【正文】 絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 (√ )30．企業(yè)將傳統(tǒng)印刷訂單搬到網(wǎng)站上作為網(wǎng)上訂貨單，其實這是錯誤的。 (√ )24．企業(yè)在決定是否將物流外包前，應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略利益。 (√ )20．當(dāng)經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié)同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。 ( )16．為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 ( )，而且 是一種補充和完善。 (√ )8．綠色供應(yīng)鏈是一種在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。 (√ )（主要指物流信息網(wǎng)絡(luò)）結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 (√ )57． GPS 地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。 (√ )53．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提 取信息才能明確條碼所表達的信息含意。 ( )50．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 (√ )45．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 (√ )，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。 (√ )38．企 業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。 ( )35． GPS 的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種 GPS接收機均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。 ( )31．?dāng)?shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。 ( )。 (√ ) 一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達的信息含意。 ( ) 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。 ( )16．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 (√ )13．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 (√ ) 是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 ( )6．根據(jù)運力資源的實際情況，對運輸作業(yè)任務(wù)進行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運輸作業(yè)指令和任務(wù)。 ( )2．我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達國家。 A．輸入地理信息的工具 B．?dāng)?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)工具 C．支持地理信息的查詢分析工具 D．處理地理信息的工具 E．可視化顯示的工具 28.以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是 ()。 A．通用商品條碼 B．交叉二五條碼 C．位置碼 D．貿(mào)易單元 128條碼 E．反碼 23． GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，主要具有以下特點 (A．全天候作業(yè) B．定位精度高 C．實時導(dǎo)航 D．全球化作業(yè) E．執(zhí)行操作復(fù)雜 24．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的特點有 ()。 A．倉儲管理信息系統(tǒng) B．運輸管理系統(tǒng) C．配送中心信息管理系統(tǒng) D．財務(wù)管理系統(tǒng) E．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng) 19．以下屬于時間序列分析法的方法有 ()。 A．共用物流信息平臺 B． EOSC． POSD． GPSE． GIS15．物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原則主要有 ()。 A．瀑布模型 C．螺旋模型 D．噴泉模型 E．智能模型，要了解掃描設(shè)備的幾個主要技術(shù)參數(shù)，包括 ()。 A．條碼技術(shù) B． EDI 技術(shù) C．磁卡技術(shù) D． RFID 技術(shù) E．指紋識別技術(shù) 8． GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為 ()。 A．運輸路線的選擇 B．倉庫位置的選擇 C．倉庫的庫存量控制 D．合理裝卸策略 E．運輸車輛的調(diào)度 4．配送中心的功能包括 ()。 第三篇：最新電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》多項選擇判斷題題庫及答案（試卷號： 2322） 最新電大專科《物流信息技術(shù)》多項選擇判斷題題庫及答案（試卷號： 2322）盜傳必究一、多項選擇題 1．常用的軟件生存期模型有 ()。 (√ )計的一種解決一類或多類實際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。 ( )。 ( )，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。這是運輸管理信息系統(tǒng)的運輸資源管理功能。 (√ )，都具有惟一的 ID 號，這個 ID 號對于一只標簽來講，是不可更改的。 (√ )39． DSS 是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 ( )36．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 (√ )32．商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流”的前提。 (√ )。 (√ )25．在用 GPS 信號導(dǎo)航定位時，為了計算 GPS 用戶的三維坐標，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 (√ )。 ( )，可以使傳統(tǒng)的空間市場突破空間的概念成為二維市場，借助于這一市場，企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢。 ( ) GPS 定位分為三類，即：位置差分、偽距差分和相位差分。 ( )、不斷修改完善的過程。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 ( ) 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。該方法主要用于對預(yù)測對象的未來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點進行預(yù)測，適合缺乏充分數(shù)據(jù)的預(yù)測場合。 3． (A)是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。 4.(E)是依據(jù)必要的統(tǒng)計資料，借用一定的數(shù)學(xué)模型，對預(yù)測對象的未來狀態(tài)和性質(zhì)進行定量測算等方法的總稱。 5.(D)是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 2.(A)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號組成的編碼符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。 4.(E)是指通過自動讀取設(shè)備（主要是掃描器），在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名稱、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），實現(xiàn)前臺銷售業(yè)務(wù)的自動化，對商品交易進行實時服務(wù)和管理，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計算機系統(tǒng) (MIS)的計算、分析與匯總等掌握商品銷售的各項信息，為企業(yè)管理者分析經(jīng)營成果、制定經(jīng)營方針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。 5.(B)是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 2.(D)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術(shù)。 4.(E)是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對共用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)； 同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，如通過共用安全數(shù)據(jù)為交通運輸管理提供支撐。 二、名詞配伍題一： 1.(A)是存放在計算機存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以 為公司或組織的各級經(jīng)過授權(quán)的人員或應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享。 (√ )58． EOS 系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 ( ) RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔(dān)信號接收。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 ( )46．配送運輸是配送不同于其他物流形式的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 ( )42． 采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。 (√ )39． DSS 是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 ( )36．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 (√ )32．商流是物流、資金流和信息流的起點，也可 以說是后“三流”的前提。 (√ ) 系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 ( ) RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔(dān)信號接收。 ( )、不斷修改完善的過程。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 ( )14． GIS 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。 ( )，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。這是運輸管理信息系統(tǒng)的運輸資源管理功能。 (√ )，都具有惟一的 ID 號，這個 ID 號對于一只標簽來講，是不可更改的。 ( )2．我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達國家。 ( )6．根據(jù)運力資源的實際情況，對運輸作業(yè)任務(wù)進行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運輸作業(yè)指令和任務(wù)。 (√ ) 是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 (√ )13．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 ( )16．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 ( ) 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。 (√ )，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達的信息含意。 ( )。 ( )31．?dāng)?shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。 ( )35． GPS 的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種 GPS接收機均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。 (√ )38．企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。 (√ )，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。 (√ )45．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 ( )50．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 (√ )53．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達的信息含意。 (√ )57． GPS 地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進行檢測、控制，并向每顆 衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。它通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國際公認的標準格式，實現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程，它是 20 世紀 80 年代發(fā)展起來的一種新穎的電子化貿(mào)易工具 ，是計算機、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。 A．?dāng)?shù)據(jù)庫 B．射頻識別 C．電子數(shù)據(jù)交換 D．定性預(yù)測方法 E．共用物流信息平臺題二： 1.(E)是按物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標準化體系的活動過程。 4.(C)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（ VAN 或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線連接方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。 3.(A)主要指利用計算機網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進行有效管理的入機系統(tǒng)。其核心內(nèi)容是以工程化的方式組織軟件的開發(fā)，它借鑒了傳統(tǒng)工程的原則和方法，以求高效地開發(fā)高質(zhì)量的軟件。 4.(B)是指通過自動讀取設(shè)備（主要是掃描器），在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名稱、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），實現(xiàn)前臺銷售業(yè)務(wù)的自動化，對商品交易進行實時服務(wù)和管理，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計算機系統(tǒng) (MIS)的計算、分析與匯總等掌握商品銷售的各項信息，為企業(yè)管理者分析經(jīng)營成果、制定經(jīng)營方 針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。 3.(A)是一種以計算機為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決