【正文】 第五章 發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議第一節(jié) 提高人員素質(zhì)的策略與方案根據(jù)對鐵路行車安全系統(tǒng)中“人為因素”的分析，提出以下措施:(1)在任用人員時，應(yīng)該對其進行職業(yè)適應(yīng)性測試，以便于為工作挑選最合適的人 ,減少潛在的不安全隱患。3．堅持“安全第一”的思想不動搖，擺正安全與效率的關(guān)系安全是永恒的主題，效益是永遠的目的。 3．“安全第一”的思想方針貫徹不夠一些單位不能充分認識到安全生產(chǎn)的重要性，不能正確處理好安全與效益的關(guān)系，造成不顧安全的盲目蠻干。另外，我們還應(yīng)嘗試用新的方法加強領(lǐng)導干部的選拔任用，如聘任制等，使企業(yè)領(lǐng)導班子也能加快新陳代謝。三、改善職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的途徑要改善鐵路職工隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)的現(xiàn)狀，不是一朝一夕所能完成的，我們依然要從這三個方面入手，全面加強職工隊伍建設(shè)。二、職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低的原因分析造成人員素質(zhì)不適應(yīng)，職工素質(zhì)低的原因是多方面的，主要有三個方面。要通過激發(fā)運輸職工對本職工作的直接興趣來提高其工作行為的安全可靠性并非易事。 2）需要和動機與運輸安全需要、動機與運輸事故的發(fā)生往往是一種間接關(guān)系。2. 要逐步培養(yǎng)和提高群體成員的文化素質(zhì)、政治素質(zhì)、心理素質(zhì)以及業(yè)務(wù)技術(shù)水平，特別是行車單位要把對職工的心理訓練作為一項重要課題來抓。三、協(xié)作心理因素對行車安全的影響分析當前行車部門協(xié)作上存在的主要困難及問題：1．協(xié)作部門之間缺乏溝通，對行車安全的認識上存在著一定的狹隘利己思想，缺乏全局觀念，因而限制了協(xié)作的范圍及積極性。 驚是一種典型的情緒應(yīng)激狀態(tài)。 1）影響運輸安全的消極情緒分折運輸職工的情緒往往是以喜、怒、哀、怨、愁、懼、驚等形式表現(xiàn)出來。1）氣質(zhì)與運輸安全在鐵路運輸勞動中，行車工種作業(yè)人員的氣質(zhì)與運輸安全的關(guān)系是比較密切的。（5） 堅持安全第一，強調(diào)勞逸結(jié)合。（4）操縱動作的準確性下降操縱者疲勞之后，操縱動作的準確性大大下降了，動作協(xié)調(diào)性也受到了破壞。3．疲勞對行車安全的不良影響疲勞對于行車安全的影響，表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）職責意識減退所謂職責意識減退，就是由于生理上的原因，放松對安全第一的警惕性。（5）職場環(huán)境。其表現(xiàn)是： （1）生理機能下降，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，心率加快等。（5）注意力會受到很大影響。試想如果要婦女從事調(diào)車工作；把剛分配的新職工就放在調(diào)度員位置上會出現(xiàn)什么結(jié)果，恐怕運輸生產(chǎn)秩序都無法保證，更不要提安全了。本文將結(jié)合我國鐵路行車事故的特點，運用系統(tǒng)工程學和心理學等有關(guān)學術(shù)理論，對人為因素進行分析、研究，系統(tǒng)的論述了人員與事故的關(guān)系以及有關(guān)的人員素質(zhì)與行車安全的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上，提出了預防事故，確保鐵路行車安全的一系列解決方案。如圖33：人員子系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)設(shè)備子系統(tǒng)圖33人——從事和參加鐵路行車工作的有關(guān)人員。（2）對設(shè)備的影響 各種運輸設(shè)備長期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至還被直接破壞?？梢娙耸前踩闹行?，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。、作業(yè)紀律耽誤列車。、車輪崩裂、制動梁、上拉桿、交叉桿等部件脫落。第二節(jié) 我國鐵路行車事故分類凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。