【正文】 表23 內裝板驗收記錄表 甲板材料型號規(guī)格及防火等級區(qū)域甲板甲板甲板 檢驗者________
。⑦驗證窗盒子的固定情況及裝飾效果的美觀性。⑤驗證門周圍的覆蓋狀況，應固定良好，裝飾美觀。③驗證門框與窗框的安裝高度，應在圖紙規(guī)定的公差之內。①驗證門窗布置位置，門窗的形式、顏色及門的防火等級、啟閉方向等，均應與圖紙要求相一致。10 艙室凈長 尺寸公差177。l．艙室完工后的尺寸公差如下（單位：mm）： 艙室凈高 尺寸公差≥0（因為艙室凈高某些規(guī)范有專門的規(guī)定）。j．驗證壁板和頂板的可見表面，在任取6m2的范圍內，壓痕不得超過1處，且壓痕直徑不得大于φ50mm,深度不得大于1mm ；，總長不大于80mm。h．驗證壁板和頂板表面應無油污和臟跡。f．驗證壁板和頂板相鄰板材間平面錯位。d．驗證同一艙室同方向壁板與襯板間平行度，應不大于4mm。b．驗證壁板的平整度，應不大于1mm/m2。2．復合巖棉板系統(tǒng)的檢驗（硅酸鈣板系統(tǒng)參照使用）（1）總體檢驗：一般按甲板層數(shù)或分房間進行檢驗。Ⅳ驗證家具與壁板的歪斜，在高度1m以下小于等于2mm,1m以上小于等于4mm。Ⅱ驗證家具型式、結構、尺寸和布置，要符合設計圖紙的要求。Ⅷ驗證鎖芯突出表面的高度。Ⅵ抽屜、櫥門等活動部件應靈活，與框架之間要相對平整，抽屜和門均應安裝制止器，五金件安裝牢固、美觀、表面無膠水殘跡。表面應平整、光潔、美觀，無錘印；貼面色紋應和諧，膠合平整、無氣泡。Ⅲ驗證成品外形尺寸誤差，應符合表21所列的公差。Ⅱ驗證家具的材質，應無死節(jié)、漏節(jié)、裂縫、蟲蛀孔、傷疤等缺陷。Ⅲ驗證安裝后啟閉的靈活性，以及制動裝置的可靠性。其木紋應清晰，平整光滑，無明顯缺陷。Ⅳ驗證門表面的木材質量，應該是木紋清晰，平整光滑，無表面明顯缺陷。驗證門鎖的高度，一般鎖把手中心離甲板表面為1050mm；鉸鏈由門上端向下150mm左右，門下端向下170mm，允許誤差為177。Ⅱ驗證門關閉后應服貼于框架內，不得有彈回現(xiàn)象。⑤木質門安裝檢驗Ⅰ驗證門啟閉的靈活性，且平穩(wěn)，并與圍壁板保持平行。Ⅸ表面無膠水殘跡，夾板無缺陷，塑面板無氣泡。Ⅶ驗證窗的翹曲。Ⅴ驗證門的平整度，應不大于3mm。Ⅳ驗證門的結構尺寸，其偏差為177。Ⅱ驗證材質與圖紙要求的一致性。Ⅴ驗證層高誤差，不低于規(guī)定的極限高度，以滿足規(guī)范規(guī)定的要求。Ⅲ條子木格柵要求兩頭齊整、刨平，高低用圓木梢填平，每塊做好標志。③一般輔助艙室壁板和頂板的安裝檢驗（一般分艙室進行檢驗）Ⅰ驗證膠合板或光企口板的材質無表面主要缺陷，要求企口板板紋緊密，表面光順平直，無明顯錘印。m．驗證封板拉紋寬度偏差，應為177。l．驗證頂壁板厚度與圖紙要求的偏差，應為177。j．驗證起伏撓度和翹曲，每2平方米應不大于2mm。h．驗證表面無拉毛，螺釘排列整齊，即螺釘要位于一條直線上或一條規(guī)則線上，且間距基本相等。ⅱ接縫有嵌條的裝飾板小于1mm。g．驗證板縫間隙。e．驗證圍攻壁板板縫的垂直度，應符合2mm/m。c．驗證膠合板表面無明顯劃痕、污漬，直徑小于6mm的凹凸印跡每平方米不多于2個。②主要居住艙室壁板與頂板的安裝檢驗（一般分艙室進行檢驗）a．驗證膠合板的材質與圖紙要求的一致性。普通艙室的壁板平面度為5mm/4m2，頂板的平面度為6mm/4m2。襯檔要和順平直，襯檔構成的面的平面度必須符合后續(xù)工序的施工要求。