【正文】 隨著社會的發(fā)展及人們對汽車性能要求的提高，我國自動變速器的裝車率將達到10%。為此我們觀察了發(fā)動機控制系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)對發(fā)動機各工況下主要數(shù)據(jù)的分析，感覺空氣流量計在怠速時的數(shù)值有些偏大(發(fā)動機轉(zhuǎn)速在760r/～)，于是決定更換空氣流量計。接車后我們對該車進行路試，確定該車變速器存在以下故障：①入前進擋和倒擋沖擊。調(diào)取故障碼，有故障碼“離合器壓力控制電磁閥A故障”，檢查離合器壓力控制電磁閥A，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的滑閥又卡滯了，但是清潔滑閥后故障并沒有消失。根據(jù)變速器擋位齊全可以判斷，變速器的傳動系統(tǒng)沒有問題，只是變速器的傳動比不對。若在超速檔打滑，則為超速制動器故障。⑵排除方法檢查發(fā)動機怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。⑤手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內(nèi)部。 （油泵） 它的作用是把液體利用原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。為了提高效率，某些汽車有一個鎖定液力變矩器的機構(gòu)，以便發(fā)動機的輸出直接傳遞到變速器。它的運作就像兩個行星齒輪組通過一個公共的行星架相互連接。 這個自動變速器使用一組齒輪，這組齒輪稱為組合行星齒輪組。除了其他部件外，您還會看到： 一套精致的行星齒輪組 一組鋼帶，用于固定齒輪組的部件 一組三個濕盤離合器，用于固定齒輪組的其他部件 一套神奇的液壓系統(tǒng)，用于控制離合器和鋼帶 一個大型齒輪泵，用于運送變速器液力傳動油 我們關注的重點是行星齒輪組。只要將變速器掛在前進擋，其他所有操作都會自動進行。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。 目前自動變速器技術的應用，主要有以下三種形式：液力自動變速器（Automatic Transmission，簡稱“AT”）。北京理工大學對AMT的研究主要在重型車輛上，該校所研制的某裝甲車AMT產(chǎn)品已經(jīng)進行了3000km定型試驗考核，通過了產(chǎn)品設計定型。由于對自動變速器良好性能的逐漸認識，用戶的需求量越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。（3）主動和被動保護裝置。同時具有自動診斷系統(tǒng)，可以將汽車運行中的故障記錄下來，便于維護。1955年荷蘭DAF公司開始試用V形橡膠帶CVT。自動變速器的維護，由定期維護與日常維護組成。液力自動變速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力變矩器與動力換檔的旋轉(zhuǎn)軸式機械變速器串聯(lián)。 轎車自動變速器的發(fā)展過程1938年，美國克萊斯勒汽車公司采用了液力偶合器來代替普通的離合裝置，從而使變速器掛上檔位而發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)成為可能。 目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器的有日本富有士重工公司及荷蘭VDT公司等。它采用了模糊控制理論和動力傳動系統(tǒng)綜合控制技術，實現(xiàn)了智能化控制，電子控制單元中有10種換擋規(guī)律，按需分別調(diào)用幾種換擋規(guī)律或同時或交替工作，共同控制變速器的狀態(tài)。⑶無級自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀至于機械式無級變速器，早在十年前，國內(nèi)就有高校購買過國外樣機作分析研究。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。 與手動變速器一樣，自動變速器的主要工作是讓發(fā)動機在較窄的轉(zhuǎn)速范圍下運行，并且提供較寬的輸出速度范圍。每種部件可以作為輸入、輸出，也可以保持不動。 接下來，您可以看到行星架的內(nèi)部。 在第二級，行星架作為第二個行星齒輪組的輸入，較大的太陽輪（不動）作為太陽輪，齒圈作為輸出，因此傳動比為： 1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=:1為得到二擋的整體減速比，我們將第一級乘以第二級：，:1減速比。 傳動比=1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=:1因此，發(fā)動機每轉(zhuǎn)動三分之二圈，輸出裝置就旋轉(zhuǎn)一圈。4 自動變速器常見故障及維修方法　　汽車自動變速器的常規(guī)檢查項目有：自動變速器油的油面高度檢查、油質(zhì)檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發(fā)動機節(jié)氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速檢查等。