【正文】 況。4號線二期工程南起少年宮，北至龍華新城中心，線路全長約16公里，計劃2020年建成通車。安全教育和培訓(xùn)制度不落實(shí)，員工安全意識不強(qiáng)，自防自救能力低。反映出職工的安全意識和安全知識應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)教育效能低，是安全事故發(fā)生的直接原因。
運(yùn)營籌備期內(nèi),運(yùn)營分公司就按國家安全生產(chǎn)法要求和國際職業(yè)安全與健康管理標(biāo)準(zhǔn)(OHSAS18000)要求,制定了以安全責(zé)任制為核心的安全管理制度共28個,其中包括安全責(zé)任的劃分、安全培訓(xùn)教育的內(nèi)容及要求、安全檢查制度、安全例會制度、消防安全管理、承辦商安全管理、風(fēng)險源的識別與評價、安全事故管理等內(nèi)容,使公司各項活動的安全管理,做到了有章可循、有法可依,為運(yùn)營安全提供了制度保障。
組織員工對各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個安全點(diǎn)都安排評估人員把關(guān)，使演練活動有序、安全的進(jìn)行。
最后，向在百忙中抽出時間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。通過制定分公司危險源分析與控制程序,確定了運(yùn)營分公司危險源的識別和風(fēng)險評價方式。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。職業(yè)技能培訓(xùn)效能低是安全事故發(fā)生的直接原因。
2．《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》在有些設(shè)計上不明確、不具體?，F(xiàn)在國內(nèi)外很多城市充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運(yùn)行效率，在軌道交通運(yùn)營上引入市場機(jī)制已成為一種發(fā)展趨勢。
1．裝飾裝修材料 深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料，車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線，車站站臺、墻壁、天花板等全部為不燃活阻燃材料。全線設(shè)蛇口西車輛段與綜合維修基地1座和后海停車場1處，新建后海110千伏/35千伏主變電所1座，合用1號線城市廣場、文化中心和白石洲主變電所，控制中心與一期工程合建設(shè)于竹子林。第四章如何構(gòu)建安全管理體系的措施。在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快。
巴黎地鐵(Le Metropolitain de Paris，簡稱為Metro)是法國巴黎的地下捷運(yùn)系統(tǒng)，由巴黎大都會鐵路公司(Chemin de Fer Metropolitain de Paris)負(fù)責(zé)營運(yùn)。香港地鐵是世界上運(yùn)營管理最成功的地鐵之一，其運(yùn)營管理的優(yōu)質(zhì)高效是有目共睹的。身為深圳地鐵的一員，有責(zé)任和義務(wù)分析本公司的遇到的運(yùn)營安全事故，加以分析整理，防微杜漸。對于事故致因的研究的理論應(yīng)運(yùn)而生，如是事故頻發(fā)傾向論、事故因果連鎖論、能量意外釋放論、系統(tǒng)理論、兩類危險源理論。
下達(dá)任務(wù)日期： 2020 年 7 月 10 日 要求完成日期： 2020 年 9 月 12 日 指導(dǎo)教師：李寶文 開 題 報 告 題目：深圳地鐵運(yùn)營安全管理體系分析及改善研究 學(xué)生姓名： 王超 學(xué)號： 16621419 2020年 7月20日 一、文獻(xiàn)綜述 隨著中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐步加快，在大城市中，地面建筑越來越密集，人口越來越多，交通量越來越大，交通擁堵對社會效益和經(jīng)濟(jì)效益帶來了很大影響。
三、重點(diǎn)研究的問題 1. 國內(nèi)外地鐵運(yùn)營安全管理體系研究現(xiàn)狀； ； ； ； 5. 提出改進(jìn)和完善深圳地鐵運(yùn)營安全管理體系的措施建議。論文“深圳地鐵運(yùn)營安全管理體系分析及改善研究”
畢業(yè)設(shè)計（論文） 中文題目：深圳地鐵運(yùn)營安全管理體系分析及改善研究 學(xué)習(xí)中心（函授站）：深圳學(xué)習(xí)中心 專 業(yè)：軌道交通 姓 名：王超 學(xué) 號：16621419 指導(dǎo)教師：李寶文 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 2020年10月 畢業(yè)設(shè)計(論文)版權(quán)使用授權(quán)書 本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。
四、主要技術(shù)指標(biāo) 論文要求結(jié)合實(shí)際，分析透徹，邏輯嚴(yán)密，格式規(guī)范。為了解決交通擁堵，城市軌道交通由于其在土地利用、能源消耗、空氣質(zhì)量、景觀質(zhì)量、客運(yùn)質(zhì)量等方面具有一定優(yōu)勢而逐步興起。
2. 研究方法：調(diào)查研究、科學(xué)預(yù)測、擬定計劃方案、論證和選擇計劃方案 3. 研究步驟:研究其組織架構(gòu)，組織意識，管理機(jī)制，選取突出個案進(jìn)行研究，整理歸納。
本文以深圳地鐵一期工程安全管理現(xiàn)狀及存在問題為研究對象，簡要從客流，運(yùn)營能力以及發(fā)展趨勢方面分析，以時間線順序以及大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)潛在問題，最終成果為通過構(gòu)建管理機(jī)構(gòu)，確定安全理念、管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工安全防范能力、建立突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案、提高響應(yīng)能力等多方面多層次來強(qiáng)化深圳地鐵運(yùn)營安全管理體系。香港地鐵極其重視運(yùn)營組織規(guī)章的建立與完善，在運(yùn)營規(guī)章的建立過程中經(jīng)歷了“他為我用”到“自我完善”的過程。有14條主線、2條支線，合計380個車站、87各交會站。
