【正文】
隨著地鐵交通網(wǎng)絡形成，運營線路不斷增多，行車間隔進一步縮短，客運量大幅上升，在運營服務、安全保障上的要求將更高，對設備維修保養(yǎng)也提出了更為嚴峻的考驗。對特殊工種人員還進行專門的培訓,所有特種作業(yè)人員,持證上崗率達100%。比如管理人員對操作人、設備、內(nèi)部環(huán)境的監(jiān)測，對整個系統(tǒng)的規(guī)劃協(xié)調(diào)管理；司機、操作人員、客運服務人員、維修保養(yǎng)人員等工作人員的誤操作（進路的誤開放、誤排列等）；列車、車輛、線路、機電、通號等設備的老化及故障（如道岔自動操作不靈、線路破損、信號燈的錯誤提示等）導致地鐵車輛運行的延誤、甚至停運；外部自然災害（地震、大雨、暴雪等）造成隧道坍塌、地面線路故障等致使車輛停運；社會環(huán)境（法制建設、企業(yè)文化、人際關系等）等因素對地鐵運營的影響；客運系統(tǒng)(如車站)的采光照明、噪聲、排風能力大小等在突發(fā)事故時對緊急救援措施有效實施的影響……任何細小因素的影響都可能成為地鐵安全運營的隱患。在運營管理中有必要制定軌道交通安全評價標準，制定相應的管理制度，以強化安全運營的作用。
3 深圳地鐵地鐵安全運營存在的主要問題 地鐵安全管理體系尚未形成 地鐵建設之初遵循的是“戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通”的指導思想，對地鐵運營涉及的相關安全問題考慮不夠。由城市自來水管接出消防管，布置在站廳、站臺層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi)，根據(jù)消火栓位置設置消防支管。目前，地鐵運營時間為6：30—23：00，（元旦、春節(jié)期間服務時間延長至24：00），1號線行車間隔為15分種（春節(jié)高峰期壓縮至8分鐘），4號線行車間隔為20分鐘；票價實行分段計價票制，起步2元，全程5元，對符合規(guī)定條件的老人和殘疾人實行免票優(yōu)惠。
1號線——羅寶線由一期工程1號線及續(xù)建工程的延伸線組成。分析現(xiàn)有不同類型城市軌道交通系統(tǒng)的技術經(jīng)濟特性和運營特征，從時間和空間角度探索城市軌道交通系統(tǒng)運營組織的特點和原理，剖析運營組織的工作的主要目標和基本要求，在國外城市軌道交通實踐基礎上，分析做好城市軌道運營管理工作的重要性和具體方法。
莫斯科地鐵(Moscow Metro)是世界上規(guī)模最大的地鐵之一，它一直被公認為世界上最漂亮的地鐵，享有地下的“地下的藝術殿堂”之美稱。針對質(zhì)量意識淡薄和嚴重的僥幸心理，北京地鐵開展了深入持久的質(zhì)量教育，樹立“質(zhì)量問題就是安全事故”的新觀念。由于經(jīng)濟和人口的快速增長，深圳市的交通需求增長迅猛。截止到208年8月20日，論文書寫按照計劃已經(jīng)進行了一半，在以后的日子里，爭取完善前期工作，并且根據(jù)老師指點，優(yōu)化章節(jié)內(nèi)容，后完成論文。因此分析地鐵事故對其進行安全管理、控制、預警及防范乃重中之重。正文字數(shù)原則上應在10000字以上，15000字以下。
結合在深圳地鐵公司的工作實踐，闡述深圳地鐵開通及運營中安全管理體系的建立和發(fā)展過程，系統(tǒng)梳理深圳地鐵運營安全管理體系框架和內(nèi)容，利用所學理論和方法，結合實際發(fā)展過程中遇到的案例，分析其中存在的問題和缺陷，提出改進和完善深圳地鐵運營安全管理體系的措施建議。在日益發(fā)展形勢下，地鐵交通運營安全管理體系是市民安全出行和維護運營的重要保障。
論文目錄按三級標題編寫，要求層次清晰，且與正文標題一致，主要包括摘要、正文主要層次標題、參考文獻、附錄等。另外,還要嚴格規(guī)范乘客的乘坐行為,避免類似踩踏事故的發(fā)生。
、設計方案均來源于實際工作和圖書館及公司內(nèi)網(wǎng)，查閱了大量文獻，并仔細閱讀，進行論文文案的設計，參加開題報告會，通過老師的提問指導，進一步對課題有了伸入了解，針對指導老師提出的問題認真對待，完善論文。因此分析地鐵事故對其進行安全管理、控制、預警及防范乃重中之重。
北京地鐵 北京地鐵是中國第1個地鐵系統(tǒng)，第1條線路自1969年開通運營以來，已有35年運營歷史。另外，為了適應信息時代的要求，地鐵管理部門正在研究解決移動電話在地鐵中使用的問題，為乘客提供最大的方便。
由于近年來不少國家、地區(qū)的地鐵發(fā)生了恐怖襲擊事件，加上美國本土更是多次受到恐怖襲擊的影響，美國各州政府增派了警力，加強了對地鐵的安全巡邏，把預防恐怖事件放在地鐵安全管理的較為重要的地位。截至2020年12月底，地鐵公司總資產(chǎn)143億元，負債44億元，所有者權益99億元。
深圳地鐵運營安全狀況 （一）運營開通水平倍受肯定 在工程良好、設備正常、指揮正確、處置得當、保障有力、服務滿意的情況下，深圳地鐵實現(xiàn)了如期、安全、一次性、高水平開通。同時，深圳地鐵設計利用軟件管理系統(tǒng)來預防應急火災。預計2020年底建成，2020年投入運營，估算總投資達100億元，以市區(qū)兩級共建方式完成。據(jù)目擊者反映，當時站內(nèi)仍有多名乘客在候車，卻沒有及時疏散，我們不禁要問：和平門等各個站點是如何啟用應急預案的？有記者事后在和平門站、宣武門站、長椿街站、復興門站等站隨即詢問，地鐵工作人員均知地鐵有防火、防爆等十項應急預案，而且每個站還設崗位預案，甚至具體到火情發(fā)生時誰拿哪個滅火器。在地鐵事故救援工作中，從地鐵的第一反應先期處置，到公安、消防、交通、電力、醫(yī)療衛(wèi)生、武警、市政等相關單位在事發(fā)后迅速趕赴現(xiàn)場的分工配合、統(tǒng)一指揮，如果沒有一個明確的制度規(guī)范和指揮體系，就有可能延誤救災的最佳時機。同時,按崗位分工不同,有計劃有步驟地開展送香港地鐵、廣州地鐵、上海地鐵的學習,參加有關設備廠商舉辦的培訓。
