【正文】 交通云”建設(shè)模式 “交通云”，本項(xiàng)目特指交通云平臺(tái)和交 通綜合數(shù)據(jù)中心兩方面。 “交通云”建設(shè)模式，按照建設(shè)主體不同可分為自建模式、托管模式、兼容模式三種。 優(yōu)點(diǎn)是資源整合較為容易，投資可適當(dāng)下降，缺點(diǎn)是可能因不熟悉交通業(yè)務(wù)，造成“交通云”建設(shè)效果與目標(biāo)有差異。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是 將互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)融合應(yīng)用的互聯(lián)互通技術(shù)。 （ SOA） 基于面向服務(wù)架構(gòu)（ SOA）是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過(guò)這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來(lái)。 本階段由市交通局全面負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)。 第 35頁(yè) 六、詳細(xì)設(shè)計(jì) （一）交通基礎(chǔ)平臺(tái) 交通數(shù)據(jù)中心是溫州市數(shù)據(jù)中心的重要組成部分，也是全市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換的重要節(jié)點(diǎn)之一，一方面要遵循國(guó)家和溫州關(guān)于數(shù)據(jù)中心建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（節(jié)能、環(huán)保、 低碳、集約化等要求），另一方面要通過(guò)溫州市數(shù)據(jù)中心這個(gè)總結(jié)點(diǎn)的市數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與市政府及其交警、城管、規(guī)劃、住建等相關(guān)部門的數(shù)據(jù)共享和交換。 配電照明 由大樓配 電房引入 2 路電纜，經(jīng) ATS 自動(dòng)切換后引出三相五線制電源進(jìn)入機(jī)房，利用 1 個(gè)輸出配電柜到機(jī)房 UPS 電源輸入配電柜后，再由UPS 電源分別輸送分配到主機(jī)房?jī)?nèi)的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、常規(guī)照明、維修插座、新風(fēng)機(jī)、空調(diào)等供電 。 根據(jù)項(xiàng)目的信息量預(yù)算，考慮所需放置的設(shè)備數(shù)量（含調(diào)整放置現(xiàn)有硬件設(shè)備），本期方案暫配置 20 臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器機(jī)柜，分別放置服務(wù)器主機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、存儲(chǔ)備份設(shè)備等。 精密空調(diào)和新風(fēng)系統(tǒng) 根據(jù)數(shù)據(jù)中心機(jī)房環(huán)境及設(shè)計(jì)規(guī)范要求，主機(jī)房和基本工作間，均應(yīng)設(shè)置空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。要求新風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)V除空氣中的雜質(zhì)和灰塵 (帶初效過(guò)濾器 )。根據(jù)本期項(xiàng)目新增配置設(shè)備及檔案館原有設(shè)備， UPS 系統(tǒng)供電的范圍，包括服務(wù)器、存儲(chǔ)備份設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備及其他應(yīng)用設(shè)備，比如環(huán) 境監(jiān)控主機(jī)、消防等。 因核心機(jī)房的面積超過(guò) 60 平方米，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，主機(jī)房采用 2 樘子雙開(kāi)甲級(jí)鋼制防火門。系統(tǒng)硬件設(shè)備的總體結(jié)構(gòu)充分考慮安裝、維護(hù)和擴(kuò)充或調(diào)整的靈活性，應(yīng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控終端標(biāo)準(zhǔn)模塊化?？紤]擔(dān)負(fù)交通核心業(yè)務(wù)運(yùn)行的機(jī)器，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)性能要求較高，因此，其中一臺(tái)存儲(chǔ)單獨(dú)分配給它使 用并配置高性能磁盤。采用橋架吊頂內(nèi)敷設(shè)，線路出橋架后，采用 KBG 管或軟管到點(diǎn)位。