【正文】 ）網(wǎng)上查詢量 系統(tǒng)能夠支持 500 人并發(fā) 網(wǎng)上查詢 、處理 ，并在高峰 時 期 可 支持 1000并發(fā)訪問量 ， 各系統(tǒng)響應(yīng)時間不超過 1 秒。 浙江省交通已實現(xiàn)互聯(lián)互通，并有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可以通過省交通廳直接獲取，主要包括高速交通視頻、流量、事故、救援、封道等相關(guān)數(shù)據(jù)，相關(guān)政策文件規(guī)劃，浙江省其他各市交通數(shù)據(jù)等。包括交通新聞，高速、國省道通堵情況，公路、鐵路、航運、水運等交通線路的建設(shè)、維護(hù)公告，溫州 旅游指南等信息。 （ 7）工程建設(shè)監(jiān)控。對城市道路、高速公路及國省道的重點路段進(jìn)行車輛、路況、公共出行信息進(jìn)行監(jiān)測。對于采集到的零散、單獨的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成信息中心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺。 （ 1）在日常情況下，能對港航、公路、運管、質(zhì)監(jiān)、機場、鐵路的業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調(diào)度和管理。需要根據(jù)路程最短、時間最短、收費最少等為選擇條件，提供多模式交通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道交通、地面公交、自駕車、出租車、公共自行車等多模式綜合出行方式，信息服務(wù)內(nèi)容包括實時路況、路段行程時間、換乘距離、換乘時間、停車位信息、公共自行車站點分布、地鐵公交客流情況、費用 等。引導(dǎo)司機，科學(xué)調(diào)控出租車時空分布，銜接閑置運力與出行需求，降低空駛率，提高運營效率；為乘客提供個性化叫車服務(wù)。需要實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。 （ 4）多方式組合交通出行乘客 多方式組合交通出行乘客采用兩種或兩種以上交通方式組合出行，需要掌握不同交通組合下出行時間，費用，換乘時間、距離的路徑規(guī)劃對比，第 16頁 并掌握路徑及節(jié)點上的出租車信息，公共自行車信息、停車位信息、路況、天氣、施工等狀況。 第 14頁 三、項目承擔(dān)單位概況 略 第 15頁 四、項目需求分析 （一）用戶需求 公眾希望通過簡單快捷的方式及時、準(zhǔn)確掌握交通出行服務(wù)信息。 信息中心項目的建設(shè)是響應(yīng)省政府關(guān)于全省建設(shè)“綜合交通應(yīng)急指揮部”（浙政辦〔 2020〕 31 號）文件精神的重要舉措，也是落實市委、市政府關(guān)于對市交通運輸局《“ 2020”重點工作目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書》考核指標(biāo)的具體要求。因此，為民眾提供便利出行服務(wù)十分迫切，信息中心能為公眾提供全方位、立體的公眾出行信息服務(wù)。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 動脈，而“智慧交通”是“智慧溫州”建設(shè)的最重要、最先啟動建設(shè)的工程。 云計算融合了以虛擬化、服務(wù)管理 自動化和標(biāo)準(zhǔn)化為代表的大量革新技術(shù)。 隨著交通前端采集設(shè)備的逐漸部署，大量交通實時數(shù)據(jù)將實現(xiàn)集中集聚，如何為其提供高性能、寬網(wǎng)絡(luò)的計算存儲和個性化的智能應(yīng)用已成為重要課題。 交通覆蓋范圍廣、設(shè)施種類繁多，現(xiàn)有的各個信息化系統(tǒng)所采集的信息以及信息種類比較單一，對“車流”（境內(nèi)高速、國省道只有 12 個點）、“人流”（基本沒有）、“路況”（只有視頻，高速基本覆蓋，國省道重點路段覆蓋）的實時采集設(shè)施較少，無法形成有效綜合服務(wù)和應(yīng)急指揮，行業(yè)動態(tài)監(jiān)測主要以單點的感知信號、視頻信號、單系統(tǒng) GPS 信號為主，交通基礎(chǔ)信息感知設(shè)備部署范圍有限，信息采集在深度和廣度上不足，覆蓋范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到全行業(yè)系統(tǒng)化運行的管理的需要，造成監(jiān)管方式較為單一、監(jiān)管手段沒能與時俱進(jìn)。 。 