【正文】 5 結(jié)論 通過上述分析，我們發(fā)現(xiàn)，城軌軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理模式是在不同的社會(huì)環(huán)境下發(fā)展起來的，再具體選擇是應(yīng)立足城市實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和選擇應(yīng)具體城市的管理模式，以有利于城市軌道交通的持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。通過培訓(xùn),讓安全骨干人員和安全專兼職人員了解職業(yè)健康管理體系的安全控制模式。同時(shí),按崗位分工不同,有計(jì)劃有步驟地開展送香港地鐵、廣州地鐵、上海地鐵的學(xué)習(xí),參加有關(guān)設(shè)備廠商舉辦的培訓(xùn)。
管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化 完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。在地鐵事故救援工作中，從地鐵的第一反應(yīng)先期處置，到公安、消防、交通、電力、醫(yī)療衛(wèi)生、武警、市政等相關(guān)單位在事發(fā)后迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)的分工配合、統(tǒng)一指揮，如果沒有一個(gè)明確的制度規(guī)范和指揮體系，就有可能延誤救災(zāi)的最佳時(shí)機(jī)。
安全培訓(xùn)教育工作直接作用于事故的高發(fā)人群，對(duì)于防范事故發(fā)生非常重要。據(jù)目擊者反映，當(dāng)時(shí)站內(nèi)仍有多名乘客在候車，卻沒有及時(shí)疏散，我們不禁要問：和平門等各個(gè)站點(diǎn)是如何啟用應(yīng)急預(yù)案的？有記者事后在和平門站、宣武門站、長(zhǎng)椿街站、復(fù)興門站等站隨即詢問，地鐵工作人員均知地鐵有防火、防爆等十項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，而且每個(gè)站還設(shè)崗位預(yù)案，甚至具體到火情發(fā)生時(shí)誰拿哪個(gè)滅火器。如《標(biāo)準(zhǔn)》將自動(dòng)扶梯的寬度計(jì)入了疏散寬度，而《規(guī)范》沒有將自動(dòng)扶梯得寬度計(jì)入疏散寬度，造成在防火設(shè)計(jì)審核中不好執(zhí)行。預(yù)計(jì)2020年底建成，2020年投入運(yùn)營(yíng)，估算總投資達(dá)100億元，以市區(qū)兩級(jí)共建方式完成。
深圳未來軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) （一）運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局態(tài)勢(shì)初顯 軌道交通在歷史發(fā)展的進(jìn)程中，有的采取完全的國(guó)有壟斷模式，有的采取市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式，有的介于這兩者之間。同時(shí)，深圳地鐵設(shè)計(jì)利用軟件管理系統(tǒng)來預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。為了最大程度的降低火災(zāi)事故帶來的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失、以及給社會(huì)帶來的負(fù)面影響，針對(duì)消防設(shè)施和消防問題深圳地鐵有其獨(dú)特的系統(tǒng)設(shè)備及安全措施。
深圳地鐵運(yùn)營(yíng)安全狀況 （一）運(yùn)營(yíng)開通水平倍受肯定 在工程良好、設(shè)備正常、指揮正確、處置得當(dāng)、保障有力、服務(wù)滿意的情況下，深圳地鐵實(shí)現(xiàn)了如期、安全、一次性、高水平開通。初期工程起于赤灣站終至世界之窗站，共設(shè)車站12座（包括4個(gè)換乘站）。截至2020年12月底，地鐵公司總資產(chǎn)143億元，負(fù)債44億元，所有者權(quán)益99億元。第三章深圳地鐵地鐵安全運(yùn)營(yíng)存在的主要問題。
由于近年來不少國(guó)家、地區(qū)的地鐵發(fā)生了恐怖襲擊事件，加上美國(guó)本土更是多次受到恐怖襲擊的影響，美國(guó)各州政府增派了警力，加強(qiáng)了對(duì)地鐵的安全巡邏，把預(yù)防恐怖事件放在地鐵安全管理的較為重要的地位。事實(shí)上，城市軌道交通運(yùn)輸由此步入了連續(xù)發(fā)展時(shí)期。另外，為了適應(yīng)信息時(shí)代的要求，地鐵管理部門正在研究解決移動(dòng)電話在地鐵中使用的問題，為乘客提供最大的方便。世界十大地鐵城市：紐約、墨西哥、巴黎、大阪、圣彼得堡、倫敦、漢城、香港、東京、莫斯科，不同的城市有不同層次的發(fā)展。
