【正文】
在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。
堅(jiān)持例會制度，確保及時(shí)解決問題 運(yùn)營分公司在開通前一年，已經(jīng)實(shí)行了安全檢查和安全例會制度，采用定期及不定期抽查相結(jié)合的安全制度，并適時(shí)召開月度、季度安全例會，分享安全管理成果和有效的安全防護(hù)措施，確定下一步工作重點(diǎn)，指出存在的問題及解決的辦法，使安全隱患得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)整改、及時(shí)落實(shí)、并不斷完善的制度。
引進(jìn)先進(jìn)管理思想,提高安全管理水平 在運(yùn)營籌備期內(nèi),提前引進(jìn)OHSAS18000職業(yè)安全與健康管理標(biāo)準(zhǔn),真正實(shí)現(xiàn)事后管理變事前預(yù)防。確立了以分公司、車間、班組為主的三級安全教育模式。同時(shí),運(yùn)營分公司領(lǐng)導(dǎo)極力倡導(dǎo)“安全是運(yùn)營的生命線”、“運(yùn)營安全無小事”、“安全第一、預(yù)防為主”、“地鐵你我他,安全靠大家”等理念,讓“安全第一”的思想植根于每一個(gè)運(yùn)營人的心中,并提煉出“時(shí)時(shí)講安全、事事講安全、處處講安全、人人講安全”的運(yùn)營分公司安全工作理念,制訂了“以高水平的管理、合理的成本投入,實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、可靠運(yùn)行,完成各項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)”的安全總目標(biāo),確立了全員、全過程參與安全的文化基調(diào)。但因?yàn)闆]有綜合的應(yīng)急預(yù)案，所以存在著相關(guān)部門缺乏有效的溝通和協(xié)調(diào)，缺乏集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的組織指揮體系等情況。但是，在長期堅(jiān)持落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度方面，還有差距。2020年北京地鐵事故中，著火的地鐵列車，從崇文門站的時(shí)候就開始冒煙，卻冒著煙開到和平門站。主要表現(xiàn)在： 1．《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》與《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》在地鐵設(shè)計(jì)要求上不一致。此外，還成立了深圳市地鐵三號線投資有限公司，政府不再大包大攬，實(shí)行融資、建設(shè)和營運(yùn)三分開，由龍崗區(qū)成立相應(yīng)的投融資公司，主要進(jìn)行融資。
除此之外，深圳地鐵還在其網(wǎng)絡(luò)主頁上公布有應(yīng)急指南、地鐵停電九項(xiàng)注意、地鐵停電脫險(xiǎn)要訣等安全常識，供廣大乘客閱覽學(xué)習(xí)。
4．緊急疏散系統(tǒng) 深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，所有閘機(jī)、車門會自動(dòng)向安全方向敞開，在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。由于處于地下空間，疏散人流、及時(shí)撲救等工作都十分困難。車輛車型為A型車，采用446輛編組方案，供電制式與2號線相同。
2號線——蛇口線由初期工程和東沿線工程兩部分組成。
地鐵公司在一期工程建設(shè)中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，隊(duì)伍建設(shè)和管理工作不斷加強(qiáng)，為公司可持續(xù)性發(fā)展打下了良好的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第二章介紹深圳地鐵運(yùn)營管理概狀及安全狀況。
，以高速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、安全、舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)流量。特別是到1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研究成功，大大改善了地下鐵道的環(huán)境，免除了污染環(huán)境的顧慮。巴黎地鐵還有多項(xiàng)改造計(jì)劃，如為各地鐵站增強(qiáng)光線，改善站內(nèi)的氣氛，以及進(jìn)一步普及通體無隔斷車險(xiǎn)，以增加乘客的安全感等。
國際地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 世界上各個(gè)城市為了完善自己的交通系統(tǒng)，軌道交通建設(shè)風(fēng)靡全球，其中地鐵建設(shè)尤為突出。在運(yùn)營安全上不止是單單設(shè)立一個(gè)安全組織機(jī)構(gòu)，而是透過一個(gè)安全管理體系和一系列有效的管理方法，使安全工作得到貫徹落實(shí)，運(yùn)營效率大大地提高，促進(jìn)了運(yùn)營各項(xiàng)工作的順利開展。
國內(nèi)外地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 香港地鐵 我國最早的地鐵是1969年建設(shè)的北京地鐵，后來天津、上海、廣州、陸續(xù)建設(shè)了地鐵，香港的第一條地鐵建設(shè)成于1975年。
由于地鐵軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境的復(fù)雜性和外部環(huán)境的不確定性，其運(yùn)營事故和災(zāi)害的表現(xiàn)形式多種多樣，因?yàn)槠湮挥诘叵拢臻g狹小，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。
四、結(jié)論 通過 指導(dǎo)教師：李寶文 2020年9月 25日 中文摘要 摘要：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。