整個(gè)系統(tǒng)要達(dá)到節(jié)能 、環(huán)保、可靠的運(yùn)行要求。 UPS 不間斷電源 UPS 系統(tǒng)為服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備及重要通信設(shè)備的集中使用提供穩(wěn)定可靠的供電環(huán)境，是網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備持續(xù)不斷高效運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。同時(shí)，為保障機(jī)房制冷量可再選配 2 臺(tái)工業(yè)級(jí)柜式空調(diào)（ 5P 空調(diào)，應(yīng)急使用）確保機(jī)房溫度符合設(shè)備工作需要。 接地處理。 機(jī)房布線 機(jī)房?jī)?nèi) PDS 布線全部采用全六類產(chǎn)品與單 /多模光纖。 吊頂宜采用有著廣泛使用的微孔金屬天棚吊頂，棚頂墻面進(jìn)行防水防塵防靜電處理。 本階段由市交通局負(fù)責(zé)。同時(shí)，可實(shí) 現(xiàn)與市政府等相關(guān)單位的數(shù)據(jù)共享。 搜索引擎技術(shù)是對(duì)所收集到的信息進(jìn)行整理、分類、索引以產(chǎn)生索引庫(kù)，利用一定的規(guī)則和詞庫(kù)，切分出一個(gè)句子中的詞，為自動(dòng)索引做好準(zhǔn)備。考慮到國(guó)內(nèi)尚未有多個(gè)大型綜合性業(yè)務(wù)系統(tǒng)共享一個(gè)“云平臺(tái)”（主要是平臺(tái)云、應(yīng)用 云兩塊）的成功先例，結(jié)合交通行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的要求及溫州市“政務(wù)云”的實(shí)際建設(shè)現(xiàn)狀，以及溫州市“智慧交通”業(yè)務(wù)需求的復(fù)雜性、多樣性等因素，建議暫時(shí)采用“兼容模式”建設(shè)較為可行。 托管模式的建設(shè)主體、日常維護(hù)主體為市政府或其委托機(jī)構(gòu)，市交通局只需提出相應(yīng)的使用需求以及應(yīng)用“交通云”。 SaaS 在單一業(yè)務(wù)應(yīng)用方面，也已逐漸發(fā)展成熟，如 163 郵箱系統(tǒng)、微信系統(tǒng)、 360 殺毒軟件等。 項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)與市級(jí)兄弟單位的數(shù)據(jù)交換，主要包括市住建委、交警支隊(duì)、城管與執(zhí)法局、旅游局等單位。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有交通視頻信息資源的展示和監(jiān)測(cè)，結(jié)合決策分析系統(tǒng)和會(huì)議會(huì)商系統(tǒng)，為交通政策的制定提供科學(xué)依據(jù)，并為交通緊急事件提供指揮調(diào)度支持。為其他平臺(tái)的建設(shè)提供軟硬件基礎(chǔ)保障，包括硬件基礎(chǔ)環(huán)境、主機(jī)系統(tǒng)（云計(jì)算）、存儲(chǔ)系統(tǒng)（云存儲(chǔ)）以及網(wǎng)絡(luò)與感知系統(tǒng)。 （三）建設(shè)目標(biāo) 項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)是通過(guò)交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源的逐步整合，智慧化管理決策機(jī)制的逐步創(chuàng)建，為公眾提供人性化、綜合化、智慧化的交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度的信息化支撐，同時(shí)為“智慧交通”搭建一個(gè)基礎(chǔ)運(yùn)行平臺(tái)。交通專網(wǎng)服務(wù)器 TMPC 值估算如表 3 所示，服務(wù)器需求處理能力約為 127 萬(wàn) TMPC。 考慮到系統(tǒng)冗余，需配置 600 GB 、 15K SAS 硬盤 30 塊。 （ 3）其他 24 家單位數(shù)據(jù)。其中每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 10000 條，每條 2KB，則每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 20200KB，約為 40MB。則港航局每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 428MB。對(duì)各部分?jǐn)?shù)據(jù)預(yù)測(cè)如下： （ 1）視頻信息數(shù)據(jù)。 （七）數(shù)據(jù)量預(yù)測(cè) 系統(tǒng)建成后，信息中心涉及的交通局機(jī)關(guān)有 4 處室、直屬行業(yè)管理單位 4 家、歸口單位 10 家、上級(jí)單位 5 家、兄弟單位 5 家（暫定）。 前端采集設(shè)備年 平均故障率小于 48 小時(shí) 。 省廳交通應(yīng)急指揮中心：提供溫州區(qū)域的行業(yè)數(shù)據(jù)。