【正文】 2020 年 9 月 12 日 指導(dǎo)教師：李寶文 開 題 報 告 題目：深圳地鐵運營安全管理體系分析及改善研究 學(xué)生姓名： 王超 學(xué)號： 16621419 2020年 7月20日 一、文獻(xiàn)綜述 隨著中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐步加快，在大城市中，地面建筑越來越密集，人口越來越多，交通量越來越大，交通擁堵對社會效益和經(jīng)濟(jì)效益帶來了很大影響。所列參考文獻(xiàn)應(yīng)不低于7篇，必須是學(xué)生認(rèn)真閱讀過且在正文中有引用的，以近3年發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主。
論文正文包括緒論、論文主體、結(jié)論。
論文中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關(guān)鍵詞(3至5個)。
三、重點研究的問題 1. 國內(nèi)外地鐵運營安全管理體系研究現(xiàn)狀； ； ； ； 5. 提出改進(jìn)和完善深圳地鐵運營安全管理體系的措施建議。論文要求數(shù)據(jù)詳實準(zhǔn)確，分析透徹，層次清晰，條理性強(qiáng)，前后呼應(yīng)，邏輯嚴(yán)密。完整的安全運營體系可以使得在日常運營過程中遇到突發(fā)事件可以有章程遵循，按照體系制度從容不迫分級治理。
本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文“深圳地鐵運營安全管理體系分析及改善研究”
畢業(yè)設(shè)計（論文） 中文題目：深圳地鐵運營安全管理體系分析及改善研究 學(xué)習(xí)中心（函授站）：深圳學(xué)習(xí)中心 專 業(yè)：軌道交通 姓 名：王超 學(xué) 號：16621419 指導(dǎo)教師：李寶文 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 2020年10月 畢業(yè)設(shè)計(論文)版權(quán)使用授權(quán)書 本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨立研究、寫作的成果。
論文作者簽名：________________ ______年_______月______日 指導(dǎo)教師簽名：______李寶文_____ ____2020___年__9__月___25__日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議 年級 2020秋 層次 專升本 專業(yè) 交通運輸 姓名 王超 題目 深圳地鐵運營安全管理體系分析及改善研究 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 意 見 論文結(jié)合深圳地鐵運營安全管理體系分析及改善研究展開分析和探討，研究內(nèi)容敘述較清晰，分析較透徹，論文結(jié)構(gòu)合理，邏輯性較強(qiáng)，文字通順，較好地完成了研究任務(wù)。地鐵安全運營體系關(guān)乎著廣大市民出行的生命和財產(chǎn)安全。論文寫作要求文字通順，格式規(guī)范。
四、主要技術(shù)指標(biāo) 論文要求結(jié)合實際，分析透徹，邏輯嚴(yán)密，格式規(guī)范。摘要應(yīng)簡要概括論文的目的、研究內(nèi)容、研究方法、成果和結(jié)論。正文要標(biāo)明章節(jié)，圖表和公式要按章編號，公式應(yīng)另起一行書寫，并按章編號，同時要有知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識，引用別人成果要注明出處。圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與畢業(yè)設(shè)計（論文）工作直接相關(guān)，并在論文中首次引用位置以索引號標(biāo)記。為了解決交通擁堵，城市軌道交通由于其在土地利用、能源消耗、空氣質(zhì)量、景觀質(zhì)量、客運質(zhì)量等方面具有一定優(yōu)勢而逐步興起。然后以此為基礎(chǔ),逐步建立國家性的安全監(jiān)管部門,也是當(dāng)前我們構(gòu)建現(xiàn)代安全管理體系的重要方向。
由于地鐵軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境的復(fù)雜性和外部環(huán)境的不確定性，其運營事故和災(zāi)害的表現(xiàn)形式多種多樣，因為其位于地下，空間狹小，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。身為深圳地鐵的一員，有責(zé)任和義務(wù)分析本公司的矯勇運營安全事故，加以法分析整理，防微杜漸。
