【正文】 從設(shè)計、制造、安裝、維修、保養(yǎng)等各方面來保證設(shè)備質(zhì)量，以提高設(shè)備的可靠性；一個系統(tǒng)安全運行的全過程分為三個階段，本質(zhì)安全化建設(shè)階段，保持安全品質(zhì)運行階段，安全品質(zhì)惡化階段。如實行封閉式管理；加強對鐵路沿線的監(jiān)控等。勞動組合要注重合理的技術(shù)組合，也要注重不同個性心理特征人員的組合。另外，廣大領(lǐng)導(dǎo)干部要正確面對發(fā)生的問題，出了事故深入細致的分析原因找結(jié)果，要養(yǎng)成抓住問題不放手的精神。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)通過不斷加強學(xué)習(xí)來武裝自己的頭腦，保證自身的業(yè)務(wù)知識、管理方法能夠與時俱進，跟的上時代的步伐。我國鐵路在現(xiàn)有40歲以上的職工中，平均學(xué)歷只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素質(zhì)的低下，直接造成了職工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的現(xiàn)狀。所以，動機是在需要的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它是推動人去積極行動的直接原因。不失時機地加強安全教育和他控、群控等保護監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。1．情緒與運輸安全積極的情緒可以提高運輸職工的活動能力和工作效率，消極的情緒往往會使人萎靡不振、無精打采，在這種情緒支配下工作，對運輸安全極為不利，因此，為了保證運輸安全，在運輸安全管理工作中必須重視運輸職工的情緒與行為安全可靠性的關(guān)系。慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長時間休息后再出乘。長時間工作，對身心機能都會產(chǎn)生不良影響。1．什么是疲勞疲勞是人在連續(xù)工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象。如：婦女就不適合從事重體力勞動；高齡職工不適合勞動強度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對工作經(jīng)驗要求較高崗位。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機、環(huán)境三大要素所組成。從我國行車一般事故分類中可以看出，22類一般事故中與生產(chǎn)者未發(fā)生直接關(guān)系的只有7類（9－15），只占總數(shù)的不到1/3。、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。、動車組帶電進入停電區(qū)。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運輸?shù)母碑a(chǎn)品，火車開到哪里它就會跟到哪里。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無論是自然環(huán)境還是社會環(huán)境，都將直接影響鐵路行車安全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方面也會給鐵路行車設(shè)備帶來影響，糾其根本，是社會環(huán)境造成的）。本論文以我國鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對影響鐵路行車安全的因素進行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類。因此，本論文對人的因素進行了著重研究， 從人的生理、心理、思想、業(yè)務(wù)、群體等因素進行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對鐵路行車安全的影響。第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的前提，它貫穿于運輸生產(chǎn)的全過程中，是保證鐵路運輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運營的必要條件。因此，只有科學(xué)正確的對人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素進行規(guī)范和管理應(yīng)用，就可以避免行車事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運轉(zhuǎn)。、車輪崩裂、制動梁、上拉桿、交叉桿等部件脫落。