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正文內(nèi)容

涂裝和內(nèi)裝檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)-文庫吧資料

2024-07-28 22:20本頁面
  

【正文】 1)噴丸(2)風(fēng)動砂紙盤和風(fēng)動鋼絲刷(1)輕度噴丸或風(fēng)動工具輕度打磨,除去原車間底漆表面的白銹(指含鋅車間底漆而言)(2)輕度打磨與表面清理(3)特殊部位根據(jù)有關(guān)涂料的技術(shù)要求處理型鋼反面角隅邊緣等作業(yè)困難區(qū)(1)噴丸(2)小型風(fēng)動除銹工具(3)手工工具盡可能除去表面黑皮及黃銹表7 船體表面清理質(zhì)量要求涂料種類清理項(xiàng)目無機(jī)鋅涂料氯化橡膠、環(huán)氧樹脂、焦油環(huán)氧、乙烯樹脂涂料常規(guī)涂料*水分肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡鹽分肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡油脂肉眼看不見痕跡允許痕跡存在允許痕跡存在塵埃允許痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在鋅鹽允許輕微痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在氣割、電焊煙塵允許輕微痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在粉筆記號允許輕微痕跡存在允許痕跡存在基本清除標(biāo)記漆允許輕微痕跡存在如標(biāo)記漆屬同類型可不必除去,否則全部除去,允許痕跡存在不必除去*常規(guī)涂料包括油性涂料、油改性合成樹脂涂料、瀝青系涂料。表6 船舶二次除銹工藝要求作業(yè)部位作業(yè)工具一般要求焊縫區(qū)(1)噴丸(2)風(fēng)動砂紙盤和風(fēng)動鋼絲刷(1)除去焊道兩側(cè)燒焦、起泡變色的涂膜及周圍30~50mm范圍(底層已受熱損傷)的涂膜(2)除去焊道表面及兩側(cè)的黑皮、黃銹燒損區(qū)(1)噴丸(2)風(fēng)動砂紙盤和風(fēng)動鋼絲刷(1)除去燒焦、起泡、變色的涂膜及周圍30~50mm范圍(底層已受熱損傷)的涂膜(2)涂層膜厚大于50181。(5)其他 被涂表面的鋅鹽、粉筆或涂漆記號,以及其他雜質(zhì)均應(yīng)在二次除銹作業(yè)的同時先行除去。(3)除油 用清潔的、蘸有溶劑的布團(tuán)或棉紗仔細(xì)擦去。具體工作內(nèi)容分為:(1)除水 采用布團(tuán)、棉紗擦去,或用經(jīng)過除去油分和水分的壓縮空氣吹干。(三)二次除銹的工藝要求關(guān)于船舶二次除銹作業(yè)時各部位的具體工藝要求,船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船舶涂裝技術(shù)要求》CB/T2311998作出了如表6所示的規(guī)定。(2)b2級:借助于噴射磨料方式,除去所有的銹和其它污物,但局部仍可看到少量銹跡,經(jīng)清理后,外觀應(yīng)相當(dāng)于Wb2或Fb2級的照片。(3)P3級:用動力鋼絲刷、動力砂紙盤或手工工某些人清除浮銹和其它污物,經(jīng)清理后,外觀應(yīng)相當(dāng)于WpFp3或Rp3級的照片。(二)二次除銹質(zhì)量等級1.動力或手工工具二次除銹質(zhì)量等級(1)P1級:用動力鋼絲刷和動力砂紙盤徹底清除銹和其它污物,僅留有輕微的痕跡,經(jīng)清理后,表面應(yīng)具有金屬光澤,其外觀相當(dāng)于WpFp1或Rp1級的照片。(2)F級:涂有車間底漆的鋼材,經(jīng)火工矯正后,重新銹蝕的表面。與國際標(biāo)準(zhǔn)8923一樣,該標(biāo)準(zhǔn)中二次除銹前鋼材表面狀態(tài)和二次除銹質(zhì)量等級均以文字?jǐn)⑹龊偷湫蜆影宓恼掌餐_定。(一)二次除銹前鋼材表面狀態(tài)的分類《CB*323085船體二次除銹評定等級》將涂有車間底漆的鋼材表面的銹蝕狀態(tài)分為W、F、R三類,對于用動力工具或手工工某些人除銹的鋼材表面,設(shè)有PP和P3三個二次除銹質(zhì)量等級;對于用噴射磨料除銹的鋼材表面,設(shè)有bb2和bs三個二次除銹質(zhì)量等級。