因此，只有科學正確的對人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素進行規(guī)范和管理應(yīng)用，就可以避免行車事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運轉(zhuǎn)。以上一切影響行車安全的因素歸根結(jié)底都是在社會大環(huán)境背景下行成的，由此才分出了根本因素（1階段）；再由根本因素產(chǎn)生了內(nèi)在因素（2階段）；由內(nèi)在因素生成表面因素（3階段），這些因素既相互制約又相互關(guān)聯(lián)，因此，為了確保列車運行安全，減少事故所造成的損失，運用安全系統(tǒng)工程學的理論和方法來研究鐵路行車工作十分必要。第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的前提，它貫穿于運輸生產(chǎn)的全過程中，是保證鐵路運輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運營的必要條件。通過對實際資料的分析可知，在影響鐵路行車安全的三大因素中，人為因素是引起鐵路行車事故發(fā)生最重要的因素，也是人機系統(tǒng)中最難控制和預測的因素。因此，本論文對人的因素進行了著重研究， 從人的生理、心理、思想、業(yè)務(wù)、群體等因素進行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對鐵路行車安全的影響。通過對實際資料的分析可知，在影響鐵路行車安全的三大因素中，人的因素是引起鐵路行車事故發(fā)生最重要的因素，也是人機系統(tǒng)中最難控制和預測的因素。本論文以我國鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對影響鐵路行車安全的因素進行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類。鐵路運輸工作的這些特點，就決定了鐵路必須要把安全生產(chǎn)放在各項工作的首要位置上，做為企業(yè)運營與發(fā)展的基礎(chǔ)。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無論是自然環(huán)境還是社會環(huán)境，都將直接影響鐵路行車安全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方面也會給鐵路行車設(shè)備帶來影響，糾其根本，是社會環(huán)境造成的）。3．我國鐵路運營為客貨混合運行，由于兩者速度相差較大，行車組織工作較國外復雜，不安全因素較多。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運輸?shù)母碑a(chǎn)品，火車開到哪里它就會跟到哪里。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：。、動車組帶電進入停電區(qū)。、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。從我國行車一般事故分類中可以看出，22類一般事故中與生產(chǎn)者未發(fā)生直接關(guān)系的只有7類（9－15），只占總數(shù)的不到1/3。（1）對人的影響高溫容易使人疲勞和煩躁；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報警信號；照明不夠使人不易識別物體等。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機、環(huán)境三大要素所組成。環(huán)境因素人員因素設(shè)備因素鐵路行車安全系統(tǒng)圖34 制約鐵路行車安全系統(tǒng)的三大要素關(guān)系本文不打算從行車組織結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)進行研究，而是就影響行車安全的最基本三個因素之一的人員因素進行論述，并對其存在的問題提出相應(yīng)的對策。如：婦女就不適合從事重體力勞動；高齡職工不適合勞動強度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對工作經(jīng)驗要求較高崗位。（4）記憶力因受酒精的影響而減退。1．什么是疲勞疲勞是人在連續(xù)工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象。如：中年以上的人消除疲勞的能力降低；健康者比體弱者既不易疲勞，又容易消除。長時間工作，對身心機能都會產(chǎn)生不良影響。