2. 研究方法：調(diào)查研究、科學(xué)預(yù)測、擬定計劃方案、論證和選擇計劃方案 3. 研究步驟:研究其組織架構(gòu)，組織意識，管理機(jī)制，選取突出個案進(jìn)行研究，整理歸納。
五、 指導(dǎo)教師意見 提出了論文寫作的基本思路和方法，時間進(jìn)度設(shè)計合理，研究方案可行。
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三、存在問題 無。
本文以深圳地鐵一期工程安全管理現(xiàn)狀及存在問題為研究對象，簡要從客流，運營能力以及發(fā)展趨勢方面分析，以時間線順序以及大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)潛在問題，最終成果為通過構(gòu)建管理機(jī)構(gòu)，確定安全理念、管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工安全防范能力、建立突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案、提高響應(yīng)能力等多方面多層次來強(qiáng)化深圳地鐵運營安全管理體系?，F(xiàn)如今地鐵通常是城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時也是城市客運交通的大動脈以及城市生命線，越來越多的人因地鐵準(zhǔn)時，便利，安全而選擇地鐵出行。深圳特區(qū)作為我國改革開放的窗口，國民經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)并已躍居全國大中城市前列，特區(qū)城市化進(jìn)程正加速推進(jìn)。便捷的城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)為社會帶來出行便利的同時，也為城市軌道企業(yè)帶來了新的管理課題及運營安全，所以有必要借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗及理念，結(jié)合自身的不足，不斷加強(qiáng)管理理論和方法。香港地鐵極其重視運營組織規(guī)章的建立與完善，在運營規(guī)章的建立過程中經(jīng)歷了“他為我用”到“自我完善”的過程。他們秉承”顧客至上”的宗旨，積極推行“內(nèi)部顧客理論”，以三環(huán)信念(服務(wù)至上、互敬互重、準(zhǔn)時按值)作為員工行為及工作表現(xiàn)的規(guī)范，加強(qiáng)了內(nèi)部各部門之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作和員工之間的密切溝通，令工作效率得到提高。為此，北京地鐵始終不懈地開展以提高員工隊伍綜合素質(zhì)、狠抓車輛設(shè)備質(zhì)量，注重改善運營環(huán)境為主要內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè)，努力治理或消除安全隱患。通過總結(jié)理論和實踐的探索，北京地鐵安全運營的基本思路是:始終如一地堅持安全第一，毫不動搖地貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針和“抓小防大，安全關(guān)前移”的思想，通過體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，調(diào)整運營組織和管理格局，進(jìn)一步深化安全基礎(chǔ)建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化對系統(tǒng)隱患的分析監(jiān)控，進(jìn)一步增強(qiáng)搶險救援能力，使運營組織和管理更加精干高效，使安全運營體系更加科學(xué)可靠。有14條主線、2條支線，合計380個車站、87各交會站。巴黎地鐵簡單樸素，安全舒適，四通八達(dá)，方便快捷。在重視環(huán)保、注重生活質(zhì)量的今天，年屆百歲的巴黎地鐵仍然煥發(fā)著青春。
城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷一個曲折的過程，大致分為一下幾個階段 ：世界第一條地下鐵的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗。
：這個階段發(fā)生的戰(zhàn)爭以及汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了城市軌道交通的停滯和萎縮。
：世界各國城市化的趨勢，導(dǎo)致人口高度集中，要求城市軌道交通高速發(fā)展，很多國家都確立了發(fā)展城市軌道交通的方針，立法解決城市建設(shè)城市軌道交通的資金來源。
小結(jié) 目前，國內(nèi)學(xué)者對城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展和分類。
