【正文】 不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 ( )36．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 ( )、不斷修改完善的過程。這是運輸管理信息系統(tǒng)的運輸資源管理功能。 A．簡單平均法 B．加權(quán)平均值 C．簡單移動平均法 D．指數(shù)平滑法 E．動態(tài)模擬法 20．物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程一般包括 ()以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運行與 維護(hù)、系統(tǒng)評價等步驟。 A．配送功能 B．倉儲保管功能 C．運輸功能 D．信息提供功能 E．流通加工功能 5．預(yù)測方法總體上可分為兩大類，即 ()。 A．黑盒測試 B．白盒測試 C．組裝測試 D．會審 51．基于Inter/Intra 的 GIS 技術(shù)我們稱之為 ()。 A．電子商務(wù) B．電子管理 C．電子政府 D．電子政務(wù) 36． ()協(xié)議是 Inter 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。其中 EDI()是實現(xiàn) EDI的關(guān)鍵。 A．正確性 B．可讀性 C．簡單性 D．可擴充件 11．在條碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，包含條碼所表達(dá)的特定信息的是 ()。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗等一系列簡單作業(yè)的總稱。 A．供應(yīng)鏈管理 B．虛擬物流 C．流通加工 D．時間價值 E．配送題四： 1.(D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。 2.(B)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。 (√ )，改變了物流的傳統(tǒng)模式。 (√ )，而從事不同運輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。 ( )3．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。 (√ )。 (√ )34．應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計的一種解決一類或多類實際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。 ( )，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營運作。 (√ ) GPS 接收機模塊，并將普通手機天線換成能夠接收 GPS 信號的多用途天線。 A．輸入地理信息的工具 B．?dāng)?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)工具 C．支持地理信息的查詢分析工具 D．處理地理信息的工具 E．可視化顯示的工具 18．以下屬于典 型的物流信息系統(tǒng)的是 ()。 A．指紋識別 B．虹膜掃描 C．聲音識別 D．面部識別 E．手掌幾何學(xué) 3．現(xiàn)代物流中的 GIS 主要應(yīng)用在 ()等方面。 (√ ) GIS 應(yīng)用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分 。 ( ) 的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種 GPS 接收機均可改裝組成這種差分系統(tǒng)。 ( )，特別要注意防止費用估計過高，否則會使可行性分析得出錯誤 的結(jié)論。 ( ) EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 3.(A)是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 4.(C)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（ VAN 或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。 (√ )57． GPS 地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測、控制，并向每顆 衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。 (√ )，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。 ( )。 (√ )13．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 (√ )，都具有惟一的 ID 號，這個 ID 號對于一只標(biāo)簽來講，是不可更改的。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 (√ )32．商流是物流、資金流和信息流的起點，也可 以說是后“三流”的前提。 ( )46．配送運輸是配送不同于其他物流形式的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 二、名詞配伍題一： 1.(A)是存放在計算機存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以 為公司或組織的各級經(jīng)過授權(quán)的人員或應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享。 4.(E)是指通過自動讀取設(shè)備（主要是掃描器），在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名稱、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），實現(xiàn)前臺銷售業(yè)務(wù)的自動化，對商品交易進(jìn)行實時服務(wù)和管理，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計算機系統(tǒng) (MIS)的計算、分析與匯總等掌握商品銷售的各項信息，為企業(yè)管理者分析經(jīng)營成果、制定經(jīng)營方針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。 3． (A)是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。 ( )、不斷修改完善的過程。 (√ )25．在用 GPS 信號導(dǎo)航定位時，為了計算 GPS 用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 (√ )39． DSS 是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 ( )。 A．條碼技術(shù) B． EDI 技術(shù) C．磁卡技術(shù) D． RFID 技術(shù) E．指紋識別技術(shù) 8． GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為 ()。 A．通用商品條碼 B．交叉二五條碼 C．位置碼 D．貿(mào)易單元 128條碼 E．反碼 23． GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，主要具有以下特點 (A．全天候作業(yè) B．定位精度高 C．實時導(dǎo)航 D．全球化作業(yè) E．執(zhí)行操作復(fù)雜 24．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的特點有 ()。 (√ ) 是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 (√ ) 一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。 (√ )38．企 業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。 (√ )53．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提 取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。 (√ )8．綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。 (√ )24．企業(yè)在決定是否將物流外包前，應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略利益。 ( )，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需要進(jìn)行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。 