【正文】 ②驗證門窗小五金安裝的完整性，如門的碰撞裝置，門窗的固定裝置和自閉器。a．驗證壁板和頂板的排列與圖紙的一致性。⑦木作家具制造的檢驗Ⅰ木作家具應按件提交檢驗，木坯用料、工藝及表面質(zhì)量可查閱GB3324《木家具》。Ⅵ驗證門接合處離縫。k．驗證圍壁與甲板的垂直度，應不大于2mm/m。高級艙室的壁板平面度為3~4mm/4m2；頂板的平面度為5mm/4m2。Ⅲ度），并且在燃燒時不會放出過量的煙，因此硝基漆、氯化橡膠漆無法②檢驗程序ⅰ在外覆材料安裝之前，驗證各區(qū)域所敷設的絕緣材料與絕緣布置圖所要求的絕緣材料的一致性（即材料型號和幾何尺寸的一致性）。③驗證圍壁上絕緣材料的下緣與甲板的距離，保持在50mm左右（見圖3）。船舶內(nèi)裝主要涉及船舶的安全性、船上的工作環(huán)境以及艙室的居住水平等。艙室內(nèi)裝材料的變革也是沿著預舾裝和單元組裝的方向發(fā)展。在本例中，分組情況不應是210μm~230μm,230~250μm，……390~410μm，而應分成200~220μm，220~240μm，……380~400μm等10組。在粗糙的鋼板上涂有較薄的底漆時（如車間底漆），用干膜測厚儀直接測定則顯得誤差較大。表10 船舶漆分類情況名稱涂料類型備注車間底漆（1）磷化底漆（聚乙烯醇縮丁醛樹脂）（2）環(huán)氧富鋅底漆（3）環(huán)氧鐵紅底漆（4）無機硅酸鋅底漆水線以下涂料船底防銹漆（1）瀝青船底防銹漆（2）氯化橡膠類船底防銹漆（3）乙烯樹脂類船底防銹漆（氯醋三元共聚樹脂）（4）環(huán)氧瀝青船底防銹漆（2）、（3）兩項常以瀝青改性船底防污漆（1）溶解型（瀝青、松香、氧化亞銅）（2）接觸型（氯化橡膠、乙烯樹脂、丙烯酸樹脂與氧化亞銅）（3）擴散型（氯化橡膠、乙烯樹脂、丙烯酸樹脂與松香、有機錫）（4）自拋光型（有機錫高聚物或無錫高聚物）水線以上涂料船用防銹漆（1）紅丹防銹漆（油基、醇酸樹脂、酚醛樹脂、環(huán)氧酯）（2）鐵紅防銹漆（醇酸樹脂、酚醛樹脂、環(huán)氧酯）（3）云鐵防銹漆（油基、醇酸樹脂、環(huán)氧樹脂、環(huán)氧酯）（4）鉻酸鹽防銹漆（油基、醇酸樹脂、環(huán)氧酯、酚醛樹脂）（2）項常加入鋁粉水線漆（1）酚醛水線漆（2）氯化橡膠水線漆（3）丙烯酸樹脂水線漆（4）環(huán)氧水線漆（5）乙烯基樹脂水線漆（6）水線防污漆（接觸型、擴散型、自拋光型）（3）項常以氯化橡膠改性船殼漆（1）醇酸船殼漆（2）氯化橡膠船殼漆（3）丙烯酸樹脂船殼漆（4）聚酯樹脂船殼漆（5）乙烯基樹脂船殼漆（6）環(huán)氧樹脂船殼漆船殼漆主要用于傳播干舷，上層建筑外部和室外船裝件（6）項常生產(chǎn)環(huán)氧酯船殼漆甲板漆（1）醇酸、酚醛甲板漆（2）氯化橡膠甲板漆（3）環(huán)氧甲板漆（4）甲板防滑漆貨艙漆（1）銀艙漆（油基、醇酸樹脂與鋁粉）（2）氯化橡膠貨艙漆（3）環(huán)氧貨艙漆（4）環(huán)氧瀝青漆（4）項常用于貨/壓載水艙（4）項用于谷物艙時應采用漂白型環(huán)氧瀝青漆艙室面漆（1）油基調(diào)合漆（2）醇酸磁漆用于機艙，上層建筑內(nèi)部液艙涂料壓載水艙涂料（1）瀝青漆（2）環(huán)氧瀝青漆飲水艙涂料（1）漆酚樹脂漆（2）純環(huán)氧樹脂漆油艙漆（1）石油樹脂漆（2）環(huán)氧瀝青漆（3）環(huán)氧樹脂漆（4）聚氨酯樹脂漆（5）無機鋅涂料（1）適用于燃油艙（2）適用于原油船貨油艙（3）常以酚醛樹脂改性（3）、（4）、（5）適用于成品油船貨油艙其他涂料耐熱漆、耐酸漆、阻尼涂料、屏蔽涂料等此外，根據(jù)其基料類型的不同，船舶涂料還劃分為常規(guī)涂料和高性能涂料兩類。