【正文】 全域鎖止離合器及液力緩速裝置為了提高傳動(dòng)效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動(dòng)變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器，并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。該系統(tǒng)利用TCCS（豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)）進(jìn)行綜合控制。 適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器，智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對(duì)汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過程中對(duì)惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。 50年代末期，日本從西方引進(jìn)并開發(fā)自動(dòng)變速器，很快即投入成批生產(chǎn)，其發(fā)展迅猛。這就為成功地采用自動(dòng)換檔齒輪變速器鋪平了道路。1987年，伏特公司推出鋼帶式CVT ，日本富士重工研制成功ECVT。1983年日本五十鈴公司率先研制成功電子控制機(jī)械式有級(jí)自動(dòng)變速器NAVI5，并裝于ASKA轎車上，隨后伊頓公司和ZF公司都相繼推出了自己的產(chǎn)品。90年代，大量電子技術(shù)的應(yīng)用，使液力自動(dòng)變速器的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期，綜合性能有了較大的提高。從50年代起，裝備液力自動(dòng)變速器的轎車開始增多，但由于其效率明顯低于機(jī)械變速器，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，從而限制了它的發(fā)展。關(guān)鍵詞：液力變矩器；離合器；電控Abstract：In the automobile industry history of the development of more than 100 years, the powertrain of the technological advances have been cited in a foot .Level position. The quality of performance vehicles, not only depends on the engine, but relies heavily on .In the transmission and matching of transmission and engine. In order to effectively improve vehicle dynamics and fuel economy, Would have had to adapt to the requirements of the times of the automatic transmission technology. With the electronic technology and automation technology, Automatic transmission technology has bee increasingly mature, the type of automatic transmission and the increasing diversification of forms. Computer With variablespeed transmission technology, a powerful impetus to the development of the automobile industry.The maintenance of automatic transmission, from regular maintenance and routine maintenance ponents. In order to safeguard the process of problemsolving as much as possible on the automatic transmission should have sufficient understanding of this issue is mainly a typical automatic transmission, as well as repair and maintenance as well as the way to the main direction should be the subject of this research has important practical significance.Key words: Torque converter。隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，自動(dòng)變速器的種類和形式也日益多樣化。畢 業(yè) 論 文課題名稱自動(dòng)變速器常見故障診斷與維修系/專 業(yè) 機(jī)械工程系/汽車檢測與維修/國際貿(mào)易實(shí)務(wù)班 級(jí) 汽貿(mào)0524學(xué) 號(hào) 0501032239學(xué)生姓名 楊盼盼指導(dǎo)教師：宋延?xùn)| 2009 年 5 月 25 日自動(dòng)變速器常見故障診斷與維修南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系 汽貿(mào)0524 楊盼盼摘要：在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展史中 ，動(dòng)力傳動(dòng)系的技術(shù)進(jìn)步一直處于一個(gè)舉足輕重的地位。計(jì)算機(jī)與換檔變速技術(shù)的結(jié)合，有力的推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。 clutch。60年代的研究重點(diǎn)是采用多元件工作輪來提高液力變矩器的效率。如今，液力自動(dòng)變速器在汽車上的裝備率，美國為90%，日本為80%。機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）真正實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，CVT的裝車率日本將達(dá)到15%，美國將達(dá)到38%。 1940年，美國通用汽車公司第一次使用了Hygrgmatic全自動(dòng)變速器。 到期1978年，城市運(yùn)輸車輛使用自動(dòng)變速器的在美國占80%，在西歐占50%。如：摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。在變速時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。如：日產(chǎn)汽車公司的公爵牌及榮光牌轎車。這種自動(dòng)預(yù)先式換檔裝置，是全自動(dòng)換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括：但是無級(jí)變速器存在著體積大、笨重和傳動(dòng)效率低的問題，而且也缺少解決耐久性問題的相應(yīng)措施。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。而不同的駕駛技術(shù)水平對(duì)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動(dòng)變速是人們長期追求的目標(biāo)，是車輛向高級(jí)階段發(fā)展的重要標(biāo)志。這也使一大批汽車修理企業(yè)對(duì)液力自動(dòng)變速器的維修變得十分熟悉。與此同時(shí)，上海大眾的帕薩特B一汽大眾的捷達(dá)都市先鋒都裝備了自動(dòng)變速器AG495。北京吉普公司在切諾基越野汽車上小批量裝備了AW4自動(dòng)變速器，現(xiàn)已達(dá)到1000多臺(tái)。⑵電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀在電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器方面，國內(nèi)有關(guān)部門也正在進(jìn)行研究。原吉林工業(yè)大學(xué)對(duì)AMT理論進(jìn)行了廣泛的研究，先后提出了2參數(shù)最佳換檔規(guī)律、動(dòng)態(tài)3參數(shù)換檔規(guī)律、最佳同步換檔規(guī)律、動(dòng)態(tài)閉環(huán)換檔控制、離合器模糊起步控制等理論，并在輕型車、重型車、轎車等不同的車型上進(jìn)行了裝車實(shí)驗(yàn)。深圳市欣源晟實(shí)業(yè)有限公司在轎車上實(shí)現(xiàn)了AMT自動(dòng)換檔，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)為普通電機(jī)，由3個(gè)電機(jī)分別實(shí)現(xiàn)油門、離合器、選檔、換檔的操作動(dòng)作，通過對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，選檔和換檔的操作只需一個(gè)電機(jī)就可完成，離合器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用省力裝置，減小了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。東風(fēng)汽車公司和吉林大學(xué)、東北工業(yè)大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院合作，承擔(dān)了國家科技部九五重大攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)CVT技術(shù)進(jìn)行實(shí)用化研究。走技術(shù)引進(jìn)的道路是一條捷徑。其中，AMT和AT一樣，是有級(jí)變速器的自動(dòng)換檔控制，而非無級(jí)變速器。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。液力自動(dòng)變速器是目前使用最多的自動(dòng)變速器。⑵電控機(jī)械式自動(dòng)變速器電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國國情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。機(jī)械式無級(jí)自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無需切斷動(dòng)力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。 自動(dòng)變速器汽車上沒有換擋機(jī)構(gòu)。 首先您將了解整套系統(tǒng)的關(guān)鍵部件： 行星齒輪組。 如果您想要的最大速度是130公里/小時(shí)，那么傳動(dòng)比應(yīng)類似于大多數(shù)手動(dòng)變速器中的三擋。這樣的汽車很快就會(huì)磨損，以至于幾乎無法駕駛。 當(dāng)我們分解自動(dòng)變速器以了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其在相當(dāng)小的空間內(nèi)容納了各種各樣的部件。自動(dòng)變速器包含兩套完整的行星齒輪組，它們組合成一個(gè)部件。 變速器中的一個(gè)行星齒輪組包括一個(gè)72齒的齒圈和一個(gè)30齒的太陽輪。第二個(gè)是超速擋——輸出速度比輸入速度快。兩套這樣的齒輪組排成一行，就可以得到變速器需要的四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。 行星架中的行星齒輪，右邊的行星齒輪比左邊的行星齒輪位置低，并且它不與齒圈嚙合，而是與其他行星齒輪嚙合。 下面圖1的顯示了所