在分段建造過程中,由于難以避免鋼材表面油漆的損壞,而產(chǎn)生新的銹蝕。這樣,分段涂裝也好,區(qū)域涂裝也好,都有一個再次進(jìn)行表面處理的任務(wù),這相對于原材料預(yù)處理來說是再一次除銹,在造船涂裝工程中稱之為“二次除銹”。三、二次除銹檢驗(yàn) 經(jīng)過預(yù)處理的鋼材組成分段后,總有一部分鋼材表面的車間底漆由于焊接、切割、機(jī)械碰撞或因自然原因受到破壞,導(dǎo)致鋼材表面重新銹蝕。記錄表形式參見表5。對于非裝飾性的表面,膜厚檢測數(shù)據(jù)可用適當(dāng)?shù)挠浱柟P直接寫在涂層上,便于后續(xù)涂層裝飾時調(diào)整施工厚度,然后再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄在記錄表中。每次涂裝作業(yè)都應(yīng)做好現(xiàn)場記錄。圖1 鋼板表面試驗(yàn)板貼置要求圖2.在每塊試驗(yàn)板上,應(yīng)檢測不在同一直線上的五個任意點(diǎn)的膜厚值,且該直線與鋼板運(yùn)行方向應(yīng)保持平行。二、車間底漆膜厚檢驗(yàn)車間底漆的膜厚檢測方法概要如下:1.鋼板經(jīng)預(yù)處理流水線除銹后,涂車間底漆前,在其正反面兩面貼上尺寸為70300mm1mm光滑的鋼質(zhì)試驗(yàn)板,同時在試驗(yàn)板上也涂上車間底漆。2001 FW硅酸鋅車間底漆綠、灰、紅551510:35min11025MUKIZ No。電焊、氣割及火工校正中,抗損壞性極佳,毒害性低,露天風(fēng)蝕白銹少,可耐800℃高溫英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會日本海事協(xié)會德國勞氏船級社美國船級社18無錫東亭涂料粘結(jié)劑廠B06a丙烯酸富鐵車間底漆單罐裝物理固化型底漆,有優(yōu)異的適應(yīng)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的性能,防銹能力不低于一般環(huán)氧鐵紅類車間底漆中國船級社19荷蘭式瑪涂料公司7171SIGMARINE PROFERRAL MC 無機(jī)鋅底漆作為鋼材預(yù)處理底漆,干膜厚度為15181。尤其適宜于不得不長期曝曬于外界的鋼板英國勞氏船級社13日本中國涂料公司1061ETCHINGPRIMER H丁醛樹脂基蝕刻底漆作為一種預(yù)處理底漆,適宜于涂噴非鐵金屬,諸如鋁及其它輕合金,甚至鋅或鍍鋅鋼板也無不可,亦可噴涂于經(jīng)過噴砂(噴丸)制備的鋼板表面作為預(yù)處理底漆英國勞氏船級社14上海國際油漆公司NEA407/409NEA408/409INTERPLATEEPOXY環(huán)氧樹脂車間底漆在制造和裝配過程中。亦可作為海上鉆井平臺、碼頭鋼柱、大型鋼鐵結(jié)構(gòu)作高性能防銹漆之用中國船級社4海虹化工有限公司1527環(huán)氧車間底漆可作為自動噴涂施工中經(jīng)噴砂除銹后的鋼板在貯存、裝配或建造期間的保護(hù)涂層。表3 部分廠商車間底漆簡介序號生產(chǎn)廠商涂料種類性 能 簡 介認(rèn)可機(jī)構(gòu)牌號名稱1上海開林造漆廠702環(huán)氧鋅底漆作造船廠鋼板拋丸或噴砂后的保養(yǎng)底漆,保養(yǎng)期約9個月。目前我國國內(nèi)的常用型號有:702環(huán)氧富鋅底漆(二罐裝)、7022環(huán)氧低鋅車間底漆、703環(huán)氧鐵紅車間底漆和704無機(jī)硅酸鋅底漆。(3)由于正式涂裝時車間底漆可以保留,故車間底漆要能與各種船舶涂料配套應(yīng)用。為此,車間底漆的膜厚將不計入船體涂層的總膜厚之內(nèi)。與通常的涂層不同,車間底漆有以下幾個特點(diǎn)。這對于勞動力缺乏和勞動力價格昂貴的某些造船國家來說具有積極的意義。另外含鋅量降低不僅降低了熱加工區(qū)氧化鋅煙塵產(chǎn)生的量,對工人健康有利,同時也降低了經(jīng)過一段時間室外暴露后車間底漆表面白色鋅鹽的產(chǎn)生量。這種新型的無機(jī)鋅底漆在原有的無機(jī)鋅車間底漆的基礎(chǔ)上,采用超耐熱樹脂對硅酸乙酯進(jìn)行改性,采用一部分耐熱防銹顏料與鋅粉共用,旨在降低車間底漆中鋅粉含量和提高其耐熱性。