【正文】 授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，掌握了通用的設計方法。cm2)端梁支承截面的合成應力 (MPa) 端梁材料的許用應力不低于90MPa，故選擇Q235鋼滿足要求。 其公稱轉矩，飛輪矩=，質量m=(2) 低速軸聯(lián)軸器計算轉矩 = 驗算起動時間（1） 起動時間 式中 ，電動機額定轉速（r/min） =940r/min； m驅動電動機臺數(shù) m=1； 滿載運行時的靜阻力矩 式中,當滿載時運行阻力矩 空載時的運行阻力矩 式中，當無載時運行阻力矩 初步估算高速軸上聯(lián)軸器的飛輪轉矩 機構總飛輪矩（高速軸） =（+）= 故滿載起動時間 空載起動時 （2） 故滿載起動加速度 故空載起動加速度 由[1]表137查得，,故 , 故所選電動機能滿足快速起動的要求。m2），由[1]表3126查得Je= 靠電動機軸端聯(lián)軸由[1]表3126選用CL6聯(lián)軸器,最大容許轉矩[Tt]=5600N 驗算電動機發(fā)熱條件繞線型異步電動機發(fā)熱按下式校驗 式中 Ps——穩(wěn)態(tài)平均功率（KW）； G——穩(wěn)態(tài)負載平均系數(shù)，一般由[1]表5137及表5141查得G=； ——機構總效率； Vq——物品起升速度（m/s）； PQ——起升載荷（N）； m——電動機的個數(shù)，此處m=1；由于Ps= ，故滿足要求。3 小車起升機構計算 確定起升機構傳動方案 按照布置宜緊湊的原則，選用了雙聯(lián)滑輪組。這種方案的運行機構由電動機、制動器、立式減速器、車輪、半齒聯(lián)軸器、浮動軸、全齒聯(lián)軸器等組成。為了縮短卷筒聯(lián)接的軸向尺寸，采用同軸傳動的型式，即把卷筒軸與減速與減速器低速軸合并為一根長軸。 達到改善整機性能，降低制造成本， 提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、 多規(guī)格的系列產(chǎn)品， 充分滿足用戶需求。與使用普通的吊運能力增強附件相比，可大量減少所需的地面準備工作。 橋式起重機在國內外的研究現(xiàn)狀 國內大型起重機的發(fā)展現(xiàn)狀目前，國內專業(yè)生產(chǎn)大型起重機的廠家很多。如果看看現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)的汽車工業(yè)、冶煉工業(yè)、電子工業(yè)、以及先進的高效的加工中心、數(shù)控機床、裝配自動線，就會深深感到我國的物料搬運機械與工業(yè)發(fā)達國家相比還很有差距。目前，橋式起重機被廣泛應用在國民經(jīng)濟建設各個領域，產(chǎn)品也已經(jīng)形成多個系列。除橋架外，還有小車，小車上裝有起升機構和運行機構，可以帶著吊起的物品沿橋架上的軌道左右運行。 QUY350是撫挖2007年推出的國產(chǎn)首臺350t履帶式起重機， 填補了國內350t履帶式起重機的產(chǎn)品型譜空。近年來，火電發(fā)電機組的功率不斷增大，由以前的30萬KW為主轉為60萬KW乃至100萬KW為主， 對起重機的噸位需求增大。2 小車的設計與傳動方案 起重機小車的構造橋式起重小車主要由起升機構、小車運行機構和小車架三部分組成；另外，還有一些安全防護裝置。因此車間用32t橋式起重機不便采用。在方案b中，車輪傳動軸為一根通軸，沒有聯(lián)軸器5。由[5]附表1選用標準滑輪直徑D=610mm，.。Pn =37= 查[1]表3106選擇QJSD 50080Ⅲ,許用功率[P]=39KW，i =80，質量Gg=2410㎏，名義中心距α=500，故傳動比i=80. 校核減速器輸出軸強度減速器輸出軸通過齒輪連接盤與卷筒相連時，輸出軸及其軸端承受較大的短暫作用的扭矩和徑向力，一般還需要對進行驗算。