個(gè) 相關(guān) 單位數(shù)據(jù)的接入容量 。 （市、區(qū)）數(shù)據(jù) 為溫州市縣（市、區(qū)）的“智慧交通”預(yù)留統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換和共享接口 。 省廳交通應(yīng)急指揮中心：提供溫州區(qū)域的行業(yè)數(shù)據(jù)。 浙江省交通已實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，并有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可以通過省交通廳直接獲取，主要包括高速交通視頻、流量、事故、救援、封道等相關(guān)數(shù)據(jù)，相關(guān)政策文件規(guī)劃，浙江省其他各市交通數(shù)據(jù)等。 （ 2）歸口單位 機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行、晚點(diǎn)數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)航站樓視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，溫州市各個(gè)港口視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，公交、長(zhǎng)途視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，溫州繞城、溫州大橋、金麗溫、甬臺(tái)溫、諸永高速等視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。整合網(wǎng)上投訴與電話投訴系統(tǒng)，方便民眾對(duì)于交通第 20頁 違法違章行為進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)。為出行者提供不同的交通出行方案線路查詢信息，如：綜合線路查詢、自駕線路查詢、公路客運(yùn)查詢、城市公交查詢、列車航班查詢、水運(yùn)運(yùn)輸查詢等；以及提供出行所需的常識(shí)參考信息，如：交通設(shè)施查詢、交通收費(fèi)查詢、交通出行路徑查詢等。包括交通新聞，高速、國(guó)省道通堵情況，公路、鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等交通線路的建設(shè)、維護(hù)公告，溫州 旅游指南等信息。將溫州境內(nèi)的公交、出租、長(zhǎng)途客車、軌道交通、鐵路、民航、海運(yùn)等出行信息納入統(tǒng)一的平臺(tái)，提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢、購(gòu)買、支付、咨詢等公共服務(wù)，為市民提供全方面的便捷服務(wù)，主要通過 交通出行門戶網(wǎng)站（溫 E 通）以及相應(yīng)的手機(jī) APP 應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。通過對(duì) 船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù) 、稽查數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，集成到統(tǒng)一平臺(tái)，方便查詢，進(jìn)一步還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、模型演算、輔助決策。同時(shí)通過信息化手段對(duì)工程進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保交通工程按時(shí)高質(zhì)量投入使用。 （ 7）工程建設(shè)監(jiān)控。 （ 6）路況分析。 （ 5）滑坡塌方預(yù)警。充分利用全方位視頻監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合交通數(shù)據(jù)分析，在日常情況下合理科學(xué)進(jìn)行交通智慧管理。對(duì)城市道路、高速公路及國(guó)省道的重點(diǎn)路段進(jìn)行車輛、路況、公共出行信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)。通過 GPS 信息定位、運(yùn)行過程監(jiān)控、指揮調(diào)度、車輛遙控等突發(fā)事件進(jìn)行第一時(shí)間的有效共享，第一時(shí)間對(duì)應(yīng)第 19頁 急事件做出快速反應(yīng)、保障重大突發(fā)事件或自然災(zāi)害處理的指揮與部署。實(shí)現(xiàn)海陸空站場(chǎng)、路網(wǎng)（高速、國(guó)省道）、建設(shè)工地等視頻的統(tǒng)一實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過遠(yuǎn)程調(diào)度 方式實(shí)現(xiàn)在指揮中心展示。對(duì)交通路網(wǎng)、路狀、流量、視頻等進(jìn)行不同階段的數(shù)據(jù)比對(duì)分析。對(duì)于采集到的零散、單獨(dú)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成信息中心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)。另外，對(duì)試點(diǎn)區(qū)段的實(shí)時(shí)交通車流量、人流量以及易滑坡塌方路段實(shí)時(shí)降雨量、地質(zhì)條件變化數(shù)據(jù)，統(tǒng)一傳輸整合。將溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整合到統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺(tái)。 （三）功能需求 、整合、處理與分析 整合現(xiàn)有交通信息采集設(shè)施，并試點(diǎn)新建前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備，將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，服務(wù)信息中心的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 1）在日常情況下，能對(duì)港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路的業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調(diào)度和管理。 （ 2）交通運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控。 