【正文】 授人以魚(yú)不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我接受了全新的思想觀念，樹(shù)立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通用的設(shè)計(jì)方法。cm2)端梁支承截面的合成應(yīng)力 (MPa) 端梁材料的許用應(yīng)力不低于90MPa，故選擇Q235鋼滿足要求。 其公稱轉(zhuǎn)矩，飛輪矩=，質(zhì)量m=(2) 低速軸聯(lián)軸器計(jì)算轉(zhuǎn)矩 = 驗(yàn)算起動(dòng)時(shí)間（1） 起動(dòng)時(shí)間 式中 ，電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（r/min） =940r/min； m驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù) m=1； 滿載運(yùn)行時(shí)的靜阻力矩 式中,當(dāng)滿載時(shí)運(yùn)行阻力矩 空載時(shí)的運(yùn)行阻力矩 式中，當(dāng)無(wú)載時(shí)運(yùn)行阻力矩 初步估算高速軸上聯(lián)軸器的飛輪轉(zhuǎn)矩 機(jī)構(gòu)總飛輪矩（高速軸） =（+）= 故滿載起動(dòng)時(shí)間 空載起動(dòng)時(shí) （2） 故滿載起動(dòng)加速度 故空載起動(dòng)加速度 由[1]表137查得，,故 , 故所選電動(dòng)機(jī)能滿足快速起動(dòng)的要求。m2），由[1]表3126查得Je= 靠電動(dòng)機(jī)軸端聯(lián)軸由[1]表3126選用CL6聯(lián)軸器,最大容許轉(zhuǎn)矩[Tt]=5600N 驗(yàn)算電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件繞線型異步電動(dòng)機(jī)發(fā)熱按下式校驗(yàn) 式中 Ps——穩(wěn)態(tài)平均功率（KW）； G——穩(wěn)態(tài)負(fù)載平均系數(shù)，一般由[1]表5137及表5141查得G=； ——機(jī)構(gòu)總效率； Vq——物品起升速度（m/s）； PQ——起升載荷（N）； m——電動(dòng)機(jī)的個(gè)數(shù)，此處m=1；由于Ps= ，故滿足要求。3 小車(chē)起升機(jī)構(gòu)計(jì)算 確定起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)方案 按照布置宜緊湊的原則，選用了雙聯(lián)滑輪組。這種方案的運(yùn)行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、立式減速器、車(chē)輪、半齒聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、全齒聯(lián)軸器等組成。為了縮短卷筒聯(lián)接的軸向尺寸，采用同軸傳動(dòng)的型式，即把卷筒軸與減速與減速器低速軸合并為一根長(zhǎng)軸。 達(dá)到改善整機(jī)性能，降低制造成本， 提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、 多規(guī)格的系列產(chǎn)品， 充分滿足用戶需求。與使用普通的吊運(yùn)能力增強(qiáng)附件相比，可大量減少所需的地面準(zhǔn)備工作。 橋式起重機(jī)在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)大型起重機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀目前，國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)的廠家很多。如果看看現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)工業(yè)、冶煉工業(yè)、電子工業(yè)、以及先進(jìn)的高效的加工中心、數(shù)控機(jī)床、裝配自動(dòng)線，就會(huì)深深感到我國(guó)的物料搬運(yùn)機(jī)械與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還很有差距。目前，橋式起重機(jī)被廣泛應(yīng)用在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)各個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品也已經(jīng)形成多個(gè)系列。除橋架外，還有小車(chē)，小車(chē)上裝有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)，可以帶著吊起的物品沿橋架上的軌道左右運(yùn)行。 QUY350是撫挖2007年推出的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)350t履帶式起重機(jī)， 填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)350t履帶式起重機(jī)的產(chǎn)品型譜空。近年來(lái)，火電發(fā)電機(jī)組的功率不斷增大，由以前的30萬(wàn)KW為主轉(zhuǎn)為60萬(wàn)KW乃至100萬(wàn)KW為主， 對(duì)起重機(jī)的噸位需求增大。2 小車(chē)的設(shè)計(jì)與傳動(dòng)方案 起重機(jī)小車(chē)的構(gòu)造橋式起重小車(chē)主要由起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車(chē)架三部分組成；另外，還有一些安全防護(hù)裝置。因此車(chē)間用32t橋式起重機(jī)不便采用。在方案b中，車(chē)輪傳動(dòng)軸為一根通軸，沒(méi)有聯(lián)軸器5。由[5]附表1選用標(biāo)準(zhǔn)滑輪直徑D=610mm，.。Pn =37= 查[1]表3106選擇QJSD 50080Ⅲ,許用功率[P]=39KW，i =80，質(zhì)量Gg=2410㎏，名義中心距α=500，故傳動(dòng)比i=80. 