指導(dǎo)教師：李寶文 2020年 7 月 20 日 中 期 報(bào) 告 題目：深圳地鐵運(yùn)營安全管理體系分析及改善研究 學(xué)生姓名： 王超 學(xué)號： 16621419 一、進(jìn)展情況 ，在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了初步認(rèn)識，了解研究課題及所要完成的任務(wù)，包括將研究目標(biāo)具體化。
意義：分析事故及其原因，不僅可以為城市軌道交通事故分析提供參考，還可以提出事前預(yù)防、事故過程控制時(shí)的意見和建議，為防事故發(fā)生、阻止事故擴(kuò)大以及挽救財(cái)產(chǎn)和人民生命有著重大的意義。其次做好安全宣傳和教育工作，除了需要工作人員對安全問題進(jìn)行不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)和更新外,還需要對乘客做好宣傳教育,在車站內(nèi)設(shè)置宣傳看板、發(fā)放宣傳材料、播放安全提示錄音,使他們了解如何預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)的安全事故。參考文獻(xiàn)按標(biāo)準(zhǔn)格式書寫，參考文獻(xiàn)的書寫順序?yàn)椋盒蛱?，作者，論文名，雜志或會議名，卷號，期號或會議地點(diǎn)，年。英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應(yīng)。
文獻(xiàn)綜述應(yīng)不少于1500字，參考文獻(xiàn)不少于7篇，期刊為近3年的并要求在正文中進(jìn)行標(biāo)注。
成績評定：良好 指導(dǎo)教師：李寶文 2020年 9 月 23 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 本任務(wù)書下達(dá)給： 2020 級 交通運(yùn)輸 專業(yè) 學(xué)生 王超 設(shè)計(jì)（論文）題目：深圳地鐵運(yùn)營安全管理體系分析及改善研究 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容 城市交通作為城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和命脈，與城市的形成、發(fā)展和興衰緊密相連。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。
二、基本要求 結(jié)合實(shí)際工作展開論文寫作，要求對所研究的問題有相關(guān)理論介紹、對象或問題的描述、具體的分析過程、可行的解決方法或辦法、有針對性的對策策略或建議。
論文開題報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)包括選題的目的和意義、選題相關(guān)領(lǐng)域國內(nèi)外現(xiàn)狀和文獻(xiàn)綜述、研究方案、進(jìn)度安排、主要參考文獻(xiàn)等內(nèi)容。
參考文獻(xiàn)應(yīng)選擇能體現(xiàn)選題相關(guān)領(lǐng)域國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的、比較具有影響力的專著和論文。
公共交通被認(rèn)為是未來交通的主要形式，安全管理的難度非常大，構(gòu)建現(xiàn)代安全管理體系已成為當(dāng)前城市軌道交通管理的重點(diǎn)項(xiàng)目，首先通過構(gòu)建保證體系和安全監(jiān)督體系完善對城市軌道交通的安全管理,同時(shí)積極推進(jìn)國家相關(guān)法律法規(guī)的構(gòu)建。
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二、指導(dǎo)教師意見 按照要求展開了論文寫作，進(jìn)度較合理，希望后期繼續(xù)完成論文寫作 指導(dǎo)教師：李寶文 2020年 8月 10 日 結(jié) 題 驗(yàn) 收 一、完成日期 2020年9月25號 二、完成質(zhì)量 論文主題比較明確，觀點(diǎn)鮮明，邏輯性較強(qiáng)。
關(guān)鍵詞：深圳地鐵；安全理念；應(yīng)急預(yù)案；員工； ABSTRACT Title:Analysis and improvement of operation safety management system for Shenzhen Metro ABSTRACT: The subway is one of the important parts of urban public transport, and the importance of subway safety is selfevident. With the construction of urban traffic, subway has gradually bee a means of daily work and life, and the casualties of rail transit have increased, seriously affecting the safety and reliability of urban rail transit. As a member of Shenzhen Metro, it is the responsibility and obligation of the pany to analyze the operational safety incidents encountered by the analysis and collation, to prevent the gradual decline. In this paper, Shenzhen Metro Phase I project safety management status and existing problems as the research object, briefly from the passenger flow, operational capacity and development trend analysis, to timeline seq