【正文】 ......................................................... 7 整修調(diào)試 .................................................................................................................... 8 開通線路 .................................................................................................................... 8 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） V 提速道岔病害分析及整治方案 .......................................................................................... 8 道岔病害及相關(guān)分析 .................................................................................................. 8 常見(jiàn)病害 ...................................................................................................................... 8 道岔出現(xiàn)的病害分類 .................................................................................................. 9 道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ........................................................................... 9 道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害 ........................................................................... 9 主要病害產(chǎn)生的原因分析 .......................................................................................... 9 道床翻漿冒泥 ................................................................................................... 9 鋼軌檢查方面 ................................................................................................. 10 環(huán)境及其他影響因素 ..................................................................................... 11 大提速后工務(wù)面臨的問(wèn)題及探討 ............................................................................ 11 工務(wù)的不利因素 ............................................................................................. 11 管理體制弱點(diǎn)明顯 ......................................................................................... 12 線路病害整治量大 ......................................................................................... 12 存在問(wèn)題的探討 ............................................................................................. 13 結(jié) 論 .................................................................................................................................. 15 致 謝 .................................................................................................................................. 16 參 考 文 獻(xiàn) ............................................................................................................................ 17 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 引 言 為了適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枰岣叩啦碜鳂I(yè)質(zhì)量是保障列車運(yùn)行速度、行車安全和旅客舒適的主要任務(wù)。 由于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)位置不當(dāng)、前后方向不良、維修撥道時(shí)忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。 （ 4）焊接板在墊板上的滑床太板厚度為 27mm。 （ 3）護(hù)軌墊板厚度為 25mm，采用 160Mn 合金鋼，安全儲(chǔ)備大，可防止護(hù)軌墊板斷裂。 （ 7）叉跟尖軌用 60kg/m 鋼軌制造，設(shè) 1:40 軌底坡。長(zhǎng)心軌長(zhǎng)度根據(jù)轉(zhuǎn)換條件、岔枕排列、跟端結(jié)構(gòu)等技術(shù)要求，定為 10796mm。 岔枕扣件 （ 1）木岔枕和混凝土岔枕均采用 1 型或 111 型彈條分開式扣件。當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時(shí)，施工最好只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。同時(shí)，配合電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置，并進(jìn)行調(diào)試。全焊道岔是指所有鋼軌接頭都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股鋼軌接頭全部焊接，曲股鋼軌不全部焊接的道岔。）。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況選擇合適的縱移道岔的下落方法來(lái)提高施工的效率，節(jié)約成本。（一般有小撬法與滑輪倒置法萊完成） (3)小撬法（又稱蛤蟆法） —— 道岔落地后，用齒條式起道機(jī)直接從石喳面上打起道岔（起道機(jī)作用的在鋼軌上），在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進(jìn)行縱向撥移。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。 （ 7）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。 （ 15）護(hù)軌調(diào)整片上串過(guò)高。 膠墊壓潰破損 。尖軌中部軌距擴(kuò)大 。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸過(guò)程中不注意，加之是 25m 廠的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時(shí)，鋼軌自身材質(zhì)不良，存在核傷等問(wèn)題也是造成斷軌的主要隱患。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。 鋼軌檢查方面 （ 1）探傷工人技術(shù)素質(zhì)低。 鐵路大提速給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)的新課題 大提速后工務(wù)面臨的問(wèn)題及探討 軌距、水平、方向、高低是保持軌道幾何形位的四項(xiàng)主要指標(biāo) ,這四項(xiàng)指標(biāo)相互影響、相互制約 ,如方向不良會(huì)影響軌距 ,軌距不良也會(huì)牽制方向。 工務(wù)的不利因素 （ 1）新線質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 （ 9）路基排水 : 部分路基兩側(cè)排水不通暢 ,長(zhǎng)期浸泡影響路基穩(wěn)定 ,雨季可能誘發(fā)大面積塌方。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。列車在通過(guò)曲線時(shí)特別是緩和曲線時(shí)要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產(chǎn)生不均勻側(cè)磨，這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過(guò)時(shí)水平加速度超限，從而造成晃車。具體如 下 : （ 1） 設(shè)計(jì)方面過(guò)分注重安全性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ,對(duì)舒適性和高平順性考慮不夠。 （ 4）要及時(shí)整修好各部 位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。 ② 我國(guó)鐵路提速以來(lái) ,道岔以其 通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。 ② 部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不圓 順、位置不正確、欠超高過(guò)大。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 16 致 謝 論文中不得書寫與論文工作無(wú)關(guān)的人和事，對(duì)導(dǎo)師的致謝要實(shí)事求是。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對(duì)最大內(nèi)測(cè)距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機(jī)車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大 2mm，則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于1391mm，護(hù)背距離為了保證車輪輪對(duì)能順利通過(guò)轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距 1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小 2mm，則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過(guò)道岔時(shí)搖晃的產(chǎn)生。 ①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。水平方向變化率超限晃車。 線路病害整治量大 （ 1） 線路的空吊使得線路基礎(chǔ)承擔(dān)的列車荷載不均勻，在列車通過(guò)時(shí)線路幾何尺寸變化超限，從而產(chǎn)生晃車。 沒(méi)有按規(guī)定定期檢查設(shè)備 ,經(jīng)常保養(yǎng)跟不上 , 臨時(shí)補(bǔ)修不及時(shí) , 使線路質(zhì)量下降