：這個階段發(fā)生的戰(zhàn)爭以及汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了城市軌道交通的停滯和萎縮。第五章結(jié)論。車型、車輛編組方案、供電制式均與1號線相同。
2．自動控制及火災(zāi)報警系統(tǒng) 深圳地鐵的自動控制系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。市場化的經(jīng)營方式充分考慮到了市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，能夠根據(jù)市場信號做出較好　的反應(yīng)，最終可以提高軌道交通的運(yùn)行效率。安全疏散、防排煙、消防栓系統(tǒng)等設(shè)計要求與《建筑防火規(guī)范》相比，安全疏散距離過長，防排煙設(shè)計參數(shù)、降低火災(zāi)荷載、出入口和風(fēng)停口與地上周圍建筑防火間距、設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等方面都沒有做出具體規(guī)定。深圳地鐵運(yùn)營各部門在安全意識教育、職業(yè)技能培訓(xùn)、作業(yè)人員持證上崗方面與客觀形勢要求有差距。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。開通前組織對運(yùn)營活動的場所、設(shè)備及各個管理環(huán)節(jié)上潛在的危險源進(jìn)行了識別,識別出2000多個危險源,進(jìn)行了初步的風(fēng)險評價,并制訂了防范措施,有效地減少了安全隱患。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識。
建立突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，提高響應(yīng)能力 在運(yùn)營籌備階段，安全技術(shù)部組織分公司生產(chǎn)部門編寫了突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案及供電、機(jī)電、通信、信號、車輛、軌道、隧道及特種設(shè)別的應(yīng)急搶修預(yù)案，并根據(jù)預(yù)案進(jìn)行了80次演練，以此檢驗圓的操作性，通過演練對預(yù)案進(jìn)行了多次的完善，修改，形成了地鐵運(yùn)營體系預(yù)案，通過預(yù)案的制定和演練提高了分公司各級員工參與突發(fā)事件的響應(yīng)能力，為降低可能突發(fā)事件所造成的損失和影響，做好了準(zhǔn)備。
　　目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺了《地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。當(dāng)因特殊原因造成無法正常按規(guī)程操作時，往往就會發(fā)生事故。
地鐵安全管理水平亟待提高 地鐵管理運(yùn)營單位的安全責(zé)任制和安全運(yùn)行管理制度不夠健全，應(yīng)急處置預(yù)案未落實(shí)到位。
正是基于“大力吸引外資、民資等社會資金進(jìn)入，探索多元化投資和運(yùn)營方式”的原則，2020年，深圳市政府通過招投標(biāo)引入競爭機(jī)制，與香港地鐵公司就深圳地鐵4號線二期建設(shè)、4號線全線30年營運(yùn)，以及4號線一期軌道設(shè)施的使用權(quán)簽訂了項目投資建設(shè)運(yùn)營原則性協(xié)議。接到報警信號后，自動控制系統(tǒng)將自動開啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急就緩設(shè)備。
5號線——環(huán)中線貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發(fā)展軸，并與在建設(shè)或規(guī)劃的10條軌道交通線換乘，是構(gòu)成深圳市近中期軌道交通線路的骨干線路，是聯(lián)系沿線各組團(tuán)和三大交通樞紐的快速走廊。地鐵公司作為深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會授權(quán)經(jīng)營的國有獨(dú)資大型企業(yè)，是承擔(dān)深圳市城市軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營和國有資產(chǎn)保值增值的獨(dú)立法人實(shí)體，目前正承擔(dān)著深圳地鐵工程的建設(shè)與運(yùn)營。由于地下空間對戰(zhàn)火的特俗防護(hù)作用，部分處于戰(zhàn)爭的國家反而加速進(jìn)行地鐵建設(shè)，如東京和莫斯科。此外，巴黎地鐵的出口也被涂鴉愛好者們涂上了各種各樣的涂鴉作品。香港地鐵是世界上使用密度最高、利用率最好的地鐵之一，%。
關(guān)鍵詞：深圳地鐵；安全理念；應(yīng)急預(yù)案；員工； ABSTRACT Title:Analysis and improvement of operation safety management system for Shenzhen Metro ABSTRACT: The subway is one of the important parts of urban public transport, and the importance of subway safety is selfevident. With the construction of urban traffic, subway has gradually bee a means of daily work and life, and the casualties of rail transit have increased, seriously affecting the safety and reliability of urban rail transit. As a member of Shenzhen Metro, it is the responsibility and obligation of the pany to analyze the operational safety incidents encountered by the analysis and collation, to prevent the gradual decline. In this paper, Shenzhen Metro Phase I project