【正文】 災(zāi)備中心設(shè)備配置及運(yùn)維管理，總體需達(dá)到《信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)規(guī)范》（ GB/T 209882020）第 5 級(jí)設(shè)計(jì)要求：關(guān)鍵數(shù) 據(jù)實(shí)時(shí)備份，配置同等的數(shù)據(jù)處理設(shè)備并處于運(yùn)行或就緒狀態(tài)。 視頻監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)粗略計(jì)算供電容量需求并考慮一定設(shè)計(jì)冗余，本期項(xiàng)目工程擬配置 20 臺(tái)主機(jī)柜，每個(gè)機(jī)柜 10 KVA（可擴(kuò)展到 20 KVA），提供對(duì)本次項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備的供電保障，并設(shè)計(jì)一定冗余以便后續(xù)硬件設(shè)備的統(tǒng)一供電保障。 2℃、濕度：全年 45%65%、溫度變化率 5℃ /h 并不得結(jié)露等相關(guān)運(yùn)行要求。新風(fēng)宜采用經(jīng)溫濕度、潔凈度預(yù)處理后的新風(fēng)，與回風(fēng)混合送入精密空調(diào)機(jī)房，滿足機(jī)房恒溫恒濕要求。外部防護(hù)主要由建筑物自身防雷系統(tǒng)來承擔(dān)；所有由室外直接接入機(jī)房的金屬線纜，必須作防浪涌處理；所有弱電線纜不裸露于外部環(huán)境；弱電橋架使用扁銅軟線帶跨接，進(jìn)行可靠接地；機(jī)房電源系統(tǒng)至少二極防浪涌處理；重要負(fù)載末端做防浪涌處理。機(jī)房照明應(yīng)無眩光。擬建設(shè)的信息中心機(jī) 房初步選址在市交通綜合大樓內(nèi)（信息中心面積約 1000 平方米），機(jī)房裝修按 GB501742020《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》 B 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，總面積暫定 300 平方米，其中 200 平方米作為核心設(shè)備部署區(qū)域， 100 平方米作為 UPS 供電、消防、維護(hù)等輔助用房。 本階段由各行業(yè)管理部門負(fù)責(zé)，市交通局進(jìn)行監(jiān)督考核。 本項(xiàng)目的建設(shè)即為第一階段：資源整合。應(yīng)用層包括工具媒體類、商務(wù)財(cái)經(jīng)類等不同應(yīng)用與服務(wù)。項(xiàng)目建設(shè)、管理、運(yùn)維主體仍為市交通局，市經(jīng)信委為其規(guī)范和指導(dǎo)。 優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)較為容易，缺點(diǎn)是可能會(huì)有一定的資源空閑。 （ 2）交通云平臺(tái)。 （五）建設(shè)規(guī)模 本次項(xiàng)目主要建設(shè)市級(jí)交通信息中心，涵蓋交通局規(guī)劃處、運(yùn)輸處、安全處、行政審批與建設(shè)處 等 12 個(gè)處室，下屬 4 個(gè)行業(yè)管理單位，10 個(gè)歸口管理單位。交通支撐平臺(tái)為信息中心的應(yīng)用提供應(yīng)用資源整合和應(yīng)用智慧化支撐。通過全面感知，智慧決策，提供公眾“無處不在”、“無時(shí)不有”、“所想即得”的出行交通信息服務(wù)。 （二）建設(shè)原則 信息中心項(xiàng)目建設(shè)主要遵循以下三個(gè)原則： ，頂層設(shè)計(jì)。服務(wù)器采用 TPCC 的估算方法。 （ 5）為單位的重要信息備份空間。則質(zhì)監(jiān)局每天共產(chǎn)生數(shù)據(jù)596MB。則港航局每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 747MB。報(bào)表數(shù)據(jù)每天產(chǎn)生約 1000 條，每條 2KB計(jì)算則每天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)兩位 18000KB，第 23頁 約為 18MB。（其中不包括視頻數(shù)據(jù)） 同時(shí)，為減輕 服務(wù)器的壓力和合理分配網(wǎng)絡(luò)帶寬，還可以設(shè)定一個(gè)隊(duì)列機(jī)制，采用 FCFS（先來先服務(wù)）策略實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)并發(fā)上傳數(shù)的控制。安全保護(hù)要易于集成、擴(kuò)展、維護(hù)和管理，并對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生較低的效能影響。 （ 2） 計(jì) 算能力 系統(tǒng)能夠支持同時(shí)進(jìn)行 32 路視頻展示交通運(yùn)輸信息 ， 分析 28 個(gè)相關(guān)單位數(shù)據(jù) （包括 4 個(gè)內(nèi)部處室、 直屬行業(yè)管理單位 4 家、歸口單位 10 家、上級(jí)單位 5 家、兄弟單位 5 家 ）。 （ 3）試點(diǎn)采集數(shù)據(jù) 試點(diǎn)路段（機(jī)場(chǎng)大道）實(shí)時(shí)交通車流量，試點(diǎn)易滑坡路段（ G104 線永嘉段 K1864+300— K1864+600）實(shí)時(shí)降雨量、地質(zhì)條件 變化量等數(shù)據(jù)。 （ 1）交通信息發(fā)布。通過對(duì)機(jī)場(chǎng)大道實(shí)時(shí)交通車流量進(jìn)行分析，對(duì) 59路公交進(jìn)行人流量統(tǒng)計(jì)，用不用圖示表示不同情況的擁堵情況。 （ 3）車流、人流數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和展示。 （ 2）數(shù)據(jù)處理。支持各類 前端感知設(shè)備數(shù)據(jù)的采集與匯聚，通過分析實(shí)時(shí)展示溫州市交通路網(wǎng)運(yùn)行狀況。 （ 8）一體化綜合交通出行信息服務(wù)需求。需要根據(jù)不同時(shí)間段，提供出租車打車難 易程度分析，實(shí)時(shí)提供周邊出租車空重車狀態(tài)，提供預(yù)約打車功能。 （二）業(yè)務(wù)需求 （ 1）城郊一體化行車出行信息服務(wù)。 （ 3）出租車乘客 出租車乘客出行更注重行程的時(shí)效性和舒適性，因此，需要掌握周邊的運(yùn)營出租車數(shù)量，空車數(shù)量，出行路徑的實(shí)時(shí)路況，以及打車費(fèi)用 ,同時(shí)可以基于電話、智能手機(jī)、個(gè)人電腦等終端實(shí)現(xiàn)打 車預(yù)約服務(wù)，以便于更好的掌握出行時(shí)間。 綜上所述，信息中心項(xiàng)目的建設(shè)是完全可行的。 。 目前我市 出行信息只能通過交運(yùn)、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等不同網(wǎng)站進(jìn)行查詢，交通局網(wǎng)站只是將各個(gè)相關(guān)網(wǎng)站的鏈接整合在一起，民眾獲取出行 信息不夠便利，往往要進(jìn)行多個(gè)網(wǎng)站切換操作，并且不能進(jìn)行同一界面的出行比較。 2020 年，溫州市正式被國家住建部列為全國首批“智慧城市”試點(diǎn)城市，一方面是對(duì)溫州市近幾年來信息化取得的成果的肯定，更重要的是希望溫州市在智慧城市規(guī)劃建設(shè)方面能走在全國前列，做出一些行業(yè)亮點(diǎn)，城市建設(shè)，交通先行。這些問題都可以通過虛擬化技術(shù)得到解決，所以虛擬化技術(shù)將在未來信息化建設(shè)中受到人們的高度重視和大量應(yīng)用，在大規(guī)模數(shù)據(jù)中心管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的解決方案交付運(yùn)營方面有著巨大的價(jià)值。 （ 3）指揮中心的組織方式由傳統(tǒng)的單部門作戰(zhàn)逐漸向由交通、交警、城管、氣象、國土等部門密切配合的“組團(tuán)式”作戰(zhàn)，因此，部門之間與交通監(jiān)測(cè)指揮、交通出行服務(wù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享和交換是大勢(shì)所趨。 ，不能形成“聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控”效應(yīng)。 （二）存在問題 我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)雖然取得了一定成效，但總體上還比較落后，處在智慧交通的初級(jí)階段，與國內(nèi)智慧交通建設(shè)較好的深圳、廈門、南京、寧波等城市相比較，仍然存在較大差距，主要 表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 。 火車站：往返車次信息，如線路、途徑站點(diǎn)及時(shí)間、車次開車 /到 達(dá)時(shí)間、延誤信息等信息。 交運(yùn)集團(tuán)：公交及營運(yùn)車輛車載、公交車站、客運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn)場(chǎng)站等視頻監(jiān)控信息。 因此，信息中心項(xiàng)目的建設(shè)非常必要，建議有關(guān)部門盡快批準(zhǔn)立項(xiàng)，及早實(shí)施。 