溫州市交通運輸系統(tǒng)已建 成 60 多個信息系統(tǒng)，初步涵蓋了“海陸空、鐵公機”各個領(lǐng)域的生產(chǎn)管理、業(yè)務(wù)運營、行業(yè)監(jiān)管等相關(guān)系統(tǒng)， 以交通客貨營運資格、船舶營運資格、出租車年檢、駕駛培訓(xùn)、汽車維修等為核心的行政審批體系，如出租車營運管理系統(tǒng)；以交通工程現(xiàn)場監(jiān)控、治理車輛違章、超載超限、出租車拒載和以規(guī)范駕車行為、交通運行秩序為一體的交通監(jiān)管體系，如出租車監(jiān)管系統(tǒng)、道路危險貨物運輸監(jiān)管系統(tǒng)；以公交線路管理、車輛調(diào)度與指揮，公路物流、航空物流、鐵路物流、海運物流以及多模式相結(jié)合的物流過程管第 7頁 理和以設(shè)備運行狀態(tài)信息監(jiān)控、管理、分析、處理為一體的交通 生產(chǎn)和運營管理體系，如交通客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、道路運輸指揮服務(wù)系統(tǒng)、溫州港機械安全監(jiān)控平臺、溫州營運車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。 港口：往返航運信息，如，線路、方向、途徑碼頭及時間、航次起訖點時間、承運公司及船舶信息。 溫州港集團(tuán)：港口作業(yè)區(qū)視頻監(jiān)控信息。 第 5頁 二、項目建設(shè)的必要性和可行性 （一）現(xiàn)狀及成果 經(jīng)過近幾年的建設(shè)，溫州市交通運輸系統(tǒng)信息化水平明顯提高，信息化設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，交通服務(wù)能力在一定程度上得到 提升，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 。 項目建設(shè)周期為 2020 年 10 至 2020 年 10 月。 綜 合動態(tài)監(jiān)測：海陸空交通運輸樞紐全監(jiān)控；道路路網(wǎng)通堵狀況全可視；車輛運輸動態(tài)狀況全掌控。通過全面感知，智慧決策，提供公眾“無處不在”、“無時不有”、“所想即得”的出行交通信息服務(wù)。 （七）經(jīng)濟(jì)及社會效益 “信息中心”項目是我市“智慧交通”的基礎(chǔ)性、公益性、標(biāo)志性工程，項目的 建設(shè)將實現(xiàn)我市交通運輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合利用，實時動態(tài)監(jiān)測，完善交通應(yīng)急指揮機制，提高交通管理水平，有效改善交通運行安全；更第 4頁 重要的是將在整合各類交通出行信息的基礎(chǔ)上，為 公眾提供人性化、綜合化、智慧化的出行信息服務(wù)，對緩解我市交通出行難具有重要的支撐作用。 港航局：港口及船舶視頻監(jiān)控信息。 溫州機場：到達(dá)大廳、安檢大廳、候機大廳等區(qū)域視頻信息。 4 道路信息 交通流量、交通事故、事故救援、交通管制、高速封道等數(shù)據(jù)道路養(yǎng)護(hù)、易滑坡路段預(yù)警等數(shù)據(jù)，道路基礎(chǔ)設(shè)施、信息化裝備、 ETC 等數(shù)據(jù)。 溫州市交通運輸系統(tǒng)已建成包含交通網(wǎng)、交運網(wǎng)、運管網(wǎng)、溫州港網(wǎng)、溫州機場網(wǎng)等 5 個交通出行服務(wù)網(wǎng)站。 第 9頁 、核心作用。 （三）發(fā)展趨勢 第 10頁 深圳于 2020 年正式掛牌成立深圳市綜合交通運行指揮中心（包括面積達(dá) 900 平方米的指揮大廳、 500 平方米的決策廳和長 30 米、寬 6 米的大屏幕。 虛擬化技術(shù)在服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)及存儲管理等方面都有著突出的優(yōu)勢，大第 11頁 大降低了管理復(fù)雜度，提高了資源利用率，提高了運營效率，從而有效地控制了成本。 虛擬化與云計算是相輔相成的，虛擬化造就了云計算，而云計算也令虛擬化得以在這個網(wǎng)絡(luò)的時代被重新定義。 作為溫州市“智慧交通”核心工程的信息中心，可為智慧交通建設(shè)提供基礎(chǔ)硬件環(huán)境、數(shù)據(jù)支撐平臺、交通運行狀態(tài)監(jiān)控和交通出行公共服務(wù)，同時作為智慧交通的標(biāo)志性工程，對于我市開展“智慧城市”建設(shè)，具有典型的示范性作用，將引領(lǐng)溫州市交通運輸系統(tǒng)的智慧化建設(shè)。 （五）項目建設(shè)的可行性 擇。 。他們需要通過對公路即時路況、公路沿線主要城市和旅游景點出入口、在途時間、行駛里程、通行費用等進(jìn)行綜合考慮而進(jìn)行最優(yōu)的路徑選擇。 2 交通管理人員需求 （ 1）交通管理人員通過對各類“人”、“車”、“路”等主體的運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，全面掌握各類車輛、駕駛?cè)?