m Tj——電動機靜阻力距， ； [J]——機構運動質量換算到電動機軸上總轉動慣量 式中Jd——電動機轉子的轉動慣量kg 強度驗算 按車輪與軌道為線接觸及點接觸兩種情況驗算車輪接觸強度車輪踏面疲勞計算載荷 =（2110000+30000）/3 = 車輪材料為ZG340640，,（1）線接觸局部擠壓強度 =50046= 式中 ——許用線接觸應力常數(shù)（N/mm2），由[1]表386查得= L——車輪與軌道有效接觸長度，對于P43， L=46mm ——轉速系數(shù)，由[1]表387，車輪轉速=； ——工作級別，由[1]表388，當為M6時， =； （2）點接觸局部擠壓強度 式中 ——許用點接觸應力常數(shù)（N/mm2），由[1]表386查得= R——曲率半徑，車輪與軌道曲率半徑中的大值,故取R=300mm； m——由比值所確定的系數(shù)，= 200/300=，由[1]表389查得m= 運行阻力的計算（1） 摩擦阻力小車滿載運行時的最大摩擦阻力： 式中 Q——起升載荷（N）； G——起重機或者運行小車的自重載荷（N）； f——滾動摩擦系數(shù)（mm），由[1]表232查得f=； ——車輪軸承摩擦系數(shù)，由[1]表233查得 =； d——與軸承相配合處車輪軸的直徑，d=120mm； D——車輪踏面直徑，D=500mm； ——附加摩擦阻力系數(shù)，由[1]表234查得 =2； ——摩擦阻力系數(shù)，初步計算時可按[1]表235查得 =。m） k及其他傳動件飛輪矩影響的系數(shù)k=； 電動機轉子轉動慣量（kg其主動軸端：Y型軸孔，A型鍵槽=75m，L=142mm，從動端：Y型軸孔，A型鍵槽=80mm，L=132mm標記為：CL5聯(lián)軸器 JB/ZQ 421886。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。我知道我無法用準確生動的語言來淋漓盡致地描述自己的真實感受，只好將它深深地埋在心底，化作一道虔誠的祝福：愿導師工作順利，一生平安。通過這次畢業(yè)設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己的知識和綜合素質。端梁選用由鋼板焊接而成箱形。m 式中 ，坡道阻力，見[1]式237 =440N； 風阻力，室內=0N； 滿載運行時最小摩擦阻力，見[1]式233=3168N； 制動器個數(shù)， =m=1； 制動時間，參考[1]；由[1]表3719選用，其制動轉矩T=112N 驗算電動機發(fā)熱條件 式中, G運行機構穩(wěn)態(tài)負載平均系數(shù)，查[1] 風阻力，室內為零 運動部分所有質量的重力,=6776N； v運行速度（m/s），v=38/60=； 機構傳動效率， 則 = 計算； 故滿足電動機發(fā)熱要求。m； Tj——滿載下降時電動機靜阻力距； [J]——機構運動質量換算到電動機軸上 總轉動慣量（kg 選擇聯(lián)軸器 式中：T——所傳動扭矩的計算值（N（3） 電動機型號的選擇查[1]表513選用電動機基準工作制S340%，電動機的額定頻率為50Hz,額定電壓380V，定子繞組為Y接， YZR 250M28 ([1]表5113)機座IM1003，故額定功率為37kw,額定轉速為720r/min,軸孔D=70mm。在這種方案中，傳動軸所受的扭矩較小。這種傳動方案，經(jīng)實際使用證明，雖然在繁重工作的條件下也能滿足要求，具有足夠的可靠性，但車輪的裝拆檢修不便。電動機與減速器之間采用一帶制動輪的彈性柱銷聯(lián)軸器或帶制動輪的全齒聯(lián)軸器直接相聯(lián)接；，軸的一端聯(lián)有半齒聯(lián)軸器，另一端則聯(lián)有帶制動輪的半齒聯(lián)軸器。 各大知名企業(yè)均具有其獨特的核心技術，并不斷創(chuàng)新， 努力保持在同行業(yè)內的領先地位。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術先進、 工作可靠，其生產(chǎn)的LR系