北京地鐵 北京地鐵是中國(guó)第1個(gè)地鐵系統(tǒng)，第1條線路自1969年開通運(yùn)營(yíng)以來，已有35年運(yùn)營(yíng)歷史。
香港地鐵開通運(yùn)營(yíng)22年來，不斷擴(kuò)展新的線路，己經(jīng)形成了比較完整的地下交通網(wǎng)絡(luò)，取得了驕人的業(yè)績(jī)，享有良好的聲譽(yù)，獲得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此分析地鐵事故對(duì)其進(jìn)行安全管理、控制、預(yù)警及防范乃重中之重。隨著城市交通的建設(shè)，地鐵逐漸成為人們?nèi)粘９ぷ魃畹某鲂泄ぞ撸壍澜煌ǖ膫鍪鹿室搽S之增加，嚴(yán)重影響城市軌道交通的安全與可靠性。
、設(shè)計(jì)方案均來源于實(shí)際工作和圖書館及公司內(nèi)網(wǎng)，查閱了大量文獻(xiàn)，并仔細(xì)閱讀，進(jìn)行論文文案的設(shè)計(jì)，參加開題報(bào)告會(huì)，通過老師的提問指導(dǎo)，進(jìn)一步對(duì)課題有了伸入了解，針對(duì)指導(dǎo)老師提出的問題認(rèn)真對(duì)待，完善論文。
三、研究方案（框架） 1. 理論基礎(chǔ)：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理主要針對(duì)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中的涉及的人、物、環(huán)境的行為與狀態(tài)。另外,還要嚴(yán)格規(guī)范乘客的乘坐行為,避免類似踩踏事故的發(fā)生。
五、其他要說明的問題 寫作中請(qǐng)及時(shí)與指導(dǎo)教師溝通，按畢業(yè)論文的要求完成各階段的全部工作。
論文目錄按三級(jí)標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等。論文正文字?jǐn)?shù)一般不少于10000字，不超過15000字。在日益發(fā)展形勢(shì)下，地鐵交通運(yùn)營(yíng)安全管理體系是市民安全出行和維護(hù)運(yùn)營(yíng)的重要保障。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。
結(jié)合在深圳地鐵公司的工作實(shí)踐，闡述深圳地鐵開通及運(yùn)營(yíng)中安全管理體系的建立和發(fā)展過程，系統(tǒng)梳理深圳地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系框架和內(nèi)容，利用所學(xué)理論和方法，結(jié)合實(shí)際發(fā)展過程中遇到的案例，分析其中存在的問題和缺陷，提出改進(jìn)和完善深圳地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系的措施建議。具體的論文格式要符合北京交通大學(xué)學(xué)歷繼續(xù)教育本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）規(guī)范要求。正文字?jǐn)?shù)原則上應(yīng)在10000字以上，15000字以下?，F(xiàn)如今地鐵通常是城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時(shí)也是城市客運(yùn)交通的大動(dòng)脈以及城市生命線，越來越多的人因地鐵準(zhǔn)時(shí)，便利，安全而選擇地鐵出行。因此分析地鐵事故對(duì)其進(jìn)行安全管理、控制、預(yù)警及防范乃重中之重。
4. 預(yù)期效果：對(duì)生產(chǎn)管理工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)研究分析、綜合、抽樣與概括工業(yè)得出生產(chǎn)管理規(guī)律。截止到208年8月20日，論文書寫按照計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)行了一半，在以后的日子里，爭(zhēng)取完善前期工作，并且根據(jù)老師指點(diǎn)，優(yōu)化章節(jié)內(nèi)容，后完成論文。最終針對(duì)性的對(duì)深圳地鐵運(yùn)營(yíng)管理提出對(duì)策與建議，來達(dá)到不僅可以為城市軌道交通事故分析提供參考，還可以防事故發(fā)生、阻止事故擴(kuò)大以及挽救財(cái)產(chǎn)和人民生命。由于經(jīng)濟(jì)和人口的快速增長(zhǎng)，深圳市的交通需求增長(zhǎng)迅猛。香港地鐵有嚴(yán)密的組織結(jié)構(gòu)，有科學(xué)的管理方法，有不斷追求向上的進(jìn)取精神。針對(duì)質(zhì)量意識(shí)淡薄和嚴(yán)重的僥幸心理，北京地鐵開展了深入持久的質(zhì)量教育，樹立“質(zhì)量問題就是安全事故”的新觀念。1900年7月19日巴黎地鐵首條路線MaillotVincennes線隨巴黎世界博覽會(huì)開幕啟用，車站新藝術(shù)(Art Nouveau)樣式出口系統(tǒng)別具一格，由建筑師吉馬赫(Hector Guimard)設(shè)計(jì)制造。
