【正文】 設(shè)計夾具盡量的采用標準件，以降低加工夾具的成本。其中左側(cè)面對發(fā)動機結(jié)合面有垂直度要求，左右兩個側(cè)面均有平面度要求，并且各螺紋孔均有一定的尺寸精度和位置度要求，所以對其加工要求較高。粗車：。（見附錄中）5 機械加工余量、工序尺寸、及毛坯尺寸的確定 加工余量的確定在由毛坯變?yōu)槌善返倪^程中，在某加工表面切除的金屬層的總厚度成為該表面的加工總余量。檢驗工序是保證產(chǎn)品質(zhì)量和防止產(chǎn)生廢品的重要措施。選擇加工機床一般要考慮到機床的結(jié)構(gòu)、載重、功率、行程和精度。若平面度不好，則在加工過程中將產(chǎn)生定位誤差，在測量過程中將會在建立基準過程中產(chǎn)生測量誤差，出現(xiàn)測量基準與定位基準不統(tǒng)一的問題。②半精加工階段，在這一階段應(yīng)為主要表面的精加工階段作好準備（達到一定的加工精度，保證一定的精加工余量），并完成一些次要表面的加工（鉆孔、攻螺紋、銑鍵槽等），一般在熱處理之前進行。工序分散的特點。盡可能選光整，無飛邊、澆口、冒口或其他缺陷的表面作粗基準。汽車零部件的制造講究的是規(guī)模效益，但隨著市場競爭的不斷深化，顧客的需求的不斷變化，其生產(chǎn)方式也在向著多品種、中小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)化，企業(yè)要實現(xiàn)進一步的發(fā)展，不僅需要在提高產(chǎn)品品質(zhì)、不遺余力地采用新工藝、新技術(shù)，不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新等方面下功夫，還要不斷的更新觀念，優(yōu)化生產(chǎn)組織方式，積極主動地應(yīng)對市場不斷變化的需求，降低成本、提高生產(chǎn)率，以保持在市場上的競爭優(yōu)勢。這樣可保證以后加工該主要表面時有足夠且均勻的余量。：安排零件的加工工序可以遵循工序集中原則或遵循工序分散原則。：零件加工階段的劃分的優(yōu)點在于： 有利于保證加工質(zhì)量； 合理的使用設(shè)備； 便于安排熱處理工序； 及時發(fā)現(xiàn)毛坯缺陷； 精加工安排在最后也可避免精加工好的表面受到傷害。飛輪殼大多采用灰鑄鐵鑄造毛坯，材料其結(jié)構(gòu)特點是壁厚不均勻，一般處壁厚為68mm，最薄處壁厚只有5mm，最大壁厚處卻達40mm。機床的選擇：在選擇加工機床時應(yīng)充分利用數(shù)控設(shè)備的功能，根據(jù)所選擇的數(shù)控機床，優(yōu)化數(shù)控加工方案和工藝路線，根據(jù)需要適當調(diào)整工序的內(nèi)容。工藝方案制定的好壞，不僅關(guān)系到加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率，而且關(guān)系到工人的勞動強度，設(shè)備的投資，車間的面積，生產(chǎn)成本等諸多的問題。所以，以上兩個工藝方案均不是最好的方案，應(yīng)該對兩個工藝路線進行優(yōu)化互補。 工序尺寸的選擇機械加工余量的數(shù)值可通過計算法和查表法兩種方法來獲得，這里采用查表法；各工序的加工余量由《實用機械加工工藝手冊》，《機械加工余量手冊》查出。經(jīng)與指導老師協(xié)商，決定設(shè)計工序六中加工側(cè)面及側(cè)面各個螺紋孔的臥式加工中心上的專用夾具。K 本論文主要完成的工作如下：了解分析了重型汽車發(fā)動機零件飛輪殼的工作狀況和設(shè)計特點，特別是零件的結(jié)構(gòu)工藝特點以及主要加工技術(shù)要求，找出加工難點。本論文最后制定的飛輪殼的加工工藝路線和工序卡片基本上解決了飛輪殼的加工難點，設(shè)計的夾具裝卸方便，安全可靠，能提高生產(chǎn)率。