【正文】 第五章 發(fā)展和保障鐵路行車(chē)安全的策略和建議第一節(jié) 提高人員素質(zhì)的策略與方案根據(jù)對(duì)鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)中“人為因素”的分析，提出以下措施:(1)在任用人員時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行職業(yè)適應(yīng)性測(cè)試，以便于為工作挑選最合適的人 ,減少潛在的不安全隱患。3．堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，擺正安全與效率的關(guān)系安全是永恒的主題，效益是永遠(yuǎn)的目的。 3．“安全第一”的思想方針貫徹不夠一些單位不能充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，不能正確處理好安全與效益的關(guān)系，造成不顧安全的盲目蠻干。另外，我們還應(yīng)嘗試用新的方法加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部的選拔任用，如聘任制等，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子也能加快新陳代謝。三、改善職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的途徑要改善鐵路職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)的現(xiàn)狀，不是一朝一夕所能完成的，我們依然要從這三個(gè)方面入手，全面加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)。二、職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低的原因分析造成人員素質(zhì)不適應(yīng)，職工素質(zhì)低的原因是多方面的，主要有三個(gè)方面。要通過(guò)激發(fā)運(yùn)輸職工對(duì)本職工作的直接興趣來(lái)提高其工作行為的安全可靠性并非易事。 2）需要和動(dòng)機(jī)與運(yùn)輸安全需要、動(dòng)機(jī)與運(yùn)輸事故的發(fā)生往往是一種間接關(guān)系。2. 要逐步培養(yǎng)和提高群體成員的文化素質(zhì)、政治素質(zhì)、心理素質(zhì)以及業(yè)務(wù)技術(shù)水平，特別是行車(chē)單位要把對(duì)職工的心理訓(xùn)練作為一項(xiàng)重要課題來(lái)抓。三、協(xié)作心理因素對(duì)行車(chē)安全的影響分析當(dāng)前行車(chē)部門(mén)協(xié)作上存在的主要困難及問(wèn)題：1．協(xié)作部門(mén)之間缺乏溝通，對(duì)行車(chē)安全的認(rèn)識(shí)上存在著一定的狹隘利己思想，缺乏全局觀念，因而限制了協(xié)作的范圍及積極性。 驚是一種典型的情緒應(yīng)激狀態(tài)。 1）影響運(yùn)輸安全的消極情緒分折運(yùn)輸職工的情緒往往是以喜、怒、哀、怨、愁、懼、驚等形式表現(xiàn)出來(lái)。1）氣質(zhì)與運(yùn)輸安全在鐵路運(yùn)輸勞動(dòng)中，行車(chē)工種作業(yè)人員的氣質(zhì)與運(yùn)輸安全的關(guān)系是比較密切的。（5） 堅(jiān)持安全第一，強(qiáng)調(diào)勞逸結(jié)合。（4）操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性下降操縱者疲勞之后，操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性大大下降了，動(dòng)作協(xié)調(diào)性也受到了破壞。3．疲勞對(duì)行車(chē)安全的不良影響疲勞對(duì)于行車(chē)安全的影響，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）職責(zé)意識(shí)減退所謂職責(zé)意識(shí)減退，就是由于生理上的原因，放松對(duì)安全第一的警惕性。（5）職場(chǎng)環(huán)境。其表現(xiàn)是： （1）生理機(jī)能下降，身體困乏，頭痛頭暈，視覺(jué)模糊，心率加快等。（5）注意力會(huì)受到很大影響。試想如果要婦女從事調(diào)車(chē)工作；把剛分配的新職工就放在調(diào)度員位置上會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果，恐怕運(yùn)輸生產(chǎn)秩序都無(wú)法保證，更不要提安全了。本文將結(jié)合我國(guó)鐵路行車(chē)事故的特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)和心理學(xué)等有關(guān)學(xué)術(shù)理論，對(duì)人為因素進(jìn)行分析、研究，系統(tǒng)的論述了人員與事故的關(guān)系以及有關(guān)的人員素質(zhì)與行車(chē)安全的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上，提出了預(yù)防事故，確保鐵路行車(chē)安全的一系列解決方案。如圖33：人員子系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)設(shè)備子系統(tǒng)圖33人——從事和參加鐵路行車(chē)工作的有關(guān)人員。（2）對(duì)設(shè)備的影響 各種運(yùn)輸設(shè)備長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至還被直接破壞?？梢?jiàn)人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車(chē)。、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)。、車(chē)輪崩裂、制動(dòng)梁、上拉桿、交叉桿等部件脫落。第二節(jié) 我國(guó)鐵路行車(chē)事故分類(lèi)凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車(chē)中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均構(gòu)成行車(chē)事故。