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模以市級(jí)平臺(tái)為主，預(yù)留與省交通運(yùn)輸廳、各縣（市）交通局的互聯(lián)互通接口，具體包含市交通局、 4 家直屬行業(yè)管理單位， 10家歸口管理單位。 第 3頁 信息中心項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能。 主要包含五大平臺(tái)和兩大體系建設(shè)。同時(shí)，也為我市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集聚提供基礎(chǔ)環(huán)境支撐。 公路局：溫州境內(nèi)高速、國省道、執(zhí)法車輛等視頻監(jiān)控信息。 2 出行信息 公路客運(yùn)：車站場(chǎng)站及代理點(diǎn)、參運(yùn)車輛、運(yùn)行線路、途徑站點(diǎn)、運(yùn)行車次、最早（晚）線路信息等信息。 。初步形成網(wǎng)站、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)等為載體的交通出行信息發(fā)布平臺(tái)；以網(wǎng)站為渠道的集交通政務(wù)、出行指南、交通法律法規(guī)和交通執(zhí)法等公共服務(wù)的“溫州交通網(wǎng)”，以車站聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票機(jī)、 114 代售票、銀行代售等多種方式的出行信息的實(shí)時(shí)發(fā)布、聯(lián)網(wǎng)售票和信息查詢等公共服務(wù)，同時(shí)，港口、火車站、機(jī)場(chǎng)也分別實(shí)現(xiàn)出行班次查詢、實(shí)行發(fā)布和網(wǎng)上服務(wù)等功能 ，溫州港還實(shí)現(xiàn)集裝箱和運(yùn)行指數(shù)等深度信息化應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了人、車、物的出行信息化。 目前溫州市交通 運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)各自為政，建設(shè)水平不均衡，參差不齊，條塊現(xiàn)象較為嚴(yán)重，交通局缺乏統(tǒng)一管理，無法統(tǒng)一協(xié)調(diào)直屬行業(yè)管理單位、歸口管理單位的信息化建設(shè)，再加上這幾年交通局信息化重視程度不夠，造成全系統(tǒng)信息化綜合水平不高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握和應(yīng)急指揮基本上沒有任何“數(shù)字化”支撐，沒有真正發(fā)揮“主心骨”的作用，交通局可利用的信息化資源環(huán)境基本不具備，近三年信息化建設(shè)基本處于停滯狀態(tài)。目前匯聚了全市 24 個(gè)交通信息化系統(tǒng)和海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中包括本市 14300 多輛出租車、 2400 多輛長途客車、 1900 多輛旅游包車、 2400 多輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車、 800 余條公交線路、 9300 個(gè)公交站點(diǎn)、118 個(gè)地鐵站點(diǎn)數(shù)據(jù)， 700 多路視頻信號(hào)，東莞惠 州共約 10200 多輛出租車的 GPS 數(shù)據(jù)，奠定了深圳市綜合交通智能體系的基礎(chǔ)），廣州、北京、上海、寧波、南京等“智慧交通”建設(shè)較好的兄弟城市，都把“綜合交通指揮中心”作為“智慧交通”項(xiàng)目建設(shè)的重要抓手和起點(diǎn)，綜合分析行業(yè)管理發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)如下： （ 1）指揮中心的定位由傳統(tǒng)單一應(yīng)急指揮逐漸向集交通數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心、管理中心、服務(wù)中心和應(yīng)急指揮中心為一體的復(fù)合型轉(zhuǎn)化。一方面，通常 政府部門 的服務(wù)器工作負(fù)載只利用了 2030%，這導(dǎo)致了大量的硬件、空 間以及電力的浪費(fèi)。 目前云計(jì)算被越來越多的企業(yè)用戶和政府用戶所認(rèn)可，云計(jì)算市場(chǎng)也逐漸在壯大，未來的信息化建設(shè)必然將進(jìn)入 “云計(jì)算時(shí)代 ”。 目建設(shè)是緩解交通擁堵，解決出行困難的潛在需求。 