四、涂層檢驗（一）概述涂層質(zhì)量的優(yōu)劣與許多因素有關。涂裝前表面處理工作應當認真仔細進行，清理后表面的質(zhì)量要求應達到如表7所規(guī)定的要求（表7選自CB/T351393）。具體的銹蝕狀態(tài)分類如下：（1）W級：涂有車間底漆的鋼材，經(jīng)焊接作業(yè)后，重新銹蝕的表面。3．當鋼板拋丸流水線的噴涂壓力、噴槍速度、噴嘴規(guī)格、涂料品種和鋼板前進速度等處于穩(wěn)定工作狀態(tài)時，原則上每星期作一次檢測，但當流水線工作狀態(tài)需要作調(diào)整時，必須隨時檢測。（4）車間底漆的噴涂是在自動化流水線上進行的。該漆防銹性能低于環(huán)氧富鋅底漆而略高于磷化底漆，室外保養(yǎng)期約4個月左右。m部 位“S”樣塊粗糙度參數(shù)Ry“G”樣塊粗糙度參數(shù)Ry公 稱 值允許公差公 稱 值允許公差125325324056010370101001541001515020標準將涂裝前鋼材表面經(jīng)噴射清理形成的粗糙度分為“細級”、“中級”和“粗級”三個等級，等級劃分列于表2。以下是表面清潔度的目視評定標準——ISO 8501：ISO 85011 是評定未涂裝過的鋼材和全面清除原有涂層后的鋼材的銹蝕等級和除銹等級的標準。③：非常徹底的噴射或拋射除銹鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何殘留的痕跡應僅是點狀、條紋狀的輕微色斑。隨著科學技術的發(fā)展和檢測手段的提高，現(xiàn)在對粗糙度的評定一般都是通過機械或電子粗糙度檢測儀進行測定。...../Shop/《銷售經(jīng)理學院》56套講座+ 14350份資料...../Shop/《銷售人員培訓學院》72套講座+ 4879份資料...../Shop/第七章 涂裝和內(nèi)裝檢驗第一節(jié) 涂裝檢驗在自然界，金屬腐蝕的產(chǎn)生是一種普遍的現(xiàn)象，它遍及于工業(yè)、農(nóng)業(yè)的各行各業(yè)中，如機械、化工、建筑、礦產(chǎn)、輕工、國防、造船等等。國家已有一個標準“GB892388”《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》，在船舶行業(yè)也有一個標準“CB*323085”《船體二次除銹評定等級》。（3）火焰除銹以字母FI表示：該項標準對于火焰除銹只設一個等級。（三）評定鋼材表面粗糙度等級國際標準化組織ISO、TC 35/SC 12專門制定了國際標準ISO 8503，用來評定噴射除銹后鋼材表面粗糙度特征。由于上述標準測量方法還未普及，所以目前仍有不少設計和施工部門仍采用傳統(tǒng)的方法測量表面粗糙度，如采用帶有探針和千分表的粗糙度測量儀來測量，應該說這種測量方法目前尚有一定的使用價值。這種新型的無機鋅底漆在原有的無機鋅車間底漆的基礎上，采用超耐熱樹脂對硅酸乙酯進行改性，采用一部分耐熱防銹顏料與鋅粉共用，旨在降低車間底漆中鋅粉含量和提高其耐熱性。亦可作為海上鉆井平臺、碼頭鋼柱、大型鋼鐵結(jié)構作高性能防銹漆之用中國船級社4海虹化工有限公司1527環(huán)氧車間底漆可作為自動噴涂施工中經(jīng)噴砂除銹后的鋼板在貯存、裝配或建造期間的保護涂層。記錄表形式參見表5。（3）P3級：用動力鋼絲刷、動力砂紙盤或手工工某些人清除浮銹和其它污物，經(jīng)清理后，外觀應相當于WpFp3或Rp3級的照片。（五）二次除銹涂裝質(zhì)量檢驗船體所有的零部件、分段或總段在制造完畢，上船臺安裝之前，或在船臺上部件裝焊后，均應進行二次除銹。鑒于船舶涂裝具有不同于其它金屬結(jié)構涂裝的某些特點，因而船舶涂裝的涂料具備某些特殊的特性。判斷膜厚是否要達到規(guī)定要求，應該根據(jù)干膜厚度測定值的分布狀態(tài)分析認定。①對船體外板、甲板和上層建筑外表面等平整表面，一般每20m2左右檢測一點。2．關于船體各部位的涂層外觀質(zhì)量要求，中國船舶行業(yè)標準CB/T351393《船舶除銹涂裝質(zhì)量驗收技術要求》作出了如表17的規(guī)定。在這個基礎上，造船界又經(jīng)改進提高，終于研制出云母型硅酸鈣板和復合巖棉。80年代初，北京新型建筑材料廠引進瑞典全套設備生產(chǎn)出巖棉絕緣材料，經(jīng)前西德SBG認可為不燃材料并開始應用在我國出口船、石油鉆井平臺等船舶上。⑧收集好所有使用的絕緣材料說明書和有關證書，與驗收記錄表保存在一起，以備驗船師驗證。ⅳ驗證A60級耐火絕緣在構架處的敷設形式，是否符合圖7或圖8所示的形式（按產(chǎn)品說明書及有關證書）。c．驗證膠合板表面無明顯劃痕、污漬，直徑小于6mm的凹凸印跡每平方米不多于2個。③一般輔助艙室壁板和頂板的安裝檢驗（一般分艙室進行檢驗）Ⅰ驗證膠合板或光企口板的材質(zhì)無表面主要缺陷，要求企口板板紋緊密，表面光順平直，無明顯錘印。⑤木質(zhì)門安裝檢驗Ⅰ驗證門啟閉的靈活性，且平穩(wěn)，并與圍壁板保持平行。表面應平整、光潔、美觀，無錘??；貼面色紋應和諧，膠合平整、無氣泡。f．驗證壁板和頂板相鄰板材間平面錯位。⑦驗證窗盒子的固定情況及裝飾效果的美觀性。l．艙室完工后的尺寸公差如下（單位：mm）： 艙室凈高 尺寸公差≥0（因為艙室凈高某些規(guī)范有專門的規(guī)定）。Ⅱ驗證家具型式、結(jié)構、尺寸和布置，要符合設計圖紙的要求。Ⅳ驗證門表面的木材質(zhì)量，應該是木紋清晰，平整光滑，無表面明顯缺陷。Ⅱ驗證材質(zhì)與圖紙要求的一致性。ⅱ接縫有嵌條的裝飾板小于1mm。在安裝內(nèi)裝板之前應完成管系的密性試驗。并且應用的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面溫度較原溫度增高不超過139℃，且在任何一點，包括任何接頭在內(nèi)的溫度不超過180℃。當某些部位，出于降噪和防火的要求而使用浮動地板（Floating floor）時，一般也需要纖維型的絕緣材料作為浮動地板的組成部分。對于一般內(nèi)河航行的船舶來說，目前仍較普遍地使用木質(zhì)材料?！秶H海上人命安全公約》對海上航行船舶的安全要求也相應地日益提高，船上的艙室內(nèi)裝材料也緊跟著發(fā)生了根本的變化，無論從種類、功能，還是價格方面，都有了很大變化。（5）非裝飾性的涂層的膜厚數(shù)據(jù)可用規(guī)定的記號筆直接寫在涂層表面。測量濕膜厚度，必須在涂料噴涂到被涂表面后立即進行。以油為原料或以油改性的涂料因易產(chǎn)生皂化作用，故不宜用于作水線以下的涂料。CB*3230中P2級的質(zhì)量要求約處于GB8923中St2與St3之間。具體工作內(nèi)容分為：（1）除水 采用布團、棉紗擦去，或用經(jīng)過除去油分和水分的壓縮空氣吹干。在分段建造過程中，由于難以避免鋼材表面油漆的損壞，而產(chǎn)生新的銹蝕。2001 FW硅酸鋅車間底漆綠、灰、紅551510:35min11025MUKIZ No。與通常的涂層不同，車間底漆有以下幾個特點。但環(huán)氧富鋅底漆由于鋅粉含量多，電焊、切割等熱加工時，釋放較多的氧化鋅煙塵，對人體健康不利，易導致“鋅熱病”，且對切割速度和質(zhì)量亦有一定影響。參照ISO 8503，我國制定了相應的國家標準GB/T 13288“涂裝前鋼材表面粗糙度等級的評定（比較樣塊法）”。在評定除銹等級和銹蝕等級時，待檢查的鋼材表面應與相應的照片進行目視比較，并且照片應盡量靠近待查表面。（1）噴射或拋射除銹以字母Sa表示：噴射或拋射除銹前，厚的銹層應鏟除。因此，船舶的設計工作者和建造者的主要指導思想是在保證船舶的強度和剛度的前提下，少留或不留腐蝕裕度，以最大可能地降低船舶的重量。造船設計對船體構件腐蝕限度的習慣做法是增加船體構件的厚度，但是采取這種方法有以下弊端：一是增加了新船的重量，使船舶的航速降低，從而提高了船舶的營運成本；二是由于鋼材重量的增加，提高了船舶的建造成本，使造船的初始投資增加；另外，由于不重視油漆工作的質(zhì)量，加劇了海水對鋼板表面的腐蝕，使船舶的維修費用增加。2．除銹等級該標準對噴丸（砂）或拋丸除銹、手工和動力工具除銹以及火焰除銹過的鋼材表面清潔度規(guī)定了除銹等級，并且分別以字母Sa、St或FI表示，字母后面有阿拉伯數(shù)字則表示清除氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物的程度。F1：火焰除銹鋼材表面應無氧化皮、鐵銹和舊涂層等附著物，任何殘留的痕跡僅為表面變色（不同顏色的暗影）。ISO 85034 ISO基準樣塊的校驗和表面粗糙度的測定方法——觸針法。為了彌補磷化底漆的不足，60年代初開發(fā)了環(huán)氧富鋅底漆，其具有很好的防銹性能，且室外保養(yǎng)期6~9個月，此外，該漆耐熱性能較好，熱加工時損傷面積小。目前這種耐高溫無機鋅車間底漆雖然其價格比傳統(tǒng)型無機鋅車間底漆高約30%，但在某些國家（如日本、韓國）已在逐步擴大應用。m時，能提供優(yōu)良的防腐性達9個月，可作為各種涂料系統(tǒng)內(nèi)第一道漆，適合于陰極保護英國勞氏船級社英國北方工業(yè)健康中心認可的健康證明20荷蘭式瑪涂料公司7177SIGMAWELD MA 低鋅底漆適合鋼材預處理自動化涂裝，有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性，可作為各種涂層配套系統(tǒng)的第一道涂層，適合于陰極保護英國勞氏船級社英國北方工業(yè)健康中心認可的健康證明21上海關西化工涂料公司219101/02SD NONZINC Primer 環(huán)氧鐵紅車間底漆用于噴砂鋼板的預處理底漆接觸的防腐性和耐磨性，同噴砂鋼板附著力優(yōu)異英國勞氏船級社22上海關西化工涂料公司422011/101SD ZINC 1000HA(S)無機鋅車間底漆用于鋼板拋丸或噴砂流水線的車間底漆，焊接、切割性能優(yōu)異，具極佳配套性，長效防腐性及耐磨、耐熱、耐沖擊等英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會23上海關西化工涂料公司421001/02SD ZINC 100 QD 快干型環(huán)氧富鋅底漆適用于噴砂鋼板表面快干型環(huán)氧富鋅車間底漆、接觸的防腐性能，對噴砂鋼板具有優(yōu)異的附著力英國勞氏船級社24挪威佐敦油漆公司MUKIZ FW硅酸鋅車間底漆用于車間自動噴丸/砂鋼材預處理流水線，在焊接和切割時可降低對人體的危害，減少焊接缺陷挪威船級協(xié)會英國勞氏船級社德國勞氏船級社25挪威佐敦油漆公司MUKIZ 硅酸鋅車間底漆用于車間自動噴丸/砂鋼材預處理流水線，在焊接和切割時可降低對人體的危害，減少焊接缺陷挪威船級協(xié)會英國勞氏船級社德國勞氏船級社26太倉蘭燕涂料廠W5302無機硅酸鋅車間底漆具有電化學陰極保護作用，防銹性能優(yōu)異，耐熱可達400℃，毒性低、耐水、耐油、耐溶劑、耐暴曬性優(yōu)良英