為出行者提供不同的交通出行方案線路查詢信息，如：綜合線路查詢、自駕線路查詢、公路客運(yùn)查詢、城市公交查詢、列車航班查詢、水運(yùn)運(yùn)輸查詢等；以及提供出行所需的常識(shí)參考信息，如：交通設(shè)施查詢、交通收費(fèi)查詢、交通出行路徑查詢等。同時(shí)通過(guò)信息化手段對(duì)工程進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保交通工程按時(shí)高質(zhì)量投入使用。充分利用全方位視頻監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合交通數(shù)據(jù)分析，在日常情況下合理科學(xué)進(jìn)行交通智慧管理。對(duì)交通路網(wǎng)、路狀、流量、視頻等進(jìn)行不同階段的數(shù)據(jù)比對(duì)分析。 （三）功能需求 、整合、處理與分析 整合現(xiàn)有交通信息采集設(shè)施，并試點(diǎn)新建前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備，將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，服務(wù)信息中心的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 2）整合港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路等行業(yè)管理數(shù)據(jù)、出行服務(wù)數(shù)據(jù)等。需要實(shí)現(xiàn)軌道交通站點(diǎn)、公交站點(diǎn)周邊、學(xué)校、商城、廣場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域周邊停車位資源信息、可用停車位數(shù)量等信息的發(fā)布及查詢服務(wù)。 （ 2）地面公交出行信息服務(wù)。 （ 6）其他乘客（民航、鐵路等） 民航、鐵路等城際交通乘客，在達(dá)到城市后，需要換成市內(nèi)接續(xù)交通，因此需要掌握軌道交通、地面公交、出租車等市內(nèi)接續(xù)交通的運(yùn)力分布情況，具體包括軌道交通線路、時(shí)刻表、首末車時(shí)間、車內(nèi)客流擁擠度，地面公交線路、發(fā)車頻率、首末車時(shí)間、客流擁擠度，出租車運(yùn)力，以及實(shí)時(shí)道路狀況等情況。 （ 1）駕車出行者 自駕車出行用戶擁有自己的出行交通工具，可以自由選擇出行的時(shí)間和路線。從政策層面來(lái)看，是完全可行的。 信息中心能夠通過(guò)整合現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)的視頻、數(shù)據(jù)等信息資源，通過(guò)以 GIS 為背景，以 GPS 實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)為支撐，以交通設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)同一界面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 采集、綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮，將極大的提高交通行業(yè)管理工作水平。 第 12頁(yè) “智慧交通”的基礎(chǔ)性工程，能對(duì)智慧交通建設(shè)起到基礎(chǔ)支撐作用和引領(lǐng)輻射作用。其精髓是利用有效的技術(shù)手段和技術(shù)組合，最大限度提高基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)和軟件的使用效率，徹底降低信息化工作的準(zhǔn)入代價(jià)，釋放社會(huì)、行業(yè)、部門和單位內(nèi)因代價(jià)高昂而被長(zhǎng)期束縛的信息化潛能。 政府 /企業(yè)如何通過(guò) 信息中心快速地創(chuàng)建服務(wù)并高效地管理業(yè)務(wù)？怎樣根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整資源以 提高運(yùn)行效率 ？如何更加靈活、高效、安全地使用和管理各種資源？如何共享已有的計(jì)算平臺(tái)而不是重復(fù)創(chuàng)建 新 的信息中心？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，信息產(chǎn)業(yè)本身需要更加徹底的技術(shù)變革和商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，虛擬化技術(shù)和云計(jì)算正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。 