5 結論 通過上述分析，我們發(fā)現(xiàn)，城軌軌道交通的運營管理模式是在不同的社會環(huán)境下發(fā)展起來的，再具體選擇是應立足城市實際狀況，設計和選擇應具體城市的管理模式，以有利于城市軌道交通的持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。在我撰寫論文的過程中，李寶文老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了李寶文老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學識、深厚的學術素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。每年分公司總經(jīng)理與各部門領導簽訂安全責任狀,把安全指標層層分解、層層落實,把安全指標作為否決性指標,并與部門績效直接掛鉤,形成管理上的約束機制,使員工始終注意把安全擺在第一位。
確定安全理念，制定安全管理總目標 運營分公司成立以來,安全管理籌備工作就緊鑼密鼓地開展起來。運營部門雖然均有一些完善或補充了各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，且已基本形成“文件化”的安全管理體系。到目前為止，時間久遠，有許多條款存在滯后現(xiàn)象，缺乏操作性，已不能適應城市地鐵發(fā)展建設的需要。由于先進的消防設施及應急措施，深圳地鐵多年運營以來沒有發(fā)生人身、財產(chǎn)、社會影響很大的事故；但是，小事故依然存在。
深圳地鐵已有的安全系統(tǒng)設備及措施 縱觀世界地鐵之大事故的發(fā)生，多數(shù)都以火災為主。供電制式采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)，地下段采用柔性懸掛方式。
第一章簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。
城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷一個曲折的過程，大致分為一下幾個階段 ：世界第一條地下鐵的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗。通過總結理論和實踐的探索，北京地鐵安全運營的基本思路是:始終如一地堅持安全第一，毫不動搖地貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“抓小防大，安全關前移”的思想，通過體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，調(diào)整運營組織和管理格局，進一步深化安全基礎建設，進一步強化對系統(tǒng)隱患的分析監(jiān)控，進一步增強搶險救援能力，使運營組織和管理更加精干高效，使安全運營體系更加科學可靠。便捷的城市軌道交通運營網(wǎng)絡為社會帶來出行便利的同時，也為城市軌道企業(yè)帶來了新的管理課題及運營安全，所以有必要借鑒國外先進的經(jīng)驗及理念，結合自身的不足，不斷加強管理理論和方法。
三、存在問題 無。身為深圳地鐵的一員，有責任和義務分析本公司的矯勇運營安全事故，加以法分析整理，防微杜漸。圖書類文獻不能過多，且要與畢業(yè)設計（論文）工作直接相關，并在論文中首次引用位置以索引號標記。論文寫作要求文字通順，格式規(guī)范。
本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關學術部門和國家相關教育主管部門呈交復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。
論文中文摘要字數(shù)應在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關鍵詞(3至5個)。在安全監(jiān)管方面,建立由專業(yè)人員組成的安全監(jiān)管部門,明確其工作職責和工作內(nèi)容,并保證該部門與城市軌道交通運營商之間的獨立性。
四、進度計劃 l 2020年7月10日之前，確定選題和任務 l 2020年7月20日之前，提交開題報告； l 2020年8月10日之前，提交中期報告； l 2020年9月1日之前，提交論文目錄、中英文摘要和論文初稿； l 2020年9月12日之前，提交論文定稿，教師進行結題驗收； l 22020年9月20日之前，將“論文定稿”文檔提交深圳學習中心； l 2020年10月15日之前，做好論文答辯前的準備工作。為了解決交通擁堵，城市軌道交通由于其在土地利用、能源消耗、空氣質(zhì)量、景觀質(zhì)量、客運質(zhì)量等方面具有一定優(yōu)勢而逐步興起。但他們不滿足于現(xiàn)狀，積極地尋求改善，不斷地與其它國家中出色的同行業(yè)相互交流經(jīng)驗，取長補短，始終保持強勁的競爭能力，成為全世界服務最佳及最安全的城市軌道運輸系統(tǒng)之一。凡到過巴黎的人，幾乎都乘坐巴黎地鐵。
：汽車過度增加，使城市道路異常阻塞，行車速度下降，嚴重時還會癱瘓交通，加之空氣污染，噪聲嚴重，大量耗費石油資源，人們重新認識到解決城市客運交通運輸必須依靠電力驅(qū)動的城市軌道交通。
，共設20個車站，是深圳市第一個國家級重點工程、深圳市歷史上投資最大的市政工程和國家地鐵設備國產(chǎn)化依托項目，也是備受社會關注的民心工程。線路全長約40公里，設車站27座（包括8個換乘站，2個高架站）。若電路中斷，蓄電池將啟動以上救緩設備，因而不會發(fā)生打不開車門的情