【正文】 維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線(xiàn)路提速有延遲，如果以低速線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車(chē)，那么在高速列車(chē)對(duì)線(xiàn)路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線(xiàn)路的晃車(chē)。 ④ 按照支距點(diǎn)所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線(xiàn)上股鋼軌，使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍。線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線(xiàn)路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車(chē)對(duì)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車(chē)。 （ 6）平改立工作沒(méi)進(jìn)行完畢 :六大干線(xiàn)在進(jìn)出城市前后區(qū)段仍有 50 多處平交 ,部分區(qū)段還有非法人行過(guò)道 ,提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進(jìn)。 環(huán)境及其他影響因素 （ 1）寒冷的氣候是軌折的重要因素我鐵路地處北方，全年平均氣溫在 0 度以下的線(xiàn)路占一多半，其余的在 2 度左右，極端最低氣溫 32 度，某些地區(qū)的線(xiàn)路修筑在永凍土上，到每年 4 月季節(jié)性?xún)鐾吝€在活動(dòng)。在列車(chē)的動(dòng)力碾壓作用下，線(xiàn)路由于處在坡道或列車(chē)向兩個(gè)方向運(yùn)行的車(chē)流速度相差懸殊，造成線(xiàn)路爬行，線(xiàn)路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴(kuò)大，形成鋼軌受力惡化。維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無(wú)法適應(yīng)設(shè)備更新的要求 。 道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害 道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有 :零配件銹蝕和磨損 。 （ 4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼 龍?zhí)坠芑朗?。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 道床處理 道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難，為了防止使用過(guò)程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥，影響道岔質(zhì)量，施工隊(duì)不需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道床換砟工作（更換道砟的深度，由新岔枕向下，有墊層時(shí)為 250mm，無(wú)墊層時(shí)為 300mm。將墊板、滑床板、焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式所部道岔時(shí)對(duì)道岔可動(dòng)部分進(jìn)行間接鎖閉。 （ 4）長(zhǎng)、短心軌的頂面均刨切長(zhǎng) 1:40 的軌底坡，在長(zhǎng)心軌跟端成形段的起點(diǎn)按 1:40扭轉(zhuǎn)，以便于區(qū)間鋼軌相連接。 2. 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔與 60kg/m12 號(hào)單開(kāi)道岔相比，在結(jié)構(gòu)上有了改進(jìn)： （ 1）尖軌長(zhǎng)度有 11300mm 加長(zhǎng)到 13880mm，尖軌在理論課彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強(qiáng)度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。道岔是一機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)向另一條線(xiàn)路的軌道連接設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過(guò)岔速度直接影響列車(chē)的通過(guò)速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。為了提高道岔作業(yè)質(zhì)量，保證列車(chē)運(yùn)行速度和行車(chē)安全，本人以自己的經(jīng)歷，就如何提高道岔保養(yǎng)質(zhì)量、保證列車(chē)平穩(wěn)行車(chē)、減輕列車(chē)過(guò)岔時(shí)產(chǎn)生的晃車(chē) ，淺談一些方法和措施。 （ 6）側(cè)向尖軌采用切線(xiàn)型曲線(xiàn)尖軌；對(duì)側(cè)向行車(chē)較多，尖軌 側(cè)向磨耗嚴(yán)重的道岔，可采用特殊設(shè)計(jì)的耐磨尖軌。 護(hù)軌的主要尺寸：護(hù)軌直、側(cè)向的通過(guò)速度不同，因此護(hù)軌采用緩沖段不等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。 （ 3）墊板用鋼板制成，承軌部分出 1:40 的軌底坡，兩側(cè)焊接鑄鋼彈條軌底座，鋼軌中軸線(xiàn)下墊板的截面，標(biāo)準(zhǔn)木岔枕為 190mmX25mm，混凝土岔枕為 170mmX20mm （ 4）墊板與岔枕的聯(lián)結(jié)，木岔枕采用螺紋道釘；混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管及螺栓，不用硫防錨固。（ 2） 擺設(shè)道岔時(shí)，不得用撬棍插入道岔的螺旋孔內(nèi)，以免損壞套管；（ 3）電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 6 特制的鋼叉枕內(nèi)，安裝時(shí)要上好雙向絕緣；（ 4）檢查尖軌與基本軌的密貼（ 1MM）；（ 5）尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)；（ 6）道岔采用 2 型談條分開(kāi)式扣件，滑床板及護(hù)軌采用彈片扣壓。 道岔縱橫移動(dòng) 移動(dòng)輪的設(shè)計(jì) —— 小縱移輪的制作 —— 整組道岔橫向移動(dòng) —— 整組道岔的橫向、縱向移動(dòng) —— 整組道岔橫向、縱向、橫向移動(dòng) 道岔的下落就位 道岔縱橫移動(dòng)到位后，需要先把道岔適當(dāng)抬起，將道岔下面的走形小車(chē)、走形軌和枕木撤走，再將道岔下落就位。 當(dāng)新道岔前后引軌均已換好 ,對(duì)道岔進(jìn)行糾偏。 （ 9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。墊板孔磨損 ,銹蝕孔徑擴(kuò)大 。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了 70％以上道岔的翻漿冒泥問(wèn)題。雖然用焊補(bǔ)的方法解決了軌面不平順問(wèn)題，但在劇烈震動(dòng)下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了不規(guī)則變化。當(dāng)直線(xiàn)軌道上下股同時(shí)出現(xiàn)高低不平順時(shí) ,就如同在本來(lái)平順的軌道上設(shè)置了一段弧線(xiàn) (或豎曲線(xiàn) ) , 如提速后的列車(chē)運(yùn)行在這段弧線(xiàn)或豎曲線(xiàn)上 ,豎直離心加速度將會(huì)因速度增加而增加 ,輪軌間的振動(dòng)和沖擊作用也會(huì)加劇 ,直接影響旅客舒適度。 