莫斯科地鐵(Moscow Metro)是世界上規(guī)模最大的地鐵之一，它一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，享有地下的“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。汽車的靈活、便捷及可達(dá)性，使其得到了飛速發(fā)展、城市軌道交通因投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，一度失寵。分析現(xiàn)有不同類型城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)特征，從時(shí)間和空間角度探索城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的特點(diǎn)和原理，剖析運(yùn)營(yíng)組織的工作的主要目標(biāo)和基本要求，在國(guó)外城市軌道交通實(shí)踐基礎(chǔ)上，分析做好城市軌道運(yùn)營(yíng)管理工作的重要性和具體方法。
2 深圳地鐵概況及運(yùn)營(yíng)安全狀況 深圳地鐵概況 深圳市地鐵有限公司成立于1998年7月31日，注冊(cè)資本10億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍為城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)營(yíng)、開發(fā)和綜合利用。
1號(hào)線——羅寶線由一期工程1號(hào)線及續(xù)建工程的延伸線組成。東沿線起于世界之窗站終至羅湖區(qū)新秀站，共設(shè)車站17座（包括7個(gè)換乘站）。目前，地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：30—23：00，（元旦、春節(jié)期間服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)至24：00），1號(hào)線行車間隔為15分種（春節(jié)高峰期壓縮至8分鐘），4號(hào)線行車間隔為20分鐘；票價(jià)實(shí)行分段計(jì)價(jià)票制，起步2元，全程5元，對(duì)符合規(guī)定條件的老人和殘疾人實(shí)行免票優(yōu)惠。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。由城市自來水管接出消防管，布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi)，根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。并且，政府資金畢竟有限，通過市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)，可以帶動(dòng)更多的社會(huì)資金積極參與，這些社會(huì)資金在追求利潤(rùn)最大化的前提下能夠更好地經(jīng)營(yíng)，其結(jié)果必然是放大了政府資金的乘數(shù)效應(yīng)。
3 深圳地鐵地鐵安全運(yùn)營(yíng)存在的主要問題 地鐵安全管理體系尚未形成 地鐵建設(shè)之初遵循的是“戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通”的指導(dǎo)思想，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)涉及的相關(guān)安全問題考慮不夠。同時(shí)，地鐵安全管理方面的法規(guī)制度也不健全，責(zé)任不夠明確，監(jiān)督不規(guī)范、不到位。在運(yùn)營(yíng)管理中有必要制定軌道交通安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的管理制度，以強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)的作用。地鐵開通以來，運(yùn)營(yíng)設(shè)備、行車事故中因安全意識(shí)差、操作不當(dāng)?shù)仍斐傻氖鹿矢怕瘦^高。比如管理人員對(duì)操作人、設(shè)備、內(nèi)部環(huán)境的監(jiān)測(cè)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃協(xié)調(diào)管理；司機(jī)、操作人員、客運(yùn)服務(wù)人員、維修保養(yǎng)人員等工作人員的誤操作（進(jