【正文】 析思想素質(zhì)包括職業(yè)道德、勞動紀律、安全觀念等。鐵路運輸工作要把安全與效率有機的結(jié)合起來，正確處理兩者間的關(guān)系。各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)熟悉職工的性格、愛好，協(xié)調(diào)人際關(guān)系，發(fā)現(xiàn)思想傾向，注重職工生理、心理狀態(tài)，做好安全工作。如關(guān)心職工家庭生活，解決后顧之憂；與地方密切配合，改善治安環(huán)境等。如圖51所示：當(dāng)系統(tǒng)達到或接近B點時，應(yīng)及時停止運行，并對系統(tǒng)進行新一輪本質(zhì)安全化建設(shè)，即圖中的BC階段。 改進作業(yè)方法，制定合理的作業(yè)程序； 建立健全的管理機制，培養(yǎng)一支具有先進管理水平的干部隊伍，確保運輸安全管理；5．保障和發(fā)展我國鐵路行車安全的建議 在任用人員時，應(yīng)該對其進行職業(yè)適應(yīng)性測試；三、切實有效地改善環(huán)境，減少不利環(huán)境對人和機器的影響，也是保證鐵路行車安全的一個重要方面。第三節(jié) 影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施針對上面對行車環(huán)境因素的分析，特提出解決影響行車安全的環(huán)境因素的構(gòu)想：一、社會環(huán)境因素安全保障措施 社會環(huán)境因素是社會造成的，鐵路作為一支企業(yè)，是社會的一份子，應(yīng)當(dāng)充分履行自身的職責(zé)，盡量避免社會不良因素給我們安全生產(chǎn)帶來的不利。另外，要實施有效的監(jiān)控，強化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制。 2．強化領(lǐng)導(dǎo)干部隊伍作風(fēng)建設(shè)作為企業(yè)的管理層，廣大領(lǐng)導(dǎo)干部要真正負起管理者的責(zé)任，切實抓好安全工作，通過廣泛深入現(xiàn)場搜集安全信息，爭取把問題消滅在萌芽狀態(tài)。3．強化干部考核任用機制，使管理層、決策層不斷精良隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入，企業(yè)對管理層、決策層的素質(zhì)要求也日益嚴格起來。此外，對安全管理人員而言，還應(yīng)具備相應(yīng)的安全管理知識和能力。動機是指為滿足某種需要而進行活動的愿望或意志，是引起和維持人的行為的內(nèi)部動力。在分析運輸職工的消極情緒現(xiàn)狀時，還應(yīng)特別注意社會環(huán)境、管理方式以及工作和生活條件等方面因素的影響。二、情緒與行車安全情緒是人對客觀事物是否滿足自身需要，或是否符合自己的愿望和觀點而表現(xiàn)出來的肯定（滿意、愉快、高興等）或否定（不滿、不快、憎恨等）的態(tài)度體驗。疲勞的第二階段，伙計之間要相互警告，特別是要監(jiān)督司機正確地操縱機車，開通“三項設(shè)備”正常工作，并作緊急性情況向調(diào)度匯報，請求停車待備或換人。如：人際關(guān)系緊張，情緒不高，則容易產(chǎn)生疲勞。三、疲勞對行車安全的影響分析鐵路運輸工作要求運輸職工在全部工作時間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺，這就造成生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多。一、生理特征對行車安全的影響分析生產(chǎn)者是生產(chǎn)力中的主體，如何用好“人”的因素對發(fā)展生產(chǎn)力有著決定性的作用。圖32第四節(jié) 本論文研究的主要內(nèi)容鐵路行車安全系統(tǒng)是一個人造系統(tǒng)和自然系統(tǒng)合成的動態(tài)系統(tǒng)。第一節(jié) 人員素質(zhì)分析在鐵路行車這個人員—機（設(shè)備）—環(huán)境系統(tǒng)中，在人—機界面、人—環(huán)界面、機—環(huán)界面上，拋去“環(huán)境”這個我們不好決定的因素除外，只要人或機中有一個出現(xiàn)問題，就有發(fā)生事故的可能性。、防護信號，或未撤防護信號動車。、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：。1996年5月21日18時，全路首次實現(xiàn)了100天無行車重大、大事故的運輸安全百日，但是，好景不常，進入97年后安全工作再次出現(xiàn)滑坡，尤為嚴重的是4月29日在京廣線榮家灣車站內(nèi)，發(fā)生了震驚中外的324次旅客列車與停站818次旅客列車追尾沖突重大事故，給國家和人民生命財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。