作為車間底漆它有很多突出的優(yōu)點(diǎn),不僅有優(yōu)良的防銹性,室外保養(yǎng)期可達(dá)6~9個月,而且干性快、機(jī)械性能好、耐熱性能優(yōu)異、熱加工損傷面積小、耐溶性能強(qiáng),是目前應(yīng)用較廣的一種車間底漆。其另一個缺點(diǎn)是干性較差,拋丸預(yù)處理流水線必須安裝烘干設(shè)備。對面漆也無選擇性,并且具有良好的耐溶劑性和化學(xué)穩(wěn)定性,特別適合作為裝載石油制品的運(yùn)輸船的貨油艙部位鋼材的預(yù)處理底漆。60年代中期,為克服環(huán)氧富鋅底漆的弊端,開發(fā)了環(huán)氧無鋅底漆,也稱為環(huán)氧鐵紅底漆。但環(huán)氧富鋅底漆由于鋅粉含量多,電焊、切割等熱加工時,釋放較多的氧化鋅煙塵,對人體健康不利,易導(dǎo)致“鋅熱病”,且對切割速度和質(zhì)量亦有一定影響。但該漆在室外保養(yǎng)期較短(僅3個月),熱加工時損傷面積較大,耐電位性能較差,不適合裝有陰極保護(hù)系統(tǒng)的船體水下部位,故應(yīng)用受到一定的限制。車間底漆的作用是對經(jīng)過拋丸處理的鋼材表面進(jìn)行保護(hù),防止鋼材在加工、組裝到分段形成甚至到船臺合攏期間產(chǎn)生銹蝕,從而大大減輕分段或船臺涂裝時的除銹工作量。由于上述標(biāo)準(zhǔn)測量方法還未普及,所以目前仍有不少設(shè)計和施工部門仍采用傳統(tǒng)的方法測量表面粗糙度,如采用帶有探針和千分表的粗糙度測量儀來測量,應(yīng)該說這種測量方法目前尚有一定的使用價值。m丸狀磨料棱角狀磨料細(xì)F鋼材表面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域1,或介于區(qū)域1和區(qū)域2所呈現(xiàn)的粗糙度25~4025~60中M鋼材表面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域2,或介于區(qū)域2和區(qū)域3所呈現(xiàn)的粗糙度40~7060~100粗C鋼材表面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域3,或介于區(qū)域3和區(qū)域4所呈現(xiàn)的粗糙度70~100100~150如果目視評定有困難,可采用觸摸法對被測表面的粗糙度做出正確的評定。評定表面粗糙度的步驟是:先清除待測鋼材表面的浮灰和碎屑,然后根據(jù)噴射清理所用的磨料,選擇合適的表面粗糙度比較樣塊(“G”樣塊或“S”樣塊),將其與被測表面的某一區(qū)域形成對照,依次將被測表面與樣塊上的四個部分分別進(jìn)行目測比較,必要時用放大倍數(shù)不大于7倍的放大鏡觀察,確定比較樣塊上高于和低于被測表面粗糙度的兩部分,根據(jù)表2就可以得出被測表面的粗糙度等級。表1 ISO比較樣塊各部分表面粗糙度/181。粗糙度數(shù)值必須符合表1的要求。參照ISO 8503,我國制定了相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 13288“涂裝前鋼材表面粗糙度等級的評定(比較樣塊法)”。ISO 85033 ISO 基準(zhǔn)樣塊的校驗(yàn)和表面粗糙度的測定方法——顯微鏡調(diào)焦法。ISO 85031 ISO表面粗糙度比較樣塊的技術(shù)要求和定義。(三)評定鋼材表面粗糙度等級國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO、TC 35/SC 12專門制定了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8503,用來評定噴射除銹后鋼材表面粗糙度特征。ISO 85014涂有車間底漆的鋼材表面處理等級。ISO 85012 是用于評定涂裝過的鋼材在局部清除原有涂層后的除銹等級。這些標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩類,一類是涂裝前鋼材表面清潔度的目視評定標(biāo)準(zhǔn);另一類是表面清潔度的檢測方法標(biāo)準(zhǔn)。如果評定鋼材的銹蝕等級,應(yīng)以相應(yīng)銹蝕較嚴(yán)重的等級照片所標(biāo)示的銹蝕等級作為評定結(jié)果。