①木襯檔的安裝檢驗Ⅰ驗證木襯檔的規(guī)格尺寸、材質、布置密度、與鋼圍壁的連接方式與圖紙要求的一致性，并根據(jù)現(xiàn)場情況進行施工，連接應堅固牢靠。在安裝內裝板之前應完成管系的密性試驗。圖6 壁板或甲板敷設形式 圖7 搭接形式圖8 嵌接形式（二）艙室內壁和頂板安裝檢驗船舶居住艙室內壁板和頂板按材料分類，主要有下列幾種：1．木襯檔和膠合板系統(tǒng)。ⅵ作好檢驗記錄，其形式見表19。ⅳ驗證A60級耐火絕緣在構架處的敷設形式，是否符合圖7或圖8所示的形式（按產品說明書及有關證書）。ⅲ驗證所敷設的A60級耐火絕緣時，應符合下述準則：，容重為~170Kg/m3(或其它等效材料)；，容重為~170Kg/m3。ⅱ驗證耐火絕緣敷設的平整性，確認無漏敷和少敷等現(xiàn)象。 B—15級 15分鐘 B—0級 0分鐘 2 ⅢC級分隔：采用認可的不燃材料，即材料通過規(guī)定的試驗程序，加熱至約750℃時，既不燃燒，也不發(fā)出足量的造成自燃的易燃氣體的材料，并且不需要滿足防止煙火通過及限制溫升的要求。ⅡB級分隔：其結構應在最初半小時耐火試驗至結束時，能防止火焰通過。并且應用的不燃材料隔熱，使在下列時間內，其背火一面溫度較原溫度增高不超過139℃，且在任何一點，包括任何接頭在內的溫度不超過180℃。在SOLAS公約和鋼質海船入級與建造規(guī)范中，對耐火分隔級分別給出定義。根據(jù)SOLAS的規(guī)定，把不同船舶類型、不同船舶區(qū)域劃分為A、B、C三級分隔。⑧收集好所有使用的絕緣材料說明書和有關證書，與驗收記錄表保存在一起，以備驗船師驗證。⑥驗證熱絕緣敷設后的平整性，構架外部凸出部分的邊緣、接縫均應整齊。④驗證絕緣在構架處的敷設形式，是否滿足下列兩種形式的任一種，即搭接式（見圖94）或嵌接式（見圖5）。②驗證熱絕緣敷設范圍與絕緣布置圖所要求的一致性，并注意過渡區(qū)的敷設（見圖2），確認無漏敷、少敷或在接縫處留有間隙等現(xiàn)象。一般，檢驗人員要根據(jù)施工情況分區(qū)域進行檢驗。當某些部位，出于降噪和防火的要求而使用浮動地板（Floating floor）時，一般也需要纖維型的絕緣材料作為浮動地板的組成部分。目前用于壁板和天花板的絕緣材料通常為巖棉、硅酸鋁纖維和超細玻璃棉，而地面的絕緣則采用各種型號的甲板敷料。鋼著增加。80年代初，北京新型建筑材料廠引進瑞典全套設備生產出巖棉絕緣材料，經前西德SBG認可為不燃材料并開始應用在我國出口船、石油鉆井平臺等船舶上。此材料有一定的自燃性，屬易燃品，在燃燒時產生有毒氣體；62年采用聚苯乙烯泡沫材料；66年曾采用聚氨酯塑料噴涂，因易燃性而未被廣泛采用。安全性主要是保證滿足《海上人命安全公約》有關防火的要求，同時也要滿足船旗國主管機關對船舶防火的一些特殊要求；工作環(huán)境主要是改善船員在船上工作間隔熱、隔聲，滿足船旗國主管機關對船舶噪音和安全的有關要求；而艙室的居住水平方面主要是盡量使船員在船上的生活越來越接近陸上的生活條件，具有一定的舒適性，同時要保證船旗國主管機關對居住艙室方面的一些保障船員安全性的要求。其中上層建筑敷設檢驗包括三個部分，即船體絕緣敷設檢驗、艙室內壁和頂板敷設檢驗和艙室艙室完整性檢驗。但對一些裝飾性要求較高的船舶及客船，也有使用硅酸鈣板和復合巖棉板的傾向。對于一般內河航行的船舶來說，目前仍較普遍地使用木質材料。從目前的趨勢來看，海洋航行船舶的船東偏愛復合巖棉板。這些材料目前在我國的應用已相當廣泛。在這個基礎上，造船界又經改進提高，終于研制出云母型硅酸鈣板和復合巖棉。