信息中心項(xiàng)目是智慧交通的基礎(chǔ)性工程，交通發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的先行官，當(dāng)今社會(huì)現(xiàn)代化的交通越來越成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、關(guān)系國計(jì)民生；交通信息化建設(shè)則是交通發(fā)展的先導(dǎo)，實(shí)踐證明，交通信息化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化已經(jīng)成為現(xiàn)代交通發(fā)展的必經(jīng)之路。 信 息中心項(xiàng)目主要采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出行信息服務(wù)和交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)監(jiān)測(cè)，這些都是當(dāng)今世界信息應(yīng)用領(lǐng)域常用技術(shù)，在國內(nèi)已有成功案例，在深圳、廣州、寧波、浙江省等地已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)各類交通信息的自動(dòng)采集、傳輸、匯總、處理、分析、展示、預(yù)警、指揮、發(fā)布和服務(wù)等功能，在緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶?、改善民眾出行方面發(fā)揮了積極而卓有成效的作用，因此，從技術(shù)支撐層面來看，是完全可行的。同時(shí)，他們還需要隨時(shí)了解沿途的氣象、路況信息，以及服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、加油站、維修站、賓館飯店、救援機(jī)構(gòu)等服務(wù)設(shè)施以及旅游景點(diǎn)等信息。 （ 2）綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)需求。需要根據(jù)路程最短、時(shí)間最短、收費(fèi)最少等為選擇條件，提供公共交通出行路徑規(guī)劃，并提供換乘的時(shí)間、距離、路徑信息。針對(duì)溫州市對(duì)外交通具體情況，實(shí)現(xiàn)長途客運(yùn)、水上客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、民航客運(yùn)和公路收費(fèi) 5 個(gè)方面的對(duì)外交通信息查詢，主要包括站點(diǎn)、港口詳細(xì)情況，運(yùn)行時(shí)刻表、聯(lián)網(wǎng)售票功能、到港 到站實(shí)際時(shí)間、是否延誤等實(shí)時(shí)信息查詢服務(wù)。 第 18頁 （ 1）一體化視頻監(jiān)控需求。將溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整合到統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)海陸空站場(chǎng)、路網(wǎng)（高速、國省道）、建設(shè)工地等視頻的統(tǒng)一實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過遠(yuǎn)程調(diào)度 方式實(shí)現(xiàn)在指揮中心展示。 （ 5）滑坡塌方預(yù)警。通過對(duì) 船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù) 、稽查數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，集成到統(tǒng)一平臺(tái)，方便查詢，進(jìn)一步還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、模型演算、輔助決策。整合網(wǎng)上投訴與電話投訴系統(tǒng)，方便民眾對(duì)于交通第 20頁 違法違章行為進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)。 （市、區(qū)）數(shù)據(jù) 為溫州市縣（市、區(qū)）的“智慧交通”預(yù)留統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換和共享接口 。 在項(xiàng)目建設(shè)初期，對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析，對(duì)數(shù)據(jù)中心、通信系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)等可靠性進(jìn)行完善規(guī)劃。