【正文】 ① 號路段的平均行車速度為 ，較低的行車速度說明該路段交通量大，車輛密度高，交通狀況相對較差。 流量與速度的關系 交通流的流量 速度關系是交通流的基本關系，根據格林希爾茨公式及三參數安德伍德模型的適用范圍安德伍德模型的適用范圍 圖 5— 5 )()1(2jfjfKKKVKKKVQ????4202m a xjfjjffKVKKKKVVdKdQ?????最大。 三、 交通量的方向分布 據國外的數據，一條道路上，雙向車道的交通量在長期看來，基本平衡，但在某一時間段內，雙向車道的交通量會有明顯的差異 [16]。記錄時間以五分鐘為一段，總時間為半個小時。 行車車速與交通密度有著很大的聯系，當道路上車輛密度較大時，行車速度就相對較??；當道路上車輛密度較小時，行車速度就相對較大，它們之間成 反比關系。 行車速度是道路交通的重要參數之一，很好的掉查分析出了道路上車輛的行駛速度可以為道路交通改善提供數據依據。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 11 以同樣的方法測定其他路段上的數據，從而計算得到個路段的交通密度。 出入量法基本原理 在哲里木路上的任意一段選擇 A、 B 及兩點間的路段為觀測路段，車流從 A 駛向 B（如圖 21 所示）觀測開始（ 0tt? ）時， AB 路段內存在的初始車輛數為 )(0tE ，t 時刻內從 A 處駛入的車輛數為 )(tQA ，從 B 處駛出的車輛數為 )(tQB ，則 t 時刻 AB 路段內存在的現有車輛數應為初始車輛數與 t 時刻 內 AB 路段的車輛數改變量之和 [6]。相對機動車占用道路面積而言，步行和公共交通出行所使用的道路面積非常小。 要 想改善哲里木路的交通狀況，首先需要進行交通調查。 哲里木路的行車速度調查方法是車牌號碼法。 交通調查具有很強的實用性和適用性 ，是道路交通規(guī)劃的基礎 。交通 方面的各種難題已成為社會性 問題，只有解決了城市的交通問題，才能使城市更好地發(fā)展。而這些問題迫在眉睫，急待解決。 為了方便快捷地研究呼和浩特市哲里木路交通狀況，將哲里木路分為五段（如圖 11），分別用 ① ② ③ ④ ⑤ 來表示這五段路段。 交通調查的數據是改善道路交通狀況的必須條件，只有準確的調查數據，才能體現出道路交通現 狀。 數據采集 本次論文的數據來源均使用人工數據采集，針對于哲里木路各類交通狀況進行調查。由于舊城規(guī)劃時的交通量遠遠小于現在的交通量，致使道路面積滿足不了現在城市的使用量，這 就是某條道路擁堵的根本問題。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 9 第二章 交通密度 交通密度調查 交通密度是體現道路上車輛密集程度的道路參數之一，而有一組相對準確的密度數據是道路規(guī)劃設計的有力科學依據。從開始到結束測試期，測試車并沒有超越其他車輛，之外沒有被 其他的車輛超越， AB 之間的鏈路的初始車輛數是 q，如果在行駛期間以外的其他車輛或其他車輛超越該測試車 [7]，則 t =0t 時刻 AB 路段內的初始車輛數為 baqE t ???)( 0 （ 23） 式中 q—— 從 t0到 t1時刻通過 B處的車輛數； a—— 被試驗車超越的車輛數； b—— 超越試驗車的車輛數。 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 14 第三章 行車速度 本章主要內容是車速調查方法以及調查數據。當標記車輛到達終點時，計時結束，那么車輛在選定路段上的行駛時間就是秒表記錄時間，則被標記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計算而出，為 tLv AB? 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 15 調查數據 表 31 哲里木路 ① 號路段車速調查表 時間： 周 三 天氣： 晴 道路概況 路段 ① 長度 1485m 調查內容 序號 車牌號 駛入時間 駛出時間 行駛時間 車速（ m/s） 1 蒙 0 3′ 34″ 214″ 2 蒙 0 3′ 05″ 185″ 3 蒙 0 3′ 19″ 199″ 4 蒙 0 2′ 45″ 165″ 5 蒙 0 2′ 40″ 160″ 6 蒙 0 3′ 00″ 180″ 7 蒙 0 3′ 41″ 221″ 8 蒙 0 3′ 24″ 204″ 9 蒙 0 3′ 07″ 187″ 10 蒙 0 2′ 59″ 179″ 11 蒙 0 3′ 28″ 208″ 12 蒙 0 3′ 45″ 225″ 13 蒙 0 2′ 51″ 171″ 14 蒙 0 3′ 09″ 189″ 15 蒙 0 3′ 32″ 212″ 平均車速 行車速度計算： 1V =1tL = 2141485=（ m/s） 2V =2tL = 1851485=（ m/s） 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 16 3V =3tL = 1991485=（ m/s） 4V =4tL = 1651485=（ m/s） 5V =5tL = 1601485=（ m/s） 6V =6tL = 1801485=（ m/s） 7V =7tL = 2211485=（ m/s） 8V =8tL = 2041485=（ m/s） 9V =9tL = 1871485=（ m/s） 10V =10tL = 1791485=（ m/s） 11V =11tL = 2081485=（ m/s） 12V =12tL = 2251485=（ m/s） 13V =13tL = 1711485=（ m/s） 14V =14tL = 1891485=（ m/s） 15V =15tL = 2121485=（ m/s） 調查顯示， ① 號路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV （ m/s） =(Km／ h)。在城市交通規(guī)劃，管理和控制方面的研究查找，離不開大量的實測流量數據的交集。 交通量的周變化體現了一周之內每一天的交通量變化。 交通流三參數之間的關系 1．交通流三參數之間的基本關系式為： KVQ? （ 5— 1） 式中 Q — 流量（輛 /h）； V — 速度（區(qū)間平均速度）（ km/h）； K — 密度（輛 /km）。其他路段的交通密度會隨著以后的車輛的增加而增大，為了預防以后幾年出現的交通問題，應當從現在做起，對道路兩旁的建筑物進行嚴格管制，防止出現違章建筑，妨礙日后關于道路的規(guī)劃設計，防止 ② 、 ③ 、 ④ 、 ⑤ 號路段出現像 ① 號路段現在的交通狀況。 分析哲里木路不同時段交通流量比較圖，如圖 5— 5— 11，可知： 010002 0 0 03 0 0 04 0 0 05 0 0 06 0 。 相對而言，交通問題就出現在經濟發(fā)展較快或人口較多的地方，反之，交通問題的出現就相對較慢。本次針對于呼和浩特市哲里木路調查的數據是：交通密度、行車速度、交通量。 交通量的時間空間分布特性 二、 時間分布特性 由于道路交通量在不同的時間段內所產生的變化是不相同的，所以要對這些不同的變化進行研究， 就需要對不同時間段內的交通量做相應的調查，通過對比發(fā)現其中的規(guī)律。 目前，交通調查在我國的運用還有一定的缺陷，需要進一步完善。然后，在調查路段的起點、終點各安排 1～ 2 位調查員，調查單向車道車輛行駛速度。隨著交通量的再一次增大，道路上車輛密度也隨之急劇增大，車頭距急劇減小，車輛的行駛速度趨近于零，車輛趨于停滯狀態(tài)，道路交通進入擁堵狀態(tài)。 在圖 21中，觀測從 t =0t 時刻開始，試驗車從 A駛向 B， 1t 時刻到達 B。改變人們出行方式和出行意識 也是改善交通問題的一種方式?，F在，城市道路上各交通單位的交通行為嚴重違反了交通法規(guī)，這些違章行為不但解決不了交通問題，還會給駕駛員帶來不便。道路左側的三位同學負 責調查通過選取截面的機動車數、非機動車數、行人數，同時記錄；在道路右側的同學也做同樣的工作。 主要數據 交通調查的數據有很多，考慮到呼和浩特市哲里木路交通不太擁堵的現狀、大量數據需要的人工量和較大的工作量，哲里木路的交通調查數據采集的是三項基本數據，這樣既能體現道路的交通情況，有節(jié)省了大量時間和人力。其與若干條主干道相交，是一條集餐飲、住宿、娛樂、生活等需求的大街，是必不可少的。 道路的交通狀況取決于車輛的多少，道路上越來越多的車輛，會使交通狀況越來越差，這就使交通工程快速發(fā)展，從而，解決交通問題也是一項社會性問題 ，這也是制約城市發(fā)展的瓶頸問題。同時，小汽車已經不是消費奢侈品，并且小汽車檔次參差不齊，能使用小汽車的人群也在逐漸增加。最后，讓學生結合理論和實踐對交通調查進行總結，發(fā)現不足，提倡優(yōu)點，歸納總結出最優(yōu)調查方案，以便改進和完善教學的目的 [3]。然后，在調查路段的起點、終點各安排 1～ 2 位調查員，調查單向車道車輛行駛速度。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通調查。為城市道路的暢通舒適提出一下幾點建議： （ 1） 加強城市交通需求管理 城市交通需求是在不斷增加的，如何能控制增加的交通量就是解決這一問題的關鍵所在。 圖 21 t 時刻 AB路段 內的交通密度為 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 10 ABtt LEK )()( ? （ 22） 式中 )(ABL AB路段長度（ Km)。交通密度作為道路交通參數之一，可以看出某一條道路上車輛的數量或是車輛的行駛狀況，直觀的反應出道路的交通條件，為道路設計研究提供可靠的基礎。從車速方面我們還可以進行交叉口信號配時的計算，車輛行駛速度快的時候，說明交通狀況較好，信號配時比較短，而當行車速度較大時，相應的信號配時較長，有長則有段，其他方向駛來的車輛則需要等較長的時間。 車速分類 （ 2） 行駛車速 （ 3） 運行車速 （ 4） 行程車速 （ 5） 臨界車速 （ 6） 設計車速 影響車速變化的因素 1．駕駛員對車速的影響 2．車輛對車速的影響 3．道路對車速的影響 （ 1）街道類型及等級 城市道路設計車速建議值 道路級別及名稱 設計車速 (km/h) 快速路 60～ 80 主干路 50～ 60 次干路 40～ 50 支路 30～ 40 （ 2）平面線型（轉彎半徑） （ 3）縱斷面（爬坡 能力、最大坡長） （ 4）車道數及車道位置 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 26 （ 5）視距 （ 6）側向凈空 （ 7）路面 路面質量： ① 強度和剛度 壓應力、拉應力、剪應力 ② 穩(wěn)定性 水分、溫度穩(wěn)定 ③ 平整度 安全性、舒適性 ④ 粗糙度 摩阻、安全 4. 交通條件對車速的影響 （ 1） 交通量 （ 2） 交通組成 （ 3） 超車條件 （ 4） 交通管理 （ 5） 交通環(huán)境的影響 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 27 第四章 交通量 隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高 ,人們對車輛的擁有量也在逐年增加 ,隨之城市道路上的交通量也在逐年增大，交通量的需求遠遠大于了道路的最大供給量，導致許多道路需要擴建或重建，而決定城市道路的未來規(guī)劃和近期整修的先決條 件就是道路交通量的具體數據，因此，擁有一組完整而準確的交通量調查數據是整修或重建道路的數據基礎。所以，對這兩 個時間段的交通量進行對比 內蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 28 分析，做哲里木路道路狀況分析。