在造船實踐中，由于含石棉的內裝材料在船上現(xiàn)場切割時產生的石棉粉塵會被操作工人吸入肺中，從而導致安裝工人患肺癌的人數(shù)顯著增加。在先60年代以前，船舶的內裝材料主要采用木材，內裝作業(yè)屬“木作”工藝，結構形式都是以木襯擋為支撐骨架，然后敷貼膠合板或其他人造板，表面涂刷硝基漆或酚醛漆，國內航線上至今還有一些小船采用這種傳統(tǒng)的常規(guī)木作形式。通過一系列研究，造船界普遍地認為只有采取預舾裝和單元組裝等方法，才能有效地提高造船速度。此外，由于國際上造船市場競爭激烈，縮短船舶的建造周期，已成為造船專家們的共識，這樣可以在保證船舶質量和應有功能的前提下盡量減少船舶的建造成本，也是取得建造船舶訂單的重要手段?！秶H海上人命安全公約》對海上航行船舶的安全要求也相應地日益提高，船上的艙室內裝材料也緊跟著發(fā)生了根本的變化，無論從種類、功能，還是價格方面，都有了很大變化。（4）采用聚脂清漆涂裝時，主要部位表面光滑明亮，漆膜達到一定厚度。（2）面平整、無漏涂、無皺皮、無流掛，刷絲順直、無明顯刷痕。2．關于船體各部位的涂層外觀質量要求，中國船舶行業(yè)標準CB/T351393《船舶除銹涂裝質量驗收技術要求》作出了如表17的規(guī)定。4．膜厚測檢報告（1）膜厚交驗時應遞交膜厚檢測報告，報告形式參見表16。（4）根據(jù)測點總數(shù)和各組的點數(shù)，標出平均膜厚T和各組的頻率。（3）最高膜厚與最低膜厚不應與組距邊界重合，宜取在組中值。表14 檢測點數(shù)與分組關系表檢測點數(shù)20~5050~100100~250＞250分組數(shù)5~76~107~1210~20（2）分組的組距：組距為測得的最高膜厚和最低膜厚的差，與組數(shù)之商取接近5的倍數(shù)的整數(shù)。（5）非裝飾性的涂層的膜厚數(shù)據(jù)可用規(guī)定的記號筆直接寫在涂層表面。（4）船體涂裝作業(yè)現(xiàn)場情況和膜厚檢測數(shù)據(jù)記錄形式可參見表13。③對于狹小艙室、小型液柜等面積較小的區(qū)域或部件，需保證每一面應有3個以上檢測點。①對船體外板、甲板和上層建筑外表面等平整表面，一般每20m2左右檢測一點。表12介紹了涂層在濕膜狀態(tài)時的弊病的現(xiàn)象及產生原因。此時需用膠帶固定光滑的試驗板，讓試板與鋼板同時涂裝，然后測定試板上的漆膜厚度。涂料硬干的時間參閱涂料產品說明書。表11介紹了涂層在濕膜狀態(tài)時的弊病的現(xiàn)象及產生原因。測量濕膜厚度，必須在涂料噴涂到被涂表面后立即進行。1．濕膜厚度的控制表11 涂層在濕膜狀態(tài)時的弊病現(xiàn)象及原因弊病現(xiàn)象原因曳尾（包括霧化不良）高壓無氣噴涂時，噴幅兩邊產生粗線稀釋劑不當，或涂料粘度過高無氣噴漆機機型或進氣壓力不當縮孔縮邊涂料表面彈性收縮，形成凹孔或不沾邊的現(xiàn)象被涂表面沾附水、油等污物，漆刷或噴漆機中混入水、油等污物被涂表面過于光滑，下層涂膜過于堅硬起泡涂裝涂料中混入的空氣，在形成涂膜時未能避免產生起泡涂料在激烈攪拌后立即涂裝涂料中的溶劑揮發(fā)過快，被涂表面溫度過高涂料黏度過高噴絲高壓無氣噴涂時，涂料到達被涂裝表面時已干燥成絲狀涂料的粘度過高涂料中的溶劑揮發(fā)過快，噴嘴口徑太小，噴涂壓力太高發(fā)白失光透明的硝基清漆形成白色，不透明的無光澤的涂層涂裝時濕度太大噴涂時與干燥時溫差過大噴涂壓力過高