【正文】 開放交通后的防水連接層路面上不應(yīng)留有任何障礙，保證交通順暢。 稀漿混合料在破乳成型后，都會有若干空隙。 （4）添加劑 添加劑可分為速凝劑和緩凝劑兩種。防水連接層的成型可以看成是混合料中的水被驅(qū)除并蒸發(fā)干后，瀝青由半液態(tài)變?yōu)榘牍虘B(tài)，并取代集料表面水而粘附在集料表面上，石料通過瀝青的粘結(jié)而固化。 成型養(yǎng)護 乳化瀝青的任何一種施工方法，施工后都有一個破乳成型過程，防水連接層也不例外。 以合適的水量加到稀漿混合料中，其重要性一直被重點強調(diào)，因為加水量的多少關(guān)系到施工的和易性、與原路面的粘接強度、封層表面的泛油及混合料的瀝青分布等，對施工質(zhì)量影響極大。有條件的地方或高速公路上施工，應(yīng)在起點的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當(dāng)攤鋪機前進后，將油氈連同上面的混合料一道拿走，這樣可以保證一個非常平整的起點和良好的外觀。 施工方法可分為機械攤鋪和人工攤鋪兩種類型。從拌和缸中流出的稀漿，必須是穩(wěn)定的，乳液能均勻地分布在粒料上，并含有足夠的水，使它能容易分布，但又不司離析。 圖35 濕輪磨耗試驗儀 （5）乳化瀝青稀漿混合料碾壓試驗 乳化瀝青稀漿混合料碾壓試驗是用來測定混合料中是否有過量的瀝青，也就是確定稀漿混合料的最大瀝青用量，可與濕輪磨耗試驗一起確定乳化瀝青稀漿混合料的最佳瀝青用量。因此，稠度試驗就是用于檢驗乳化瀝青防水連接層混合料的攤鋪和易性，并在乳化瀝青防水連接層混合料的配比設(shè)計中確定適宜的用水量。礦粉的質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 032—94)的有關(guān)規(guī)定。稀漿混合料的水相是由礦料中的水、乳液中的水和拌和時的外加水構(gòu)成的。同時，一旦攤鋪箱從積聚的大顆粒上越過，則由于抬高了攤鋪箱，就會增加該處的封層厚度。防水連接層材料組成設(shè)計 防水連接層混合料的組成和技術(shù)要求 防水連接層由良好級配的礦料、乳化瀝青、填料、水及添加劑等組成，選用的材料事先需由實驗室試驗確定，各種材料的配合比也應(yīng)由實驗室決定。在路面結(jié)構(gòu)中設(shè)置具有一定的柔性，且厚度較大的防水聯(lián)接層時，在水泥混凝土板受到?jīng)_擊后，聯(lián)接層也會因受壓而產(chǎn)生變形，從而緩沖水泥混凝土面層對基層的沖擊，較好分散水泥混凝土面板和基層之間應(yīng)力，從而改善了基層的工作狀況。半剛性基層材料的水穩(wěn)定性不僅是指靜態(tài)水的作用，還體現(xiàn)在材料經(jīng)受壓力水和流動水的作用。目前隨著高速公路建設(shè)要求的提高，這種工藝正被廣泛地用于高速公路下封層施工中。在水泥混凝土(PCC)+瀝青混凝土（AC）復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)中，其瀝青層較薄，雖然具有一定的承受車輛荷載的作用，但主要是起到功能層的作用。（7）保護基層，充當(dāng)施工期間的臨時路面，而如果采用乳化瀝青或防水連接層，則還可以起到半剛性基層的養(yǎng)生作用。而使用天然砂，由于砂子表面光滑，就要降低防水連接層的抗滑性能，瀝青也容易剝落。施工用的乳化瀝青必須進行質(zhì)量檢測，檢測的內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004)中BC－BA－1型乳化瀝青的技術(shù)要求和《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 防水連接層用乳化瀝青的技術(shù)指標(biāo) 表34檢測內(nèi)容單位技術(shù)要求試驗規(guī)程篩上剩余量（）％≤T0652顆粒電荷+，T0653破乳速度試驗慢裂T0658標(biāo)準(zhǔn)粘度C25，3S10～60T0621蒸發(fā)殘留物含量％≥55T0651貯存穩(wěn)定度1d％≤1T06555d％≤5粘附性試驗≥2/3T0654蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度25，100，51/10mm45～150T0651 T0604延度15延度5Mm≥50≥50T0651 T0605融解度（三氯乙烯）％≥T0651 T0607(JTJ 0522000)中有關(guān)乳化瀝青的試驗規(guī)程(表34)。