職工教育與福利待遇企業(yè)管理水平社會大環(huán)境、生產(chǎn)力發(fā)展與經(jīng)濟基礎(chǔ)生產(chǎn)環(huán)境條件社會環(huán)境自然環(huán)境環(huán)境因素路外人員行為設(shè)備的先進性與可靠性設(shè)備因素職工自身素質(zhì)規(guī)章的完善性制度的合理性職工責(zé)任心職工技術(shù)能力人為因素鐵路行車安全312圖12 鐵路行車安全影響因素結(jié)構(gòu)模型保證鐵路行車安全的主觀因素是人為因素，生產(chǎn)者是生產(chǎn)力的主體，職工的責(zé)任心高低、技術(shù)能力的好壞將直接影響鐵路行車的安全，而影響職工責(zé)任心與技術(shù)能力的原因則主要由職工自身素質(zhì)（內(nèi)因）、企業(yè)管理水平（外因）構(gòu)成。四、主要技術(shù)指標五、其他需要說明的問題本文在創(chuàng)作時參考了大量的文獻以及資料，所述的各項論點僅代表個人意見。此外，本論文還圍繞影響鐵路行車安全的因素提出了發(fā)展和保障鐵路行車安全的一些策略和措施，并且結(jié)合鐵路行車安全現(xiàn)實狀況，特別提出了保證其行車安全的幾點建議，以期對保障其鐵路行車安全有一定的幫助。本文將針對行車安全子系統(tǒng)做部分探討。時隔不久，1990年上半年鐵路行車安全狀況又開始惡化，僅在7月3日至8月5日一個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生了12起行車重大事故。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。、倒桿或塌網(wǎng)。（1）對人的影響 ①家庭因素：經(jīng)濟困難，住房緊張，家庭不和等；②人際關(guān)系：與同事關(guān)系緊張，受到不公平的批評或處罰等；③社會風(fēng)氣：干部特殊化，權(quán)錢交易，腐敗現(xiàn)象等；④勞動組織：班組人員配備不當(dāng)，任務(wù)分配不符合職務(wù)條件等。因此，研究人的特性，對預(yù)防事故的發(fā)生是十分必要的。（7）在性格方面，也會因醉酒而發(fā)生暫時的變化。（6）自然環(huán)境。疲勞后，對判斷的錯誤遠比平時增多。2）性格與運輸安全根據(jù)運輸工作連續(xù)、緊張和單調(diào)的特點，運輸工作要求職工在全部工作時間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺。 2）運輸職工情緒的掌握和調(diào)節(jié)運輸事故的發(fā)生往往與運輸職工的消極情緒有關(guān)。4. 完善制度，積極推廣安全生產(chǎn)聯(lián)勞協(xié)作區(qū)，使協(xié)作成員置身于一個統(tǒng)一的權(quán)威領(lǐng)導(dǎo)之下，消除無形的心理隔閡，自覺地進行協(xié)作配合。此外，運輸職工對勞動結(jié)果的間接興趣也應(yīng)被合理地用來調(diào)節(jié)他們的工作行為，使他們能做出良好的工作績效。各級為企業(yè)輸送新鮮血液的專業(yè)院校，應(yīng)加快教育體制改革步伐，即要有過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)教育，也應(yīng)有良好的思想道德素質(zhì)教育，并應(yīng)形成優(yōu)勝劣汰，堅決把不合格的士兵擋在大門外。二、強化安全思想的措施1．建立健全規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行安全運輸?shù)囊?guī)章制度是人們長期勞動的結(jié)晶，是人們血的經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)，是保證安全運輸必須遵守的法規(guī)。(3)建立本單位專門的職工數(shù)據(jù)庫，預(yù)警生物節(jié)律的“危險日”，實施時間、季節(jié)變化控制，制定動態(tài)的值班輪流表。把人從緊張的操作中解放出來，發(fā)揮人的監(jiān)控特點，做到人機各盡所長。要保證安全，歸根結(jié)底，一是要提高人的可靠性，二是要提高設(shè)備的可靠性。線路、站場、機車以及相關(guān)的檢測、維修設(shè)備等；環(huán)境——鐵路行車環(huán)境和行車工作環(huán)境。 社會環(huán)境因素安全保障措施①防范路外人員對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的不良影響；②對與鐵路息息相關(guān)的社會環(huán)境進行主動干預(yù)；③協(xié)調(diào)路內(nèi)人員的協(xié)作關(guān)系。