浮色形成涂層的由數(shù)種顏料混合的涂料，密度小的顏料浮于表面，形成的顏色與原來的不一致，或花斑涂料中的顏料分散狀態(tài)變差的時候一次涂裝過厚涂料中稀釋劑添加過多流掛垂直涂裝的涂料一部分向下流淌，形成局部過后的不平整表面噴涂時不均勻，局部過厚或全面超厚稀釋劑添加過量被涂物的溫度過高或過低時涂裝滲色底層的深色涂料的顏色滲進到面層淺色涂面上底層涂料未干時，即涂面層涂料，使兩層涂料發(fā)生混合兩層涂料的稀釋劑使用錯誤底面漆配套不當咬底底層涂料被面層涂料溶劑軟化引起皺皮，甚至脫落面層涂料溶劑過強，底面漆配套不當?shù)讓油苛细稍锊蛔惆櫰ら倨ね繉颖砻嫫鸢?，或呈橘皮狀底層涂料未干即涂面層，或一次涂裝過厚被涂物溫度過高，或涂裝后受高熱暴曬等干燥劑過量 涂裝時，涂料應均勻地覆蓋在被涂的整個表面。CB/T3718規(guī)定是：85%以上的檢測點干膜厚度不小于規(guī)定膜厚，其余檢測點的干膜厚度不小于規(guī)定膜厚的85%。判斷膜厚是否要達到規(guī)定要求，應該根據(jù)干膜厚度測定值的分布狀態(tài)分析認定。（二）船體涂層的規(guī)定膜厚檢測船體各部位所使用的各種涂料的干膜厚度，通常由涂裝說明書作出規(guī)定，被規(guī)定的膜厚稱為“規(guī)定膜厚”。以瀝青、油脂類、醇酸樹脂及一些天然樹脂為基料的船舶涂料，是早期發(fā)展和應用得涂料，稱之為常規(guī)涂料。具體分類情況見表10。2．船用油漆的分類船舶漆可根據(jù)其基料類型、使用部位、作用特點、施工方式等不同方法進行分類。以油為原料或以油改性的涂料因易產生皂化作用，故不宜用于作水線以下的涂料。（3）船舶某些區(qū)域的涂裝施工由于位置及難度的要求都比較高，因此需要一次涂裝能達到較高膜厚時，通常需要厚膜型涂料。其應具備以下特性：（1）船舶的龐大決定了船舶涂料必須在常溫下干燥(涂裝作業(yè)對環(huán)境濕度通常要求大于35%或負板表面溫度高于露點3℃)，需通過加熱烘干的涂料不能用作船舶涂料。鑒于船舶涂裝具有不同于其它金屬結構涂裝的某些特點，因而船舶涂裝的涂料具備某些特殊的特性。因而無論是船東還是船廠，都將涂層質量管理視作船舶涂裝和造船工程中十分重要的一環(huán)。要獲得質量優(yōu)異的涂層，必須要有合格的表面處理質量、品質良好的涂料、正確的涂裝工藝、嫻熟的涂裝技術等。3．質量檢查與驗收的程序除銹涂裝質量檢查與驗收的程序如下：（1）首先是船廠內部的除銹、涂裝作業(yè)小組或車間質量控制小組自檢；（2）其次是船廠質檢部門檢查與驗收，并簽署驗收單；（3）最后，船廠的自檢及質檢完畢，將部分驗收項目提交船東代表進行驗收，并簽署驗收單。2．二次除銹涂裝質量驗收項目中國船舶行業(yè)標準CB/T351393對船舶涂裝項目作出了如表9的規(guī)定。CB*3230中P2級的質量要求約處于GB8923中St2與St3之間?！禖B/T351393船舶除銹涂裝質量驗收技術要求》中對二次除銹質量和表面清理要求如下：1．二次除銹質量等級對于因焊接、火工矯正或其它原因引起車間底漆損傷而重新銹蝕的區(qū)域，在涂裝不同涂料時，船體不同部位二次除銹的質量應達到表8要求。對于在船臺上發(fā)生的銹蝕，則一般采用動力工具或手工工具進行二次除銹。（五）二次除銹涂裝質量檢驗船體所有的零部件、分段或總段在制造完畢，上船臺安裝之前，或在船臺上部件裝焊后，均應進行二次除銹。m時，上述區(qū)域周圍25~30mm范圍的涂層應形成坡度車間底漆完好區(qū)（