在評定除銹等級和銹蝕等級時,待檢查的鋼材表面應(yīng)與相應(yīng)的照片進(jìn)行目視比較,并且照片應(yīng)盡量靠近待查表面。由于火焰加熱的作用,除銹后的表面可能呈現(xiàn)不同顏色的暗影。這種除銹方式是先使用氧炔火焰對被處理鋼板進(jìn)行加熱,氧化皮和厚銹因與鋼板的熱膨脹系數(shù)不同而剝落。(3)火焰除銹以字母FI表示:該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對于火焰除銹只設(shè)一個等級。②St3:非常徹底的手工和動力工具除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢,并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和舊涂層等附著物。④Sa3:鋼材表面潔凈的噴射或拋射除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物,該表面應(yīng)顯示均勻的金屬色澤。②Sa2:徹底的噴射或拋射除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物已基本清除,其殘留物應(yīng)是牢固附著的。噴射或拋射除銹后,鋼材表面應(yīng)清除浮灰和碎屑。(1)噴射或拋射除銹以字母Sa表示:噴射或拋射除銹前,厚的銹層應(yīng)鏟除。1.銹蝕等級該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鋼材表面氧化皮覆蓋的程度和銹蝕產(chǎn)物的分布狀況分為以下四個銹蝕等級,分別以A、B、C和D四級表示:A級:全面地覆蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面;B級:已發(fā)生銹蝕,并且部分氧化皮已經(jīng)剝落的鋼材表面;C級:氧化皮已因銹蝕而剝落,或者可以刮除,并且有少量點(diǎn)蝕的鋼材表面;D級:氧化皮已因銹蝕而全面剝離,并且已普遍發(fā)生點(diǎn)蝕的鋼材表面。(一)國家標(biāo)準(zhǔn)《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》國家標(biāo)準(zhǔn)GB8923是等效采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO85011:1988而制定的,該標(biāo)準(zhǔn)將未涂裝過的鋼材表面的原始銹蝕程度分為四個“銹蝕等級”,將未涂裝過并全面清除原有涂層的鋼材表面除銹后的質(zhì)量分為若干個“除銹等級”。國家已有一個標(biāo)準(zhǔn)“GB892388”《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》,在船舶行業(yè)也有一個標(biāo)準(zhǔn)“CB*323085”《船體二次除銹評定等級》。國標(biāo)對于粗糙度的規(guī)定是套用國標(biāo)ISO8502,該標(biāo)準(zhǔn)配有多張標(biāo)準(zhǔn)照片對經(jīng)噴射除銹和手工動力工具除銹后的鋼材表面進(jìn)行了規(guī)定,對某個處理后的表面進(jìn)行清潔度的評定一般應(yīng)采用目測加標(biāo)準(zhǔn)照片對比進(jìn)行評定。當(dāng)然這些檢測儀的檢測標(biāo)準(zhǔn)是按國標(biāo)來確定的。因此,涂裝前鋼材表面處理質(zhì)量控制主要包括兩個方面的內(nèi)容,即鋼材表面的清潔度和粗糙度。一、鋼材表面處理質(zhì)量檢驗(yàn)造船用的鋼材種類很多,大多數(shù)是熱軋鋼材。因此,船舶的設(shè)計工作者和建造者的主要指導(dǎo)思想是在保證船舶的強(qiáng)度和剛度的前提下,少留或不留腐蝕裕度,以最大可能地降低船舶的重量。因此世界各國的防腐蝕工作者都非常重視對腐蝕的研究,積極采取各種防腐措施,以盡量減少腐蝕所造成的損失。直接損失是指因腐蝕而造成的金屬材料的損耗及除銹涂裝費(fèi)用,它是能估算的。...../Shop/《銷售經(jīng)理學(xué)院》56套講座+ 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