當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)已匯集了相當(dāng)規(guī)模的數(shù)據(jù)，但對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深度開(kāi)發(fā)和綜合利用嚴(yán)重不足，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、索引檢測(cè)等應(yīng)用技術(shù)有待進(jìn)一步提高，缺少在交通數(shù)據(jù)集成管理的基礎(chǔ)上，充分利用仿真模擬、評(píng)估預(yù)測(cè)、決策分析、智能應(yīng)用等技術(shù)對(duì)交通數(shù)據(jù)的深層次挖掘應(yīng)用，缺乏數(shù)據(jù)分析在交通監(jiān)控、出行服務(wù)、 交通指揮、應(yīng)急處置等功能中發(fā)揮事前預(yù)測(cè)、事中管理和事后評(píng)估的智慧化決策支持的作用。單位之間、系統(tǒng)之間只有一些“零星”的“碎片”數(shù)據(jù)，不能形成有效利用，除市運(yùn)管局對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)和整合外，其它單位基本上都沒(méi)有整合，形成了眾多的“信息孤島”，綜合性的交通應(yīng)用大多處于規(guī)劃之中，更談不上集交通信息匯聚、處理、展示、服務(wù)和指揮于一體的綜合性服務(wù)平臺(tái)，總體基礎(chǔ)較弱。 。 3 貨運(yùn)信息 公路、火車站、機(jī)場(chǎng)、港口、場(chǎng)站、物流中心等班次信息、貨物信息、貨物跟蹤、車輛信息、駕駛員信息、物流企業(yè)信息等。 火車站：站前廣場(chǎng)、售票大廳、候車大廳等區(qū)域視頻信息。 表 1：溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)已采集數(shù)據(jù) 序號(hào) 信息類別 主要內(nèi)容 1 視頻信息 交通局：火車站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)站視頻監(jiān)控信息。其中向省交通廳申報(bào)綜合考核項(xiàng)目資金 1100 萬(wàn)元（ 2020 年已落實(shí)400 萬(wàn)元），向市財(cái)政局申請(qǐng)專項(xiàng)資金 1500 萬(wàn)元，從省級(jí)安排我市的相關(guān)交 通專項(xiàng)補(bǔ)助資金中列支 1000 萬(wàn)元，資金不足部分由市交通局負(fù)責(zé)解決 。 智慧出行服務(wù)：“人、車、路”智慧協(xié)同。 科學(xué)應(yīng)急指揮：緊急事件可預(yù)、可視、可判、可控。 （六）總投資及來(lái)源 “信息中心”項(xiàng)目總投資為 3615 萬(wàn)元 ，由市財(cái)政局與省交通廳共同解決。 溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)積累了豐富的語(yǔ)音、視頻、圖像、文字等數(shù)據(jù)，其中， 視頻監(jiān)控點(diǎn)已超過(guò) 10000路、溫州境內(nèi)高速公路基本覆蓋（其中，諸永高速覆蓋率已達(dá)到 98%），國(guó)省道重要路段基本覆蓋，公交、出租車、“二客一危”等交通工具覆蓋率超過(guò) 99%，市區(qū)汽車站、火車站、港口、機(jī)場(chǎng)等公共場(chǎng)所基本覆蓋，交通工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控初步實(shí)現(xiàn)；視頻外的關(guān)系型數(shù)據(jù)總量已超過(guò) 2TB；數(shù)據(jù)質(zhì)量穩(wěn)步提升，數(shù)據(jù)采集范圍逐漸擴(kuò)大，初步形成了“智 慧交通”所需的相關(guān)數(shù)據(jù)，如表 1 所示。 交投集團(tuán)：繞城高速出口、高速路面、橋梁等視頻 信息。水上客運(yùn)航班信息等。 表 2：溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)已建業(yè)務(wù)系統(tǒng) 序號(hào) 建設(shè)單位名稱 系統(tǒng)名稱 /主要功能 備注 1 交通局 無(wú)系統(tǒng) /無(wú)可整合的相關(guān)數(shù)據(jù) 無(wú)整合數(shù)據(jù) 2 運(yùn)管局 營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 出租車行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng) /96520 綜合服務(wù)系統(tǒng) 單獨(dú)升級(jí) 溫州市道路運(yùn)輸指揮服務(wù)系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 普通運(yùn)輸物流管理系統(tǒng) 單獨(dú)升級(jí) 站場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 運(yùn)管數(shù)據(jù)分中心及指揮 應(yīng)用平臺(tái) 需整合數(shù)據(jù) 駕培管理系統(tǒng) 整合數(shù)據(jù) 3 公路局 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ ETC） 需整合數(shù)據(jù) 道路救援信息上報(bào)系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 車輛超載超限違章處理系統(tǒng) 單獨(dú)升級(jí) 4 港航局 船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息系統(tǒng)（ AIX） 需整合數(shù)據(jù) 5 質(zhì)監(jiān)局 交通工程現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 6 交運(yùn)集團(tuán) 公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 公交線路管理系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 公交調(diào)度系統(tǒng)（正在建設(shè)）（重點(diǎn) GPS 數(shù)據(jù)） 需整合數(shù)據(jù) 7 溫州港集團(tuán) 溫州港機(jī)械安全監(jiān)控平臺(tái) / 船舶調(diào)度管理 系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 8 交投集團(tuán) 高速公路流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 9 機(jī)場(chǎng)集團(tuán) 進(jìn)出港航班動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 機(jī)票銷售系統(tǒng) 需整合數(shù)據(jù) 航班飛行狀態(tài)系統(tǒng) 暫不能對(duì)接 10 省交通廳 全省視頻信息綜合按入平臺(tái) 可共享 視頻信息整合和展示平臺(tái) 可共享 交通地理信息系統(tǒng)（ GIST） /國(guó)省道、高速等 可共享 第 8頁(yè) 序號(hào) 建設(shè)單位名稱 系統(tǒng)名稱 /主要功能 備注 交通工具狀態(tài)業(yè)務(wù)平臺(tái)（車、船、飛機(jī)）（待建） 可共享 交通通訊統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)（待建） 可共享 11 火車站 火車客票系統(tǒng) /火車運(yùn)行狀態(tài)系統(tǒng) 暫不能對(duì)接 注：相 關(guān)單位的視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)需全部整合并接入。 溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化發(fā)展水平普遍不高，只能通過(guò)不同的系統(tǒng)收集不同數(shù)據(jù)，采集到的數(shù)據(jù)只能簡(jiǎn)單展示，沒(méi)有統(tǒng)一展示大廳和管理平臺(tái)。 ，缺乏針對(duì)性智慧決策支持。 進(jìn)入新世紀(jì)后，數(shù)據(jù)中心變得空前重要和復(fù)雜，這對(duì)管理工作提出了全新的挑戰(zhàn)，一系列問(wèn)題接踵而來(lái)。云計(jì)算借助虛擬化技術(shù)的伸縮性和靈活性，提高了資源利用率，簡(jiǎn)化了資源和服務(wù)的管理和維護(hù)；利用信息服務(wù)自動(dòng)化技術(shù)，將資源封裝為服務(wù)交付給用戶，減少了數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)成本；利用標(biāo)準(zhǔn)化，方便了服務(wù)的開(kāi)發(fā)和交付。提高交通日常管理，提升公眾出行公共服務(wù)能力，提高應(yīng)急管理效率，是加快城市發(fā)展的根本保障。 求。溫州市智慧交通綜合信息中心是在滿足省政府要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合我市交通運(yùn)輸現(xiàn)代化和對(duì)外服務(wù)要求的本地特點(diǎn)，提出的定位為 市級(jí)交通運(yùn)行指揮樞紐中心，包 括綜合管理中心，應(yīng)急指揮中心、公共服務(wù)中心、交通數(shù)據(jù)中心、交通計(jì)算中心。包括實(shí)時(shí)查詢公路客運(yùn)、鐵路、民航，公交、物流等線路靜態(tài)信息 和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息；實(shí)時(shí)了解市區(qū)道路、高速、國(guó)省道通行狀況信息等。 （ 5）長(zhǎng)途客運(yùn)乘客 乘坐長(zhǎng)途客運(yùn)車輛出行旅客需要前往長(zhǎng)途客運(yùn)乘站點(diǎn)乘坐長(zhǎng)途客運(yùn)車輛出行，旅客需要及時(shí)、全面、便捷地了解和掌握客運(yùn)站點(diǎn)位置、與市內(nèi)交通銜接情況、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、班線、班次、里程、時(shí)間、票價(jià)、車型、剩余座位、換乘等道路客運(yùn) 相關(guān)服務(wù)信息，以便