、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。（2）對設(shè)備的影響 各種運輸設(shè)備長期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至還被直接破壞。本文將結(jié)合我國鐵路行車事故的特點，運用系統(tǒng)工程學(xué)和心理學(xué)等有關(guān)學(xué)術(shù)理論，對人為因素進行分析、研究，系統(tǒng)的論述了人員與事故的關(guān)系以及有關(guān)的人員素質(zhì)與行車安全的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上，提出了預(yù)防事故，確保鐵路行車安全的一系列解決方案。（5）注意力會受到很大影響。（5）職場環(huán)境。（4）操縱動作的準確性下降操縱者疲勞之后，操縱動作的準確性大大下降了，動作協(xié)調(diào)性也受到了破壞。1）氣質(zhì)與運輸安全在鐵路運輸勞動中，行車工種作業(yè)人員的氣質(zhì)與運輸安全的關(guān)系是比較密切的。 驚是一種典型的情緒應(yīng)激狀態(tài)。2. 要逐步培養(yǎng)和提高群體成員的文化素質(zhì)、政治素質(zhì)、心理素質(zhì)以及業(yè)務(wù)技術(shù)水平，特別是行車單位要把對職工的心理訓(xùn)練作為一項重要課題來抓。要通過激發(fā)運輸職工對本職工作的直接興趣來提高其工作行為的安全可靠性并非易事。三、改善職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的途徑要改善鐵路職工隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)的現(xiàn)狀，不是一朝一夕所能完成的，我們依然要從這三個方面入手，全面加強職工隊伍建設(shè)。 3．“安全第一”的思想方針貫徹不夠一些單位不能充分認識到安全生產(chǎn)的重要性，不能正確處理好安全與效益的關(guān)系，造成不顧安全的盲目蠻干。第五章 發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議第一節(jié) 提高人員素質(zhì)的策略與方案根據(jù)對鐵路行車安全系統(tǒng)中“人為因素”的分析，提出以下措施:(1)在任用人員時，應(yīng)該對其進行職業(yè)適應(yīng)性測試，以便于為工作挑選最合適的人 ,減少潛在的不安全隱患。2．堅持邊引進邊開發(fā)，加速研制適合我國鐵路自身特點的運輸相關(guān)設(shè)備。第四節(jié) 對保證我國鐵路行車安全的幾點建議鐵路行車事故的發(fā)生，總是由人、設(shè)備和環(huán)境等相關(guān)因素復(fù)雜地交織在一起而產(chǎn)生的。結(jié) 論本論文以我國鐵路行車安全狀況為研究背景，運用系統(tǒng)安全工程的原理對影響鐵路行車安全的因素進行了分析，通過分析可得出以下結(jié)論：1． 影響鐵路行車安全的因素主要為：人員——從事和參加鐵路行車工作的有關(guān)人員。 建立科學(xué)的維修制度、保養(yǎng)制度，與科學(xué)的檢查、維修方法；由于本人經(jīng)歷和水平有限，所述難免有偏窄、疏漏和不當之處，懇請各位老師、同學(xué)給以賜教和指正，希望我們能通過加強交流于合作，把鐵路運輸安全理念推向一個新的臺階。 堅持邊引進邊開發(fā)，走中國特色的鐵路發(fā)展之路；盡管事故一般都是由人的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素引起的，但是如果進一步分析后可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的深層次原因多是管理上的缺陷所致，我們對影響行車安全各項因素進行分析的目的，正是為了給管理工作找出方向和途徑。對自然災(zāi)害采取預(yù)防為主的措施，加強后勤保障與預(yù)、確報工作，盡量減少損失。因此，基于國內(nèi)外實踐，提出幾點思考和建議。圖41可將這種關(guān)系直觀的表現(xiàn)出來：（注：由于本文主要是討論行車安全，而企業(yè)管理對設(shè)備、環(huán)境的作用在行車系統(tǒng)中無法體現(xiàn)，所以本文中不做研究）企業(yè)管理的有效手段加強用人制度調(diào)整完善規(guī)章制度加強職工教育加大職工監(jiān)管力度引進先進技術(shù)設(shè)備建立科學(xué)的維修與保養(yǎng)制度合理使用技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境改善職工工作環(huán)境對影響安全的外部環(huán)境影響進行干預(yù)設(shè)備質(zhì)量職工素質(zhì)環(huán)境影響圖41 企業(yè)管理對人－機－環(huán)的支配關(guān)系由此圖可以看出，管理是一種手段，是改造客觀世界的有效措施。