在現(xiàn)今運輸行業(yè)激烈的競爭中，如何使我們鐵路立于不敗之地，已經(jīng)成為我們新一代鐵路人研究的主要課題，只有不斷完善運輸安全體制，才能維護住我們鐵路做為運輸業(yè)龍頭的地位。（2）確保設(shè)備安全的措施在生產(chǎn)現(xiàn)場是通過安全檢查表和安全評價，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)安全品質(zhì)逐漸下降的趨勢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)下降到與安全評價所要求的初始指標相同時，就表明這個系統(tǒng)進入了危險階段，這時，就應(yīng)停止系統(tǒng)運行，對系統(tǒng)進行第二輪的本質(zhì)安全化建設(shè)之后，系統(tǒng)開始進入第二次保持安全品質(zhì)運行階段。二、自然環(huán)境因素安全保障措施自然環(huán)境因素屬不可抗力，我們應(yīng)采取預(yù)防為主的原則來對待。將社會、家庭納入安全管理體系，開展“為鐵路職工送溫暖”、評選“安全生產(chǎn)賢內(nèi)助”、“安全五好家庭”等活動，充分發(fā)揮第二道防線的作用。第五節(jié) 企業(yè)管理對改善職工自身素質(zhì)的影響在影響運輸安全的三個主要因素中，人為因素、設(shè)備因素以及環(huán)境因素往往是造成事故的直接原因，而企業(yè)管理則是影響安全的根本所在。一、影響安全的思想及表現(xiàn)1．紀律松散，制度不嚴“國有國法，家有家規(guī)”，鐵路是半軍事化的企業(yè)，生產(chǎn)紀律的嚴格與否，將直接影響生產(chǎn)安全的可控性。但是，一些單位并沒有按照規(guī)定的培訓(xùn)時間進行，只是滿足于培訓(xùn)率達到了多少。愛好是指人從事某種活動的傾向，它與社會實踐的關(guān)系非常密切。一些領(lǐng)導(dǎo)過于依賴行政和經(jīng)濟手段，缺少與協(xié)作成員的感情溝通，成員產(chǎn)生了一種權(quán)利的壓力感，使協(xié)作遇到心理上的障礙。哀是因為所熱愛事物的失去而產(chǎn)生。性格是人對周圍人和事的穩(wěn)定態(tài)度和行為方式的心理特征，它在人的個性中起核心作用。（2）身心機能不適應(yīng)勞動者產(chǎn)生疲勞時，首先是感覺機能弱化，其次還會引起視感的錯覺，甚至發(fā)生幻覺，三是注意的轉(zhuǎn)移和分配不由自主，記憶也差多了，創(chuàng)造性思維能力明顯降低。（3）住房條件。（1） 色覺因受酒精影響而降低。環(huán)境——鐵路行車環(huán)境和行車工作環(huán)境。從對過去發(fā)生的事故分類中可以看出，各種運輸設(shè)備都存在著一些不安全的因素，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1．線路 如：鋼軌或魚尾板折斷，路基下沉等；2．車輛 如：斷軸，制動裝置失靈等；3．機車 如：制動系統(tǒng)故障，自動停車裝置失靈故障等；4．信號及通信設(shè)備 如：機械部分故障，信號燈熄滅，電線短路等。、錯發(fā)樓穿、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。、發(fā)列車。 3．較大事故有下列情形之一的，為較大事故：(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的；(2)客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；(3)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；(4)中斷繁忙干線線路行車6小時以上的；(5)中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。但是，由此帶來的安全問題隨之加劇，對作為核心子系統(tǒng)之一的行車安全系統(tǒng)進行研究更具有突出的意義。關(guān)鍵詞：人 行車安全 行車事故 影響目 錄第一章 緒 論 3第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成 3第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義 5第二章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類 6第一節(jié) 我國鐵路行車安全現(xiàn)狀 6第二節(jié) 我國鐵路行車事故分類 6第三章