在添加具有化學(xué)活性的填料時，應(yīng)充分考慮填料與礦料、乳化瀝青的反應(yīng)及相容性，應(yīng)有利于稀漿混合料的拌和、攤鋪和成型，保證封層的整體強度。cm的時間，應(yīng)確定為混合料的固化時間及開放交通時間。 濕輪磨耗試驗是按規(guī)定的成型方法，將成型后的稀漿混合料試件放在水中，用濕輪磨耗儀磨頭磨5min，測定磨耗損失的試驗，濕輪磨耗損失量以g/m2表示。一名熟練的駕駛員，應(yīng)通過后視鏡密切關(guān)注后方的工作進程，隨時按需要調(diào)整機械的前進速度，以保持攤鋪箱內(nèi)稀漿為一定數(shù)量。 （5）對道路上的各種設(shè)施，如上下水井蓋、雨水井篦、路緣石等，都已采取保護措施。接縫過多過密總是會影響外觀和平整的，因此應(yīng)盡可能減少橫縫的數(shù)量，提高接縫的施工水平。 新型的帶有螺旋分料器的防水連接層機，是保證取得最佳加水量的前提之一。操作手只需固定出料分向器，將所有的稀漿都供應(yīng)到攤鋪箱的一側(cè)，并使用螺旋分料器將其均勻地分布在單側(cè)料箱中。例如在預(yù)濕水中加入表面活性劑，這樣可以中和集料表面的大量電荷從而獲得足夠的拌和時間。對于不具有化學(xué)活性的填料，在稀漿混合料中，其摻量越大，混合料的破乳成型時間均有所縮短，這是因為比表面積迅速增加的緣故。當(dāng)有熱量補充時(如日照)成型會加快進行，但當(dāng)無熱量補充時(如日落后)，其破乳成型的速度將迅速降低，延遲開放交通時間。 （3）現(xiàn)場清潔 防水連接層施工后，應(yīng)對現(xiàn)場進行清理，路面上不應(yīng)留有任何松散或成堆廢棄物。當(dāng)乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量和礦料含水量發(fā)生變化時，應(yīng)調(diào)整配合比使之符合要求，并按調(diào)整后的配合比施工。碾壓的時機非常重要，～般認為，剛破乳的瀝青微粒，其成膜后的性質(zhì)接近于液態(tài)而非固態(tài)，因此在此時實施碾壓，其壓實效果最好。 （5）溫度(能量) 在防水連接層系統(tǒng)中，廣義的溫度概念包括空氣及太陽的熱能、化學(xué)反應(yīng)的熱能、原路面的熱能、風(fēng)能及機械拌和攤鋪產(chǎn)生的能量等之和。因此對于慢裂慢凝的防水連接層，影響其成型的主要原因是氣候條件，而慢裂快凝防水連接層的成型除氣候條件外，還在于乳化劑的性能。m時，稀漿混合料已凝固到可以開放交通的狀態(tài)。若這個石料通過拌和缸進入攤鋪箱后，它最終可能卡在后刮皮下，而在鋪筑的防水連接層表面造成一條明顯的縱向凹槽。從上一車終點倒回3～5m的距離開始下一車的攤鋪，是一個可采納的辦法；駕駛員應(yīng)該使機械的運行線形，與上一車相吻合。 2)裝料 將符合要求的礦料、乳化瀝青、填料、水、添加劑等分別裝入攤鋪機的相應(yīng)料箱，一般應(yīng)全部裝滿，并應(yīng)保證礦料的濕度均勻一致。當(dāng)隊長不在現(xiàn)場時，則由操作手負責(zé)現(xiàn)場工作。專門用于碾壓試驗的儀器見圖36。 （2）稀漿混合料的初凝時間 稀漿混合料的初凝時間不能太長也不能太短，初凝時間太長，就會延長開放交通時間，給施工管理帶來困難，初凝時間太短，會給攪拌和攤鋪帶來困難，保證不了質(zhì)量。添加劑的類型應(yīng)在室內(nèi)試驗時確定，或由乳化劑生產(chǎn)廠配套指定。礦料中的含水量對于混合料中的用水量是次要的。 砂當(dāng)量的試驗方法：將通過四號篩()的樣品，裝入帶有刻度的塑料量筒容器之中，加少量絮凝劑攪動，使試樺中覆蓋在礦料表面上的泥土顆粒脫落下來，而后灌注一定數(shù)量的絮凝劑，再經(jīng)過一定時間的沉淀后，即可從量筒中讀出泥土的高度與砂的高度。 最大厚度和材料用量 表31項目ES－1細封層ES－2中封層ES－3粗封層干礦料用量（kg/m2）～～～瀝青用量（干礦料質(zhì)量百分比）（％）10～16～～12填料用量（干礦料質(zhì)量百分比）（％）0～3總含水量（干礦料質(zhì)量百分比）（％）12～20加水量（干礦料質(zhì)量百分比）（％）6～11 稀漿混合料的室內(nèi)試驗技術(shù)指標(biāo) 稀漿混合料技術(shù)指標(biāo) 表32項目單位類別指標(biāo)可拌和時間Tms改性防水連接層攤鋪機＞120人工拌和或普通防水連接層攤鋪機＞120稠度值CVcm機械拌和攤鋪2～3人工拌