例如：沈陽鐵路局91年因違章違紀造成的行車重大、險性事故共4件，%2．某些干部作風(fēng)漂浮，“官僚主義、好人主義”嚴重某些干部對于安全工作落實不到位，只是滿足于說在嘴上，寫在紙上，掛在墻上，沒有堅決落實在行動上。這樣很難保證技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的正常進行和培訓(xùn)的質(zhì)量。 2）興趣、愛好與運輸安全人的興趣、愛好對于人主動獲得知識，發(fā)展能力和從事實踐活動是一種強大的動力，對人的動機和行為模式有重要的影響。如何保證協(xié)作的質(zhì)量和順利進行：1. 讓協(xié)作成員充分了解協(xié)作的目的性，知道在完成任務(wù)上自己的職責(zé)范圍以及別人對自己的預(yù)期要求。愁是一種消極心境。良好的氣質(zhì)和性格是作業(yè)人員實現(xiàn)自控的心理保證。（3）信息反應(yīng)的潛伏期延長工作人員發(fā)生疲勞后，對各種信息反應(yīng)的潛伏期顯著延長。（4）職工身心條件。（3） 思維判斷能力因受酒精的影響而減退。三大因素的關(guān)系如圖34所示：三大因素相互作用、相互聯(lián)系、相互滲透，共同構(gòu)成鐵路行車安全系統(tǒng)。因此，環(huán)境對行車安全的影響，在某種方面說就是通過人或設(shè)備而間接起作用的。、小車及施工機械耽誤列車。有下列情形之一，未夠成一般C類以上事故的，為一般D類事故。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。列車運行速度高，對行車相關(guān)技術(shù)的要求也隨之增高。鐵路是國家運輸生產(chǎn)的大動脈，做為大型運輸企業(yè)，鐵路還必須維護其自身運輸生產(chǎn)秩序的正常，運輸所需設(shè)備的良好運轉(zhuǎn)。本論文以我國鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對影響鐵路行車安全的因素進行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類。因此，本論文對人的因素進行了著重研究，從人的生理、心理、思想、業(yè)務(wù)等因素進行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對鐵路行車安全的影響。第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活的改善，追求安全、快速、舒適的運輸已成為時代對于運輸業(yè)的要求。行車事故的分類，應(yīng)按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。人的素質(zhì)主要包括以下幾個方面：（1）生理素質(zhì) 年齡、性別、耐力、視覺、聽覺等；（2）心理素質(zhì) 氣質(zhì)和性格、情緒、需要和動機等；（3）業(yè)務(wù)素質(zhì) 文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平等；（4）思想素質(zhì) 事業(yè)心、責(zé)任感、安全意識等；運輸系統(tǒng)各級人員素質(zhì)高，對行車安全就是一個堅實可靠的保障；否則對行車安全就是一種潛伏的危險。如機車乘務(wù)員、車站行車人員等。二、飲酒對行車安全的危害分析由于酒精對人體有麻醉作用，班前或當班飲酒現(xiàn)象已經(jīng)成為了困擾鐵路行車安全的毒瘤，由此而產(chǎn)生的誤扳道岔，值班員錯辦進路，司機冒進信號等事件時有發(fā)生，嚴重危及行車安全和路風(fēng)建設(shè)。 （2）心理機能下降，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。就乘務(wù)員來說，開始疲勞時只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能自制。第二節(jié) 心理素質(zhì)影響分析心理素質(zhì)主要包括個體的氣質(zhì)、能力、性格、情緒、需要、動機、態(tài)度、愛好、興趣、意志、協(xié)作心理等各個方面。喜是所盼望目的達到后的情緒體驗，按理說是積極的。2．協(xié)作成員的心理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)有待提高。但需要產(chǎn)生動機，動機支配行為，在運輸安全管理中忽視這樣一種重要關(guān)系，不注意切實調(diào)動運輸職工安全生產(chǎn)積極性和提高其工作行為的安全可靠性，則運輸事故發(fā)生的危險就難以徹底消除。1．入路職工基礎(chǔ)文化水平不高拋去社會因素，運輸專業(yè)對從業(yè)人員的低技術(shù)要求是造成職工來源參差不齊的主要原因。第四節(jié) 職工思想素質(zhì)對行車安全的影響分