A．供應(yīng)物流 B．物流成本 C．國際慣例 D．物流 E．國際多式聯(lián)運題二： 1.(D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高額利潤的能力。 4.(C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制。 A．終止符 B．?dāng)?shù)據(jù)符 C．校驗符 D．靜區(qū) 2． GIS 中數(shù)據(jù)的 ()是一種非常耗時、耗精力的交互處理工作。 B．群決策支持系統(tǒng) C．分布式?jīng)Q策支持系統(tǒng)D．綜合決策支持系統(tǒng) 15． GIS 中數(shù)據(jù)的 ()是一種非常耗時、耗精力的交互處理工作。 A．機械 B．信息 C．電磁 D．力學(xué) 27．與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可以分為三類：平臺軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。 A．系統(tǒng)開發(fā)準(zhǔn)備 B．系統(tǒng)調(diào)查 C．系統(tǒng)分析 D．系統(tǒng)設(shè)計 41． ()電子標(biāo)簽系統(tǒng)用于短距離、低成本的應(yīng)用中。 ()一般需與標(biāo)簽接觸才能識讀條碼信息。 A．衛(wèi)星鐘誤差 B．衛(wèi)星星歷誤差 C．電離層延遲誤差 D．接收機鐘差 E．接收機噪聲 10．根據(jù) EDI 的不同發(fā)展特點和運作層次，將其分為 ()。 A．商品數(shù)據(jù)庫 B．企業(yè)公共代碼 C．商品代碼 D．公共數(shù)據(jù)庫 E． EOS增值網(wǎng)支持服務(wù) ()三種。 (√ )11．在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。 (√ ) GPS信號導(dǎo)航定位時，為了計算 GPS用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 ( )40．由于每個專家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同。 (√ )55．在用 GPS 信號導(dǎo)航定位時，為了計算 GPS 用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 (√ )45．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 ( )31．?dāng)?shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。 ( )16．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 ( )2．我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國家。 A．共用物流信息平臺 B． EOSC． POSD． GPSE． GIS15．物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原則主要有 ()。 A．專家系統(tǒng) B．?dāng)?shù)據(jù)庫系統(tǒng) C．模型庫系統(tǒng) D．方法庫系統(tǒng)二、多項選擇題 1．常用 的軟件生存期模型有 ()。 B．信息流 C．資金流 D．商流 47． ()主要指利用計算機網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機系統(tǒng)。 A．原子 B．分子 C．石英 D．機械 32． EDI()標(biāo)準(zhǔn)是 EDI 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。 A．?dāng)?shù)據(jù)庫 B．?dāng)?shù)據(jù)倉庫 C．信息 D．?dāng)?shù)據(jù)集市 20． 20 世紀(jì) 80 年代，各國相繼制訂了各自行業(yè)或國家 EDI 標(biāo)準(zhǔn)，其中 ()制訂的 ANSIX!2國家標(biāo)準(zhǔn)最具代表性。 A．中國 B． 日本 C．美國 D．法國 7．與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可以分為三類：平臺軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。 5.(D)是指商業(yè)性交易，實際是商品價值運動、商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所有權(quán)證書”，通過貨幣實現(xiàn)的。 A．物流 B．生產(chǎn)物流 C．物流成本 D．第三個利潤源 E．國際物流題三： 1.(B)是指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 ( )31．物流中的“物”是指有形的實體產(chǎn)品。 (√ )、不同供應(yīng)環(huán)節(jié)和不同的供應(yīng)鏈而有所區(qū)別，這個區(qū)別就使企業(yè)的供應(yīng)物流出現(xiàn)了許多不同種類的模式。 (√ )。 (√ ) 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標(biāo)簽。 ( )、最有效的一種方法，它只可用于短期預(yù)測，不能用于中、長期預(yù)測。在柵格模型中，用點、線、面表達(dá)世界。 A．簡單平均法 B．加權(quán)平均值 C．簡單移動平均法 D．指數(shù)平滑法 E．動態(tài)模擬法 ()以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運行與維護(hù)、系統(tǒng)評價等步驟。誤碼率 13．以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是 ()。擬合度越好，精度也就越高。 (√ ) GPS 接收機模塊，并將普通手機天線換成能夠接收 GPS 信號的多用途天線。不同類 型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 ( ) 應(yīng)用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對車輛進(jìn)行調(diào)度、提供車輛報警等功能方面還顯不足。 (√ )、商流、資金流和信息流，是一個相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動的整體。這里所稱的“倉庫”，包括生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域中各種類型的儲存?zhèn)}庫和配送中心。該方法主要用于對預(yù)測對象的未來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點進(jìn)行預(yù)測，適合缺 乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測場合。 ( )52．二維條碼主要用于對物品的標(biāo)識，一維條碼用于對物品的描述。 (√ )37．庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。 (√ )。 ( ) POS系統(tǒng)和前臺 MIS系統(tǒng)兩大基本部分。 (√ )， 物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化運作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的效益。 ( )。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 (√ )51．物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。 5.(D)是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預(yù)測人員再利用自己的知識和經(jīng)驗，從而對預(yù)測對象做出預(yù)測。 3． (E)是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設(shè)備的軟件實施工具。 A．電子數(shù)據(jù)交換 B．共用物流信息平臺 (DataBase，簡稱 DB)D．射頻識別 E．定性預(yù)測方法 第二篇：最新國家開放大學(xué)電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》判斷題題庫及答案（試卷號： 2322） 最新國家開放大學(xué)電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》判斷題題庫及答案（試卷號： 2322）盜傳必究判斷題 (√ )1．在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱 為非關(guān)系模型。這三類差分方式的工作原理略有不同。