、公共交通乘客的出行?guī)律， 了解城市交通運行情況，為制定交通政策、判定實施效果作決策支持。需要實現(xiàn)地面公交位置查詢、到站距第 17頁 離、換乘方式，預(yù)計到達(dá)時間等信息的發(fā)布和查詢服務(wù)。 （ 6）對外交通出行信息服務(wù)。 （ 3）整合市級相關(guān)交通口部門的相關(guān)數(shù)據(jù)。 （ 1）數(shù)據(jù)整合。 、立體展示、科學(xué)指揮 （ 1）視頻信息的監(jiān)測和展示。在發(fā)生緊急事件時，充分利用會議會商系統(tǒng)和決策輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)緊急事件可視、可判、可 控，科學(xué)調(diào)度人力、物力、財力。 （ 8）船舶稽查監(jiān)控。 （ 3）舉報投訴。 與市住建委、公安交警支隊、城管與執(zhí)法局、旅游局等兄弟單位實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。 （六）安全需求 信息中心安全保障措施對內(nèi)應(yīng)達(dá)到《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南》（ GB/T 222402020） 3 級安全要求，對外達(dá)到 2 級保護(hù)的要求，以保證信息中心安全、高效的提供服務(wù)。 28 個部門需定時向系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)或在線使用 Web 頁面實現(xiàn)人工數(shù)據(jù)輸入及上報文件導(dǎo)入。信息中心不對遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，只進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)取，因此，視頻容量數(shù)據(jù)可以不計。 公路局 公路局日常辦公包括：擬定道路發(fā)展政策規(guī)劃；公路建設(shè)的行業(yè)管理工作；公路行業(yè)的安全工作；編制全市公路資金年度預(yù)算；全市公路行業(yè)的內(nèi)部審計；組織協(xié)調(diào)公路信息化建設(shè)；全市公路交通戰(zhàn)備工作；市交通局交辦的其他工作。 運管局日常管理數(shù)據(jù)包 括：道路運輸行業(yè)企業(yè)、車輛、從業(yè)人員監(jiān)督檢查、行政處罰、誠信考核信息；營運車輛 GPS 動態(tài)監(jiān)測信息；出租車營運信息；駕駛員、從業(yè)人員培訓(xùn)信息；其中每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 8000 萬條，每條 30KB，則每天各產(chǎn)生管理數(shù)據(jù)約為 8000 萬 *30*3=720200KB，約為720MB，則運管局每天產(chǎn)生 760GB。按各單位每天上傳產(chǎn)生 60MB 數(shù)據(jù)量計算，則各單位每年產(chǎn)生數(shù)據(jù)量為： 365*24*60M=525600M，約為 514G。 （ 1）公共服務(wù)網(wǎng) 公共服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器主要是基于 WEB 的應(yīng)用，社 會公眾利用公共服務(wù)網(wǎng)進(jìn)行出行查詢及其他服務(wù)，服務(wù)器采用 SPEC Web2020 評估方法，在評估應(yīng)用服務(wù)器的 SPEC Web2020 值時，通常的方法是通過系統(tǒng)的在線用戶，日常業(yè)務(wù)使用場景中可能發(fā)起的 請求來進(jìn)行估算，估算出連接數(shù)，通過連接數(shù)與測試的 CPU 消耗關(guān)系來估算對服務(wù)器的需求。 根據(jù) 網(wǎng)站公布結(jié)果，結(jié)合實測經(jīng)驗， Intel 至強 E54620 8 核 處理器的 處理能力約為 30 萬 TMPC，經(jīng)換算需要的核數(shù)為（ 1270000/300000） *8≈ 34，核心處理服務(wù)器 CPU 與內(nèi)存按照 1:4 的經(jīng)驗系數(shù)進(jìn)行配置，則 CPU 需要 34 Core，內(nèi) 存需要 136GB。 信息中心項目建成后將實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能。 其中骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)由交通專網(wǎng)、政務(wù) 外網(wǎng)和公網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）三部分構(gòu)成，分別負(fù)責(zé)交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部、相關(guān)政府機構(gòu)和企事業(yè)單位以及社會公眾之間的互聯(lián)互通。 （ 5）出行服務(wù)平臺 第 29頁 出行服務(wù)平臺是結(jié)合公眾出行需求建設(shè)的一個綜合性服務(wù)平臺，通過整合管理部門的各類出行信息資源，利用互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機、交通廣播、車載終端等多種渠道，為出行者提供較為完善的出行信息查詢、電子商務(wù)和其它定制服務(wù)，比如路況、突發(fā)事件、施工、沿途、氣象、環(huán)境、票務(wù)、營運、站務(wù)、換乘、旅行等信息。 （六）總體框架 “信息中心”項目 以《國家 ITS 體系框架》為依據(jù)，以交通信息化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化為綱領(lǐng)，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代技術(shù)，第 30頁 通過搭建“智慧交通”基礎(chǔ)支撐平臺，逐步實現(xiàn)交通運輸信息化基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源整合，智慧化管理決策機制的逐步創(chuàng)建，實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能，為公眾提供人性化、綜合化、智慧化的交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度的信息化支撐，總體框架如圖 1 所示。交通運輸系統(tǒng)由于涉及“海陸空、鐵公機”等眾從業(yè)務(wù)的行政審批、運營過程監(jiān)測、行業(yè)業(yè)務(wù)監(jiān)管、行業(yè)公共服務(wù)等，要實現(xiàn)統(tǒng)一云平臺難度較大，深圳、廣州、上海、寧波等城市，也只是搭建一個交通云平臺框架，業(yè)務(wù)成熟一塊，遷移一塊，整合一塊，分步實現(xiàn)。所有產(chǎn)權(quán)歸市政府，市交通局只是租用使用方。 （八）技術(shù)路線 信息中心項目涉及的關(guān)鍵技術(shù)較多，主要包含： 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 是利用射頻識別（ RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種特殊互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 檢索器的主要功能是根據(jù)用戶輸入的關(guān)鍵詞在索引器形成的倒排表中進(jìn)行檢索，同時完成頁面與檢索之間的相關(guān)度評價，對將要輸出的結(jié)果進(jìn)行排序，并實現(xiàn)某種用戶相關(guān)性反饋機制。 考慮到“車流”采集點較少、“船流”無采集、“人流”無采集、公路地質(zhì)災(zāi)害無監(jiān)測的特點，選取了有代表性的國省道、公交、易發(fā)災(zāi)害點進(jìn)行了試點。計劃于 2020 年啟動規(guī)劃建設(shè)。隔斷墻應(yīng)具有一定的隔聲、隔噪、防火、隔潮、隔熱和減少塵埃附著的能力，可考慮采用方鋼基架不銹鋼飾面 12mm 防火玻璃全玻隔斷；墻柱面宜采用無龍骨彩鋼板飾面，內(nèi)部粘貼保溫巖棉；或簡單做墻第 36頁 面乳膠漆涂刷處理；地面宜采用 600*600*35mm 無邊線抗靜電活動地板，地板均載要求 500Kg/M2 以上。布線系統(tǒng)中所有的電纜、光纜、信息模塊、接插件、配線架、機柜等在其被安裝的場所均要容易被識別，線纜布設(shè)整齊，布線中的每根電纜、光纜、信息模塊、配線架和端點要指定統(tǒng)一的標(biāo)識符，電纜在兩端要有標(biāo)注。 機房中的保護(hù)性接地（防雷接地、防電擊接 地、防靜電接第 37頁 地、屏蔽接地等）和功能性接地（交流工作接地、直流工作接地、信號接地）共用一組接地裝置，其接地電阻小于 1Ω。 為了設(shè)備的正常工作、給工作人員舒適的工作環(huán)境，在主機房內(nèi)要求安裝管道式新風(fēng)系統(tǒng)，更換室內(nèi)不新鮮空氣，補充氧氣。 UPS 供電容量的計算。 安防門禁系統(tǒng) 根據(jù)安全機房設(shè)計要求，并結(jié)合信息中心的實際情況，本次項目建設(shè)給出機房安防建設(shè)要求，具體視實際需求情況調(diào)整建設(shè)。 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)包括： UPS、配電柜、空調(diào)、溫度、濕度、消防等。 二是建立虛擬存儲設(shè)備，通過裸光纖與信息中心虛