沒(méi)有按規(guī)定定期檢查設(shè)備 ,經(jīng)常保養(yǎng)跟不上 , 臨時(shí)補(bǔ)修不及時(shí) , 使線(xiàn)路質(zhì)量下降 ,幾何尺寸超出容許的限度。水平方向變化率超限晃車(chē)。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車(chē)輪輪對(duì)最大內(nèi)測(cè)距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機(jī)車(chē)車(chē)軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大 2mm，則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于1391mm，護(hù)背距離為了保證車(chē)輪輪對(duì)能順利通過(guò)轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車(chē)輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距 1350mm，考慮列車(chē)軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小 2mm，則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車(chē)過(guò)道岔時(shí)搖晃的產(chǎn)生。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 16 致 謝 論文中不得書(shū)寫(xiě)與論文工作無(wú)關(guān)的人和事，對(duì)導(dǎo)師的致謝要實(shí)事求是。 ② 我國(guó)鐵路提速以來(lái) ,道岔以其 通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。具體如 下 : （ 1） 設(shè)計(jì)方面過(guò)分注重安全性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ,對(duì)舒適性和高平順性考慮不夠。一種是超施工限速，另一種是超線(xiàn)路容許速度。 工務(wù)的不利因素 （ 1）新線(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線(xiàn)地段不均勻下沉 ,線(xiàn)路晃車(chē)。 鋼軌檢查方面 （ 1）探傷工人技術(shù)素質(zhì)低。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸過(guò)程中不注意，加之是 25m 廠(chǎng)的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時(shí)，鋼軌自身材質(zhì)不良，存在核傷等問(wèn)題也是造成斷軌的主要隱患。尖軌中部軌距擴(kuò)大 。 （ 15）護(hù)軌調(diào)整片上串過(guò)高。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況選擇合適的縱移道岔的下落方法來(lái)提高施工的效率，節(jié)約成本。全焊道岔是指所有鋼軌接頭都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股鋼軌接頭全部焊接，曲股鋼軌不全部焊接的道岔。當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時(shí)，施工最好只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。長(zhǎng)心軌長(zhǎng)度根據(jù)轉(zhuǎn)換條件、岔枕排列、跟端結(jié)構(gòu)等技術(shù)要求，定為 10796mm。 （ 3）護(hù)軌墊板厚度為 25mm，采用 160Mn 合金鋼，安全儲(chǔ)備大，可防止護(hù)軌墊板斷裂。 由于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)位置不當(dāng)、前后方向不良、維修撥道時(shí)忽視道岔前后線(xiàn)路的整體關(guān)系，造成前后線(xiàn)路銜接不良。 ：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 日期： 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 II 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)） ：理工類(lèi)設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等），文科類(lèi)論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬(wàn)字。工務(wù)作業(yè)人員對(duì)病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 （ 2）錳鋼轍叉心軌設(shè) 1:20 軌底坡，翼軌的趾、跟部設(shè) 1:40 軌底坡，直接鑄造成型或機(jī)加工成型。長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端離轍叉咽喉 50mm。首先要對(duì)預(yù)鋪道岔的位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔長(zhǎng)、寬確定預(yù)鋪方案。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。 (4)采用氣墊下落就位的施工方法可在 15min 內(nèi)完成，但是他比較使用與單開(kāi)道岔施工。 提速道岔病害分析及整治方案 道岔病害及相關(guān)分析 我國(guó)鐵路提速以來(lái) ,道岔以其通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。 （ 14）支距扣板與軌底邊緣離縫。基本軌的波浪型磨耗 。 鐵路維修“防三折”存在的問(wèn)題 （ 1）設(shè)備及維修方面 ①在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患。因此，在列車(chē)的動(dòng)力載荷作用下，易有在擦傷處產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成鋼軌傷損發(fā)展擴(kuò)大。 (3)弓網(wǎng)間振動(dòng)增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線(xiàn)次數(shù)和時(shí)間增多，導(dǎo)線(xiàn)和滑板間磨耗增大。此外超速行車(chē)也是主要原因。 存在問(wèn)題的探討 反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過(guò)場(chǎng)、“十全 ” 安全標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)建設(shè)不到位等問(wèn)題。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 結(jié) 論 1 道岔的養(yǎng)護(hù)維修取得的結(jié)果 ① 道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國(guó)鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 書(shū)寫(xiě)格式說(shuō)明： 標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題 1”，再居中；或者手動(dòng)設(shè)置成字體：黑體，居中，字號(hào)：小三， 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各