因此，只有科學(xué)正確的對(duì)人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素進(jìn)行規(guī)范和管理應(yīng)用，就可以避免行車(chē)事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。以上一切影響行車(chē)安全的因素歸根結(jié)底都是在社會(huì)大環(huán)境背景下行成的，由此才分出了根本因素（1階段）；再由根本因素產(chǎn)生了內(nèi)在因素（2階段）；由內(nèi)在因素生成表面因素（3階段），這些因素既相互制約又相互關(guān)聯(lián)，因此，為了確保列車(chē)運(yùn)行安全，減少事故所造成的損失，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程學(xué)的理論和方法來(lái)研究鐵路行車(chē)工作十分必要。第一節(jié) 鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的前提，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程中，是保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的必要條件。通過(guò)對(duì)實(shí)際資料的分析可知，在影響鐵路行車(chē)安全的三大因素中，人為因素是引起鐵路行車(chē)事故發(fā)生最重要的因素，也是人機(jī)系統(tǒng)中最難控制和預(yù)測(cè)的因素。因此，本論文對(duì)人的因素進(jìn)行了著重研究， 從人的生理、心理、思想、業(yè)務(wù)、群體等因素進(jìn)行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對(duì)鐵路行車(chē)安全的影響。通過(guò)對(duì)實(shí)際資料的分析可知，在影響鐵路行車(chē)安全的三大因素中，人的因素是引起鐵路行車(chē)事故發(fā)生最重要的因素，也是人機(jī)系統(tǒng)中最難控制和預(yù)測(cè)的因素。本論文以我國(guó)鐵路行車(chē)安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對(duì)影響鐵路行車(chē)安全的因素進(jìn)行了分析，影響鐵路行車(chē)安全的因素主要為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類(lèi)。鐵路運(yùn)輸工作的這些特點(diǎn)，就決定了鐵路必須要把安全生產(chǎn)放在各項(xiàng)工作的首要位置上，做為企業(yè)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的基礎(chǔ)。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無(wú)論是自然環(huán)境還是社會(huì)環(huán)境，都將直接影響鐵路行車(chē)安全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方面也會(huì)給鐵路行車(chē)設(shè)備帶來(lái)影響，糾其根本，是社會(huì)環(huán)境造成的）。3．我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)為客貨混合運(yùn)行，由于兩者速度相差較大，行車(chē)組織工作較國(guó)外復(fù)雜，不安全因素較多。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運(yùn)輸?shù)母碑a(chǎn)品，火車(chē)開(kāi)到哪里它就會(huì)跟到哪里。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類(lèi)事故：。、動(dòng)車(chē)組帶電進(jìn)入停電區(qū)。、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車(chē)。從我國(guó)行車(chē)一般事故分類(lèi)中可以看出，22類(lèi)一般事故中與生產(chǎn)者未發(fā)生直接關(guān)系的只有7類(lèi)（9－15），只占總數(shù)的不到1/3。（1）對(duì)人的影響高溫容易使人疲勞和煩躁；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號(hào)；照明不夠使人不易識(shí)別物體等。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機(jī)、環(huán)境三大要素所組成。環(huán)境因素人員因素設(shè)備因素鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)圖34 制約鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)的三大要素關(guān)系本文不打算從行車(chē)組織結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)進(jìn)行研究，而是就影響行車(chē)安全的最基本三個(gè)因素之一的人員因素進(jìn)行論述，并對(duì)其存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的對(duì)策。如：婦女就不適合從事重體力勞動(dòng)；高齡職工不適合勞動(dòng)強(qiáng)度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求較高崗位。（4）記憶力因受酒精的影響而減退。1．什么是疲勞疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過(guò)正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。如：中年以上的人消除疲勞的能力降低；健康者比體弱者既不易疲勞，又容易消除。長(zhǎng)時(shí)間工作，對(duì)身心機(jī)能都會(huì)產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，對(duì)復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)時(shí)間也增長(zhǎng)了，有時(shí)甚至增長(zhǎng)2倍以上。慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長(zhǎng)時(shí)間休息后再出乘。而氣質(zhì)較差、性格有缺陷的職工，因客觀存在的心理障礙而導(dǎo)致自控能力較差的問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)各種安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面轉(zhuǎn)化。1．情緒與運(yùn)輸安全積極的情緒可以提高運(yùn)輸職工的活動(dòng)能力和工作效率，消極的情緒往往會(huì)使人萎靡不振、無(wú)精打采，在這種情緒支配下工作，對(duì)運(yùn)輸安全極為不利，因此，為了保證運(yùn)輸安全，在運(yùn)輸安全管理工作中必須重視運(yùn)輸職工的情緒與行為安全可靠性的關(guān)系。懼往往是由于沒(méi)有能力擺脫可怕的現(xiàn)實(shí)面造成。不失時(shí)機(jī)地加強(qiáng)安全教育和他控、群控等保護(hù)監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。增強(qiáng)群體的凝聚力，首先搞好群體成員和群體之間的感情、思想、態(tài)度的溝通，其次要通過(guò)群體規(guī)范和群體壓力促進(jìn)群體成員的集體觀念、全局意識(shí)，最后要允許和提倡群體內(nèi)及群體之間的合理競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)，促使協(xié)作向高層次發(fā)展。所以，動(dòng)機(jī)是在需要的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它是推動(dòng)人去積極行動(dòng)的直接原因。興趣、愛(ài)好與運(yùn)輸安全有著密切關(guān)系。我國(guó)鐵路在現(xiàn)有40歲以上的職工中，平均學(xué)歷只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素質(zhì)的低下，直接造成了職工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的現(xiàn)狀。3．干部的業(yè)務(wù)素質(zhì)和作風(fēng)不適應(yīng)安全生產(chǎn)的需要領(lǐng)導(dǎo)干部是企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)路人和決策者，而現(xiàn)在許多干部仍習(xí)慣于運(yùn)動(dòng)式的工作方法，領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力、思想水平、專(zhuān)業(yè)技術(shù)和文化水平跟不上現(xiàn)代化管理的需要，這必將造成整個(gè)管理水平低下，對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響是嚴(yán)重的。因此，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)通過(guò)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)來(lái)武裝自己的頭腦，保證自身的業(yè)務(wù)知識(shí)、管理方法能夠與時(shí)俱進(jìn)，跟的上時(shí)代的步伐。某些干部官僚主義、形式主義嚴(yán)重，平時(shí)很少上車(chē)、上道、上點(diǎn)、上線(xiàn)檢查安全工作，即使下去檢查，也只是流于形式，走走過(guò)程，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題睜一眼閉一眼，對(duì)發(fā)生的事故弄虛作假，隱瞞不報(bào)，能推就推，到處申訴，采取大事化小，小事化了的態(tài)度。另外，廣大領(lǐng)導(dǎo)干部要正確面對(duì)發(fā)生的問(wèn)題，出了事故深入細(xì)致的分析原因找結(jié)果，要養(yǎng)成抓住問(wèn)題不放手的精神。只有利用有效的管理手段，從外因方面提高勞動(dòng)者的綜合素質(zhì)，安全生產(chǎn)才能得到基本保障。勞動(dòng)組合要注重合理的技術(shù)組合，也要注重不同個(gè)性心理特征人員的組合。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)，取其之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短。如實(shí)行封閉式管理；加強(qiáng)對(duì)鐵路沿線(xiàn)的監(jiān)控等。大力改善職場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有效防止人員疾病、中毒現(xiàn)象發(fā)生，避免過(guò)早疲勞和不舒適感。一個(gè)系統(tǒng)安全運(yùn)行的全過(guò)程分為三個(gè)階段，本質(zhì)安全化建設(shè)階段，保持安全品質(zhì)運(yùn)行階段，安全品質(zhì)惡化階段。只要把握住人、機(jī)、環(huán)境這三個(gè)基本要素，同時(shí)在管理上狠下功夫，真正做到抓安全生產(chǎn)“三個(gè)不變”（即：安全第一的位置任何時(shí)候、任何情況下不變，主要領(lǐng)導(dǎo)抓安全不變，黨政工團(tuán)齊抓共管、綜合治理不變），鐵路行車(chē)事故是可以得到控制或降低帶最低限度的。 盡量用機(jī)器代替人的某些功能； 從設(shè)計(jì)、制造、安裝、維修、保養(yǎng)等各方面來(lái)保證設(shè)備質(zhì)量，以提高設(shè)備的可靠性；參 考 文 獻(xiàn)1．《鐵路行車(chē)事故案例選編》 鐵道部安全監(jiān)察司 中國(guó)鐵道出版社2.《鐵路行車(chē)事故案例選編》 沈陽(yáng)鐵路局安全監(jiān)察室3．《鐵路行車(chē)安全保障系統(tǒng)分析初探》 肖貴平 胡安洲4．《影響鐵路行車(chē)安全因素分析》 吳培德 苑雙軍5．《技規(guī)導(dǎo)讀》 胡德臣 方 晨 中國(guó)鐵道出版社6．《鐵路運(yùn)輸安全管理》 趙吉山 肖貴平 中國(guó)鐵道出版社7．《運(yùn)輸安全心理學(xué)》 鄧 績(jī) 安徽科學(xué)技術(shù)出版社