校核減速器輸出軸強(qiáng)度減速器輸出軸通過(guò)齒輪連接盤(pán)與卷筒相連時(shí)，輸出軸及其軸端承受較大的短暫作用的扭矩和徑向力，一般還需要對(duì)進(jìn)行驗(yàn)算。m Tj——電動(dòng)機(jī)靜阻力距， ； [J]——機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量換算到電動(dòng)機(jī)軸上總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 式中Jd——電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量kg 強(qiáng)度驗(yàn)算 按車(chē)輪與軌道為線接觸及點(diǎn)接觸兩種情況驗(yàn)算車(chē)輪接觸強(qiáng)度車(chē)輪踏面疲勞計(jì)算載荷 =（2110000+30000）/3 = 車(chē)輪材料為ZG340640，,（1）線接觸局部擠壓強(qiáng)度 =50046= 式中 ——許用線接觸應(yīng)力常數(shù)（N/mm2），由[1]表386查得= L——車(chē)輪與軌道有效接觸長(zhǎng)度，對(duì)于P43， L=46mm ——轉(zhuǎn)速系數(shù)，由[1]表387，車(chē)輪轉(zhuǎn)速=； ——工作級(jí)別，由[1]表388，當(dāng)為M6時(shí)， =； （2）點(diǎn)接觸局部擠壓強(qiáng)度 式中 ——許用點(diǎn)接觸應(yīng)力常數(shù)（N/mm2），由[1]表386查得= R——曲率半徑，車(chē)輪與軌道曲率半徑中的大值,故取R=300mm； m——由比值所確定的系數(shù)，= 200/300=，由[1]表389查得m= 運(yùn)行阻力的計(jì)算（1） 摩擦阻力小車(chē)滿載運(yùn)行時(shí)的最大摩擦阻力： 式中 Q——起升載荷（N）； G——起重機(jī)或者運(yùn)行小車(chē)的自重載荷（N）； f——滾動(dòng)摩擦系數(shù)（mm），由[1]表232查得f=； ——車(chē)輪軸承摩擦系數(shù)，由[1]表233查得 =； d——與軸承相配合處車(chē)輪軸的直徑，d=120mm； D——車(chē)輪踏面直徑，D=500mm； ——附加摩擦阻力系數(shù)，由[1]表234查得 =2； ——摩擦阻力系數(shù)，初步計(jì)算時(shí)可按[1]表235查得 =。m） k及其他傳動(dòng)件飛輪矩影響的系數(shù)k=； 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg其主動(dòng)軸端：Y型軸孔，A型鍵槽=75m，L=142mm，從動(dòng)端：Y型軸孔，A型鍵槽=80mm，L=132mm標(biāo)記為：CL5聯(lián)軸器 JB/ZQ 421886。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。我知道我無(wú)法用準(zhǔn)確生動(dòng)的語(yǔ)言來(lái)淋漓盡致地描述自己的真實(shí)感受，只好將它深深地埋在心底，化作一道虔誠(chéng)的祝福：愿導(dǎo)師工作順利，一生平安。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己的知識(shí)和綜合素質(zhì)。端梁選用由鋼板焊接而成箱形。m 式中 ，坡道阻力，見(jiàn)[1]式237 =440N； 風(fēng)阻力，室內(nèi)=0N； 滿載運(yùn)行時(shí)最小摩擦阻力，見(jiàn)[1]式233=3168N； 制動(dòng)器個(gè)數(shù)， =m=1； 制動(dòng)時(shí)間，參考[1]；由[1]表3719選用，其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩T=112N 驗(yàn)算電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件 式中, G運(yùn)行機(jī)構(gòu)穩(wěn)態(tài)負(fù)載平均系數(shù)，查[1] 風(fēng)阻力，室內(nèi)為零 運(yùn)動(dòng)部分所有質(zhì)量的重力,=6776N； v運(yùn)行速度（m/s），v=38/60=； 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率， 則 = 計(jì)算； 故滿足電動(dòng)機(jī)發(fā)熱要求。m； Tj——滿載下降時(shí)電動(dòng)機(jī)靜阻力距； [J]——機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量換算到電動(dòng)機(jī)軸上 總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg 選擇聯(lián)軸器 式中：T——所傳動(dòng)扭矩的計(jì)算值（N（3） 電動(dòng)機(jī)型號(hào)的選擇查[1]表513選用電動(dòng)機(jī)基準(zhǔn)工作制S340%，電動(dòng)機(jī)的額定頻率為50Hz,額定電壓380V，定子繞組為Y接， YZR 250M28 ([1]表5113)機(jī)座IM1003，故額定功率為37kw,額定轉(zhuǎn)速為720r/min,軸孔D=70mm。在這種方案中，傳動(dòng)軸所受的扭矩較小。這種傳動(dòng)方案，經(jīng)實(shí)際使用證明，雖然在繁重工作的條件下也能滿足要求，具有足夠的可靠性，但車(chē)輪的裝拆檢修不便。電動(dòng)機(jī)與減速器之間采用一帶制動(dòng)輪的彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器或帶制動(dòng)輪的全齒聯(lián)軸器直接相聯(lián)接；，軸的一端聯(lián)有半齒聯(lián)軸器，另一端則聯(lián)有帶制動(dòng)輪的半齒聯(lián)軸器。 各大知名企業(yè)均具有其獨(dú)特的核心技術(shù)，并不斷創(chuàng)新， 努力保持在同行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、 工作可靠，其生產(chǎn)的LR系