第 18頁 （ 1）一體化視頻監(jiān)控需求。 （ 2）整合港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路等行業(yè)管理數(shù)據(jù)、出行服務(wù)數(shù)據(jù)等。需要根據(jù)路程最短、時(shí)間最短、收費(fèi)最少等為選擇條件，提供多模式交通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道交通、地面公交、自駕車、出租車、公共自行車等多模式綜合出行方式，信息服務(wù)內(nèi)容包括實(shí)時(shí)路況、路段行程時(shí)間、換乘距離、換乘時(shí)間、停車位信息、公共自行車站點(diǎn)分布、地鐵公交客流情況、費(fèi)用 等。實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的出行便民信息服務(wù)，整合交通信息公示服務(wù)、快遞查詢、維修駕培、違章查詢、氣象信息、市民卡信息、旅游信息、應(yīng)急信息及 4S 店信息等便民信息。針對(duì)溫州市對(duì)外交通具體情況，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途客運(yùn)、水上客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、民航客運(yùn)和公路收費(fèi) 5 個(gè)方面的對(duì)外交通信息查詢，主要包括站點(diǎn)、港口詳細(xì)情況，運(yùn)行時(shí)刻表、聯(lián)網(wǎng)售票功能、到港 到站實(shí)際時(shí)間、是否延誤等實(shí)時(shí)信息查詢服務(wù)。需要實(shí)現(xiàn)軌道交通站點(diǎn)、公交站點(diǎn)周邊、學(xué)校、商城、廣場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域周邊停車位資源信息、可用停車位數(shù)量等信息的發(fā)布及查詢服務(wù)。引導(dǎo)司機(jī)，科學(xué)調(diào)控出租車時(shí)空分布，銜接閑置運(yùn)力與出行需求，降低空駛率，提高運(yùn)營(yíng)效率；為乘客提供個(gè)性化叫車服務(wù)。 （ 4）出租車出行信息服務(wù)。需要根據(jù)路程最短、時(shí)間最短、收費(fèi)最少等為選擇條件，提供公共交通出行路徑規(guī)劃，并提供換乘的時(shí)間、距離、路徑信息。 （ 2）地面公交出行信息服務(wù)。需要實(shí)現(xiàn)城郊一體化重點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。實(shí)現(xiàn)“可預(yù)、可視、可判、可控”的管理需求。 （ 2）綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)需求。 （ 6）其他乘客（民航、鐵路等） 民航、鐵路等城際交通乘客，在達(dá)到城市后，需要換成市內(nèi)接續(xù)交通，因此需要掌握軌道交通、地面公交、出租車等市內(nèi)接續(xù)交通的運(yùn)力分布情況，具體包括軌道交通線路、時(shí)刻表、首末車時(shí)間、車內(nèi)客流擁擠度，地面公交線路、發(fā)車頻率、首末車時(shí)間、客流擁擠度，出租車運(yùn)力，以及實(shí)時(shí)道路狀況等情況。 （ 4）多方式組合交通出行乘客 多方式組合交通出行乘客采用兩種或兩種以上交通方式組合出行，需要掌握不同交通組合下出行時(shí)間，費(fèi)用，換乘時(shí)間、距離的路徑規(guī)劃對(duì)比，第 16頁 并掌握路徑及節(jié)點(diǎn)上的出租車信息，公共自行車信息、停車位信息、路況、天氣、施工等狀況。 選擇公共自行車出行的乘客，需要掌握周邊公租自行車站點(diǎn)分布，可租用自行車余量等信息。同時(shí)，他們還需要隨時(shí)了解沿途的氣象、路況信息，以及服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、加油站、維修站、賓館飯店、救援機(jī)構(gòu)等服務(wù)設(shè)施以及旅游景點(diǎn)等信息。 （ 1）駕車出行者 自駕車出行用戶擁有自己的出行交通工具，可以自由選擇出行的時(shí)間和路線。 第 14頁 三、項(xiàng)目承擔(dān)單位概況 略 第 15頁 四、項(xiàng)目需求分析 （一）用戶需求 公眾希望通過簡(jiǎn)單快捷的方式及時(shí)、準(zhǔn)確掌握交通出行服務(wù)信息。 市交通局已組織相關(guān)單位和人員對(duì)溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)單位進(jìn)行了為期一年的信息化深入調(diào)研，積累了大量第一手材料， 全面編制了《溫州市“智慧交通”（交通運(yùn)輸系統(tǒng)）行動(dòng)綱要 20202020》；同時(shí)市交通局在項(xiàng)目場(chǎng)地選擇（交通綜合大樓），人員保障（已成立市交通局信息辦和信息中心）等方面已經(jīng)進(jìn)行了周全的計(jì)劃，同時(shí)，信息中心項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)費(fèi)也已基本落實(shí)，因此，從項(xiàng)目實(shí)施保障層面來看，是完全可行的。 信 息中心項(xiàng)目主要采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出行信息服務(wù)和交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)監(jiān)測(cè)，這些都是當(dāng)今世界信息應(yīng)用領(lǐng)域常用技術(shù)，在國(guó)內(nèi)已有成功案例，在深圳、廣州、寧波、浙江省等地已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)各類交通信息的自動(dòng)采集、傳輸、匯總、處理、分析、展示、預(yù)警、指揮、發(fā)布和服務(wù)等功能，在緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶?、改善民眾出行方面發(fā)揮了積極而卓有成效的作用，因此，從技術(shù)支撐層面來看，是完全可行的。從政策層面來看，是完全可行的。 信息中心項(xiàng)目的建設(shè)是響應(yīng)省政府關(guān)于全省建設(shè)“綜合交通應(yīng)急指揮部”（浙政辦〔 2020〕 31 號(hào)）文件精神的重要舉措，也是落實(shí)市委、市政府關(guān)于對(duì)市交通運(yùn)輸局《“ 2020”重點(diǎn)工作目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書》考核指標(biāo)的具體要求。信息中心項(xiàng)目建設(shè)是溫州市“智慧交通”信息化建設(shè)的重要一步，因此，從交通現(xiàn)代化發(fā)展方 向來看，是完全可行的。 