1)切削力的計算：銑削左右側(cè)面：刀具：Φ125硬質(zhì)合金端銑刀，Z=6。圖2 兩銷定位方式定位元件的選用（如上圖所示）：固定支撐采用支撐板，定位銷選用一A型固定式定位銷，一B型固定式定位銷。粗鏜：。由毛坯加工成成品的過程中，毛坯尺寸與成品零件圖的設(shè)計尺寸之差為加工的總余量。除以上工序以外，在工序過程中，還可根據(jù)需要在一些工序的后面安排去毛刺、去磁、清洗等工序。第一，對于飛輪殼上的孔的加工我們選用立式加工中心來加工： 兩個定位孔的加工是重中之重，因為在以后的加工中幾乎都需要這兩個孔做定位，所以對其尺寸精度和位置精度都較高，加工時需要認真對待。如何保證相互之間位置精度是此工序的關(guān)鍵:另外，對連接用螺栓孔的加工也很關(guān)鍵。④光整加工階段，對于精度要求很高、表面粗糙度值要求很小（標準公差6級及6級以上，表面粗糙度Ra=）的零件，還要有專門的光整加工階段。：先粗后精。第四道工序中以加工過的Φ552右端面及止口作為精基準對于飛輪殼的加工工藝，在對發(fā)動機性能要求較高的場合，比如各種類型汽車、飛機等均采用此種機加工工藝，本次畢業(yè)設(shè)計主要是對零件的機械加工的工藝方法的研究。加工難點在于如何保證加工部位所要求的尺寸和位置精度，以及合理的安排工序。 加工方法的選擇：零件的形狀主要是采用機械加工的方法獲得的，通過機床利用刀具將毛坯上多余的材料切除。熱處理工序的安排。飛輪安裝在飛輪殼里，飛輪殼是發(fā)動機上的一個結(jié)構(gòu)復雜的薄壁殼體類零件，其作用是聯(lián)接發(fā)動機和變速器，承擔發(fā)動機及變速器的部分重量，保護離合器以及飛輪，而且它還是發(fā)動機的支撐部件，所以飛輪殼的加工質(zhì)量直接影響到發(fā)動機的性能。其次，離合器結(jié)合孔和發(fā)動機結(jié)合孔有位置度要求，在選擇加工規(guī)程時要分析機械加工手冊上的提供的途徑，保證粗糙度和尺寸精度都到達到理想的精度。m）X/Z軸定位精度(mm)X/Z軸重復定位精度(mm)型號2040VMCL800600500501000840VMC1270臥式加工中心的主要參數(shù)如下：項目工作臺面積（mm）X軸行程（mm）Y軸行程（mm）Z軸行程（mm）主軸轉(zhuǎn)速（rpm）主軸電機功率（kw）XYZ軸定位精度（mm）XYZ軸重復定位精度型號 VMC12701350ⅹ6501200700630800015制定工藝路線 制定工藝路線需要注意的問題 為了使零件的幾何形狀、尺寸精度及位置精度等技術(shù)要求能得到合理的保證，我們需要擬定合理的工藝路線，在生產(chǎn)綱領(lǐng)以確定為大批和中批量生產(chǎn)的條件下，通過對飛輪殼零件的加工工藝的分析，可以考慮采用數(shù)控機床，立式加工中心，臥式加工中心配以專用夾具，并盡量采用工序集中的原則來提高生產(chǎn)效率。但在粗加工過程中，由于加工余量大，工件容易產(chǎn)生振動，從而影響了定位精度，這樣也就直接影響了加工質(zhì)量。如果加工余量過大，會使精加工的工時過大，甚至達不到精加工的目的；如果加工余量過小則會使工件的某些部位加工不出來。 精銑：,總余量：6 切削用量的計算切削用量的確定通過查《實用機械加工工藝手冊》獲得，工序一 加工飛輪殼后端面（發(fā)動機結(jié)合面）工序內(nèi)容工步1：粗銑發(fā)動機結(jié)合面。w其中，K=K6 =所以，w==，實際夾緊力W= w三、設(shè)計的夾具為雙位同時加緊機構(gòu)， 夾緊原理為：當旋緊左邊的夾緊螺母時，左壓板會向下夾緊工件，而左邊的螺桿向上提起，使與螺桿相連的橫桿繞中間的支點擺動，導致右螺桿向下移動，從而使右壓板同時加緊工件。Constantinos Manganaris二、夾緊機構(gòu)的確定由受力分析和計算知，切削力不是很大，徑向切削力pz為主要切削力，前面通過分析，將夾緊點選擇在Φ552右端面。3 一．夾緊力和切削力的確定：夾緊力的方