假設(shè)各處室、直屬單位、歸口單位每單位每秒上傳數(shù)據(jù)的極限值約為 600KB，上級(jí)單位以及兄弟單位每單位每秒上傳數(shù)據(jù)的極限值約為 300KB，且所有部門同一時(shí)刻向服務(wù)器上傳數(shù)據(jù)，那么，所需傳輸帶寬極限值 =數(shù)據(jù)傳輸率點(diǎn)數(shù) =（ 18*600+10*300） *8=110400Kbps≈115Mbps。 （ 2） 4 大直屬行業(yè)管理單位數(shù)據(jù)港航局、公路局、運(yùn)管局、交通質(zhì)監(jiān)局?jǐn)?shù)據(jù)。按每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 1000 條，每條 2KB 計(jì)算，則每天產(chǎn)生日常辦公數(shù)據(jù)約為 14MB。 交通質(zhì)監(jiān)局 交通質(zhì)監(jiān)局日常辦公包括：質(zhì)量監(jiān)督、造價(jià)管理、安全監(jiān)督、監(jiān)理行業(yè)管理、檢測(cè)行業(yè)管理等，其中主要包含文字?jǐn)?shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)。 5 年產(chǎn)生數(shù)據(jù)： 5*514G=2570G。公共服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器資源估算如表 2 所示， CUP 需求量為 72 core，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)WEB 應(yīng)用 CPU 與內(nèi)存按照 1:3 的系數(shù)進(jìn)行配置，則內(nèi)存需要 216GB。 表 3：交通專網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器性能需求 TMPC 估計(jì)表 平臺(tái)服務(wù)器 計(jì)算因子 取值 WEB應(yīng)用管理平臺(tái) 系統(tǒng)高峰期訪問用戶數(shù) [U] 400 每連接每分鐘請(qǐng)求次數(shù) (2 秒完成一個(gè)請(qǐng)求 ) 30 每次請(qǐng)求產(chǎn)生事務(wù)數(shù) 40 系統(tǒng)冗余系數(shù) 30% TPMC=每分鐘業(yè)務(wù)事務(wù)總量 /(1冗余系數(shù) ) 685714 數(shù)據(jù)整合交換平臺(tái) 數(shù)據(jù)總線每分鐘抽取數(shù)據(jù)量 6000 數(shù)據(jù)總線每筆折算事務(wù)數(shù) 30 服務(wù)總線每分鐘處理消息數(shù) 2020 服務(wù)總線每次處理折算事務(wù)數(shù) 40 媒體總線每分 鐘處理數(shù)據(jù)量 (單位 M) 200 媒體總線處理每 M 數(shù)據(jù)折算事務(wù)數(shù) 40 第 26頁 平臺(tái)服務(wù)器 計(jì)算因子 取值 冗余系數(shù) 30% TPMC=每分鐘業(yè)務(wù)事務(wù)總量 /(1冗余系數(shù) ) 382857 管理平臺(tái) 系統(tǒng)訪問用戶數(shù) 150 每分鐘操作業(yè)務(wù)次數(shù) (2 秒一筆業(yè)務(wù) ) 30 每次操作產(chǎn)生事務(wù)數(shù) 30 冗余系數(shù) 30% TPMC=每分鐘業(yè)務(wù)事務(wù)總量 /(1冗余系數(shù) ) 192857 總計(jì) TPMC 1261428 （ 3）關(guān)系數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 根據(jù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)庫的性能約為所有服務(wù)器 TPMC 的 50%，約需要53 Core CPU， 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的 CPU 與內(nèi)存一般按照 1:4 配置，則內(nèi)存需要 212 GB。 （ 1）綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：海陸空交通運(yùn)輸樞紐全監(jiān)控；道路路網(wǎng)通堵狀況全可視；車輛運(yùn)輸動(dòng)態(tài)狀況全掌控。 （ 2）交通數(shù)據(jù)平臺(tái) 整合交通信息資源實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)。出行服務(wù)平臺(tái)主要包括 ：信息發(fā)布系統(tǒng)、路網(wǎng)信息系統(tǒng)、公交服務(wù)系統(tǒng)、行車輔助系統(tǒng)等四大功能模塊，以及交通出行門戶溫 E 通和 APP 應(yīng)用兩大實(shí)現(xiàn)方式。 圖 1：“信息中心”項(xiàng)目總體框架圖 （七）“