同時，對復雜刺激的選擇反應(yīng)時間也增長了，有時甚至增長2倍以上。慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長時間休息后再出乘。而氣質(zhì)較差、性格有缺陷的職工，因客觀存在的心理障礙而導致自控能力較差的問題，應(yīng)通過各種安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面轉(zhuǎn)化。1．情緒與運輸安全積極的情緒可以提高運輸職工的活動能力和工作效率，消極的情緒往往會使人萎靡不振、無精打采，在這種情緒支配下工作，對運輸安全極為不利，因此，為了保證運輸安全，在運輸安全管理工作中必須重視運輸職工的情緒與行為安全可靠性的關(guān)系。懼往往是由于沒有能力擺脫可怕的現(xiàn)實面造成。不失時機地加強安全教育和他控、群控等保護監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。增強群體的凝聚力，首先搞好群體成員和群體之間的感情、思想、態(tài)度的溝通，其次要通過群體規(guī)范和群體壓力促進群體成員的集體觀念、全局意識，最后要允許和提倡群體內(nèi)及群體之間的合理競賽、競爭，促使協(xié)作向高層次發(fā)展。所以，動機是在需要的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它是推動人去積極行動的直接原因。興趣、愛好與運輸安全有著密切關(guān)系。我國鐵路在現(xiàn)有40歲以上的職工中，平均學歷只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素質(zhì)的低下，直接造成了職工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的現(xiàn)狀。3．干部的業(yè)務(wù)素質(zhì)和作風不適應(yīng)安全生產(chǎn)的需要領(lǐng)導干部是企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)路人和決策者，而現(xiàn)在許多干部仍習慣于運動式的工作方法，領(lǐng)導能力、組織能力、思想水平、專業(yè)技術(shù)和文化水平跟不上現(xiàn)代化管理的需要，這必將造成整個管理水平低下，對企業(yè)發(fā)展的影響是嚴重的。因此，各級領(lǐng)導干部應(yīng)通過不斷加強學習來武裝自己的頭腦，保證自身的業(yè)務(wù)知識、管理方法能夠與時俱進，跟的上時代的步伐。某些干部官僚主義、形式主義嚴重，平時很少上車、上道、上點、上線檢查安全工作，即使下去檢查，也只是流于形式，走走過程，發(fā)現(xiàn)問題睜一眼閉一眼，對發(fā)生的事故弄虛作假，隱瞞不報，能推就推，到處申訴，采取大事化小，小事化了的態(tài)度。另外，廣大領(lǐng)導干部要正確面對發(fā)生的問題，出了事故深入細致的分析原因找結(jié)果，要養(yǎng)成抓住問題不放手的精神。只有利用有效的管理手段，從外因方面提高勞動者的綜合素質(zhì)，安全生產(chǎn)才能得到基本保障。勞動組合要注重合理的技術(shù)組合，也要注重不同個性心理特征人員的組合。引進國外先進設(shè)備、先進技術(shù)，取其之長，補己之短。如實行封閉式管理；加強對鐵路沿線的監(jiān)控等。大力改善職場作業(yè)環(huán)境，嚴格按照國家規(guī)定標準實施，有效防止人員疾病、中毒現(xiàn)象發(fā)生，避免過早疲勞和不舒適感。一個系統(tǒng)安全運行的全過程分為三個階段，本質(zhì)安全化建設(shè)階段，保持安全品質(zhì)運行階段，安全品質(zhì)惡化階段。只要把握住人、機、環(huán)境這三個基本要素，同時在管理上狠下功夫，真正做到抓安全生產(chǎn)“三個不變”（即：安全第一的位置任何時候、任何情況下不變，主要領(lǐng)導抓安全不變，黨政工團齊抓共管、綜合治理不變），鐵路行車事故是可以得到控制或降低帶最低限度的。 盡量用機器代替人的某些功能； 從設(shè)計、制造、安裝、維修、保養(yǎng)等各方面來保證設(shè)備質(zhì)量，以提高設(shè)備的可靠性；參 考 文 獻1．《鐵路行車事故案例選編》 鐵道部安全監(jiān)察司 中國鐵道出版社2.《鐵路行車事故案例選編》 沈陽鐵路局安全監(jiān)察室3．《鐵路行車安全保障系統(tǒng)分析初探》 肖貴平 胡安洲4．《影響鐵路行車安全因素分析》 吳培德 苑雙軍5．《技規(guī)導讀》 胡德臣 方 晨 中國鐵道出版社6．《鐵路運輸安全管理》 趙吉山 肖貴平 中國鐵道出版社7．《運輸安全心理學》 鄧 績 安徽科學技術(shù)出版社