第一章簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。第五章結(jié)論。2020年12月28日，地鐵一期工程“如期、安全、順利、高水平、高質(zhì)量”建成通車。其中，計劃至2020年6月底分期建成通車；，投資概算188億元，計劃至2020年6月底分期建成通車。供電制式采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)，地下段采用柔性懸掛方式。車型、車輛編組方案、供電制式均與1號線相同。全線設(shè)唐郎車輛段和綜合維修基地1座和上水徑停車場1處，新建西麗110千伏/35千伏主變電所1座，合用1號線西鄉(xiāng)、城市廣場主變電站所和3號線草埔主變電所。
（二）運營發(fā)展趨勢良好 經(jīng)歷了開通初期的磨合，深圳地鐵運營情況呈現(xiàn)良好發(fā)展趨勢。
深圳地鐵已有的安全系統(tǒng)設(shè)備及措施 縱觀世界地鐵之大事故的發(fā)生，多數(shù)都以火災(zāi)為主。
2．自動控制及火災(zāi)報警系統(tǒng) 深圳地鐵的自動控制系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。
3．防排煙設(shè)計 車站設(shè)計有防火防煙分區(qū)系統(tǒng)，在車站天花板上部安裝若干個存煙區(qū)，每個存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道，排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除，阻止煙霧火勢的蔓延。
5．消防給水系統(tǒng) 深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng)，管網(wǎng)環(huán)狀布置，其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點（聯(lián)絡(luò)通道處）。由于先進(jìn)的消防設(shè)施及應(yīng)急措施，深圳地鐵多年運營以來沒有發(fā)生人身、財產(chǎn)、社會影響很大的事故；但是，小事故依然存在。市場化的經(jīng)營方式充分考慮到了市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，能夠根據(jù)市場信號做出較好　的反應(yīng)，最終可以提高軌道交通的運行效率。4號線通車日開始，全線將由香港地鐵公司成立的項目公司統(tǒng)一營運。
（二）運營管理的潛在競爭壓力 深圳地處香港和廣州之間，地鐵建設(shè)起步晚，與廣州地鐵相比，無規(guī)模上的強(qiáng)勢，與香港地鐵比，無經(jīng)營管理的強(qiáng)勢；而近在咫尺的廣州地鐵在規(guī)劃、建設(shè)、監(jiān)理、運營管理等方面都已相當(dāng)成熟，一體化管理形成非常強(qiáng)的整體競爭力；隨著深圳改革的深入和國際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，特區(qū)地鐵的運營管理將面臨越來越多國內(nèi)外地鐵運營商的競爭，這也構(gòu)成了特區(qū)軌道交通運營管理的潛在競爭壓力；同時，深圳發(fā)達(dá)的公交線網(wǎng)和優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)對深圳地鐵的運營勢必形成另一層面的壓力和競爭。到目前為止，時間久遠(yuǎn)，有許多條款存在滯后現(xiàn)象，缺乏操作性，已不能適應(yīng)城市地鐵發(fā)展建設(shè)的需要。安全疏散、防排煙、消防栓系統(tǒng)等設(shè)計要求與《建筑防火規(guī)范》相比，安全疏散距離過長，防排煙設(shè)計參數(shù)、降低火災(zāi)荷載、出入口和風(fēng)?？谂c地上周圍建筑防火間距、設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點等方面都沒有做出具體規(guī)定。對現(xiàn)有安全設(shè)施缺乏定期檢測和維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致部分設(shè)備損壞老化，形同虛設(shè)。
安全檢查制度和安全培訓(xùn)工作不足 目前，深圳地鐵運營的安全檢查制度不完善，在查找、分析和預(yù)測地鐵系統(tǒng)存在的危險、有害因素及可能導(dǎo)致的危險、危害后果和程度上，沒有很好地提出合理可行的安全對策和措施來指導(dǎo)危險源控制和事故預(yù)防，不能達(dá)到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的安全投資效益。運營部門雖然均有一些完善或補(bǔ)充了各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，且已基本形成“文件化”的安全管理體系。深圳地鐵運營各部門在安全意識教育、職業(yè)技能培訓(xùn)、作業(yè)人員持證上崗方面