⑩綜合各項測試結(jié)果，分析和判斷故障原因和部位。⑾滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。首先檢查變速器油，從變速器油中包含的雜質(zhì)可以看出變速器內(nèi)部已經(jīng)嚴重燒蝕，于是決定解體變速器?；y是從電磁閥的方向裝進去的，電磁閥取下后才能取出滑閥，發(fā)現(xiàn)在電磁閥的根部也就是滑閥的頂部有很多銹蝕，雜質(zhì)夾在滑閥的頂部使其無法回位。因為變矩器除了翻新無法進行徹底地清洗，于是更換變矩器和差速器，并研磨主閥體中卡滯的滑閥。 圖4 電磁閥體根據(jù)以往維修該款變速器的經(jīng)驗并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，必須對變速器進行解體維修。但此車已經(jīng)長時間路試，故障均未排除，無奈只能替換控制單元嘗試，但結(jié)果依然令人失望。正是因為領導的關懷，我才能在機修方面有了長足的發(fā)展，使我有了充分發(fā)揮我才能的機會。對比液力自動變速器、電子控制機械自動變速器和機械無級自動變速器各自的特點，我們不難看出：液力自動變速器雖然是目前市場的主流，但受其成本高、效率低的特點限制，要想取得進一步的發(fā)展是非常困難的；而電子控制機械自動變速器和機械無級自動變速器正以其獨有的優(yōu)點越來越得到人們的關注，隨著研究的深入目前已經(jīng)取得了突破性進展，可以預測它們占有市場的份額將會越來越大。而且有個現(xiàn)象比較特別，節(jié)氣門開度越小23擋沖擊感越強，如果恰恰在23擋點時松油門，沖擊感會更加強烈，大油門時沖擊感不明顯。 (2)當變速器處于4擋時，離合器壓力控制電磁閥A是正常開啟的，不存在回位不良的問題，因此對車輛基本沒有影響。按照上面的方法，利用美國索奈克斯變速器油流量計測試各擋離合器的泄漏量和利用千分表測量離合器活塞的行程，各項數(shù)據(jù)均符合要求。如果控制系統(tǒng)無故障，應拆檢自動變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。⑵排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。⒄各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規(guī)定力矩擰緊。⑤分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內(nèi)部零件。所謂液壓基本回路就是由有關的液壓元件組成用來完成某種特定功能的典型回路。這便將齒圈鎖定到行星齒輪，使得所有部件作為一個整體旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生1:1的傳動比。但輸出方向與輸入方向?qū)嶋H上相同——這就是兩組行星齒輪的奧秘。第二個是超速擋——輸出速度比輸入速度快。這樣的汽車很快就會磨損，以至于幾乎無法駕駛。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。走技術引進的道路是一條捷徑。⑵電控機械式自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀在電子控制機械式自動變速器方面，國內(nèi)有關部門也正在進行研究。而不同的駕駛技術水平對車輛的燃料經(jīng)濟性、動力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動變速是人們長期追求的目標，是車輛向高級階段發(fā)展的重要標志。這種自動預先式換檔裝置，是全自動換檔系統(tǒng)的基礎，它的性能包括： 到期1978年，城市運輸車輛使用自動變速器的在美國占80%，在西歐占50%。如今，液力自動變速器在汽車上的裝備率，美國為90%，日本為80%。畢 業(yè) 論 文課題名稱自動變速器常見故障診斷與維修系/專 業(yè) 機械工程系/汽車檢測與維修/國際貿(mào)易實務班 級 汽貿(mào)0524學 號 0501032239學生姓名 楊盼盼指導教師：宋延東 2009 年 5 月 25 日自動變速器常見故障診斷與維修南京工業(yè)職業(yè)技術學院機械工程系 汽貿(mào)0524 楊盼盼摘要：在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展史中 ，動力傳動系的技術進步一直處于一個舉足輕重的地位。90年代，大量電子技術的應用，使液力自動變速器的發(fā)展進入了一個新的時期，綜合性能有了較大的提高。 50年代末期，日本從西方引進并開發(fā)自動變速器，很快即投入成批生產(chǎn)，其發(fā)展迅猛。自動預選式換檔系統(tǒng)： 近來ZF公司又開發(fā)了一種自動預選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費力的操作。我國目前使用的汽車絕大多數(shù)仍為手動變速，手動變速汽車由于頻繁換擋的操作，易使駕駛員疲勞，影響行駛安全。國外幾乎是100%裝用，我國1995年首次在國產(chǎn)公共汽車上裝備了Al