信息中心項(xiàng)目是智慧交通的基礎(chǔ)性工程，交通發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，當(dāng)今社會(huì)現(xiàn)代化的交通越來越成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、關(guān)系國(guó)計(jì)民生；交通信息化建設(shè)則是交通發(fā)展的先導(dǎo)，實(shí)踐證明，交通信息化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化已經(jīng)成為現(xiàn)代交通發(fā)展的必經(jīng)之路。 信息中心能夠通過整合現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)的視頻、數(shù)據(jù)等信息資源，通過以 GIS 為背景，以 GPS 實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)為支撐，以交通設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)同一界面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 采集、綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮，將極大的提高交通行業(yè)管理工作水平。因此，為民眾提供便利出行服務(wù)十分迫切，信息中心能為公眾提供全方位、立體的公眾出行信息服務(wù)。 。 目建設(shè)是緩解交通擁堵，解決出行困難的潛在需求。 第 12頁 “智慧交通”的基礎(chǔ)性工程，能對(duì)智慧交通建設(shè)起到基礎(chǔ)支撐作用和引領(lǐng)輻射作用。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 動(dòng)脈，而“智慧交通”是“智慧溫州”建設(shè)的最重要、最先啟動(dòng)建設(shè)的工程。 （四）項(xiàng)目建設(shè)的必要性 “智慧溫州”國(guó)家試點(diǎn)的具體任務(wù)，是實(shí)現(xiàn)我市“ 1650”城市大框架格局的重要支撐。 目前云計(jì)算被越來越多的企業(yè)用戶和政府用戶所認(rèn)可，云計(jì)算市場(chǎng)也逐漸在壯大，未來的信息化建設(shè)必然將進(jìn)入 “云計(jì)算時(shí)代 ”。其精髓是利用有效的技術(shù)手段和技術(shù)組合，最大限度提高基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)和軟件的使用效率，徹底降低信息化工作的準(zhǔn)入代價(jià)，釋放社會(huì)、行業(yè)、部門和單位內(nèi)因代價(jià)高昂而被長(zhǎng)期束縛的信息化潛能。 云計(jì)算融合了以虛擬化、服務(wù)管理 自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化為代表的大量革新技術(shù)。另一方面基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)施的迅猛增長(zhǎng)，而硬件部署模式又進(jìn)一步加劇了基礎(chǔ)架構(gòu)的復(fù)雜程度，管理維護(hù)的要求越來越高。一方面，通常 政府部門 的服務(wù)器工作負(fù)載只利用了 2030%，這導(dǎo)致了大量的硬件、空 間以及電力的浪費(fèi)。 政府 /企業(yè)如何通過 信息中心快速地創(chuàng)建服務(wù)并高效地管理業(yè)務(wù)？怎樣根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整資源以 提高運(yùn)行效率 ？如何更加靈活、高效、安全地使用和管理各種資源？如何共享已有的計(jì)算平臺(tái)而不是重復(fù)創(chuàng)建 新 的信息中心？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，信息產(chǎn)業(yè)本身需要更加徹底的技術(shù)變革和商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，虛擬化技術(shù)和云計(jì)算正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。 隨著交通前端采集設(shè)備的逐漸部署，大量交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)集中集聚，如何為其提供高性能、寬網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算存儲(chǔ)和個(gè)性化的智能應(yīng)用已成為重要課題。同時(shí)兼顧與電視、廣播、交通 誘導(dǎo)屏、微信、微博等新媒體的數(shù)據(jù)共享與實(shí)時(shí)傳播。目前匯聚了全市 24 個(gè)交通信息化系統(tǒng)和海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中包括本市 14300 多輛出租車、 2400 多輛長(zhǎng)途客車、 1900 多輛旅游包車、 2400 多輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車、 800 余條公交線路、 9300 個(gè)公交站點(diǎn)、118 個(gè)地鐵站點(diǎn)數(shù)據(jù)， 700 多路視頻信號(hào)，東莞惠 州共約 10200 多輛出租車的 GPS 數(shù)據(jù)，奠定了深圳市綜合交通智能體系的基礎(chǔ)），廣州、北京、上海、寧波、南京等“智慧交通”建設(shè)較好的兄弟城市，都把“綜合交通指揮中心”作為“智慧交通”項(xiàng)目建設(shè)的重要抓手和起點(diǎn)，綜合分析行業(yè)管理發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)如下： （ 1）指揮中心的定位由傳統(tǒng)單一應(yīng)急指揮逐漸向集交通數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心、管理中心、服務(wù)中心和應(yīng)急指揮中心為一體的復(fù)合型轉(zhuǎn)化。 當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)已匯集了相當(dāng)規(guī)模的數(shù)據(jù)，但對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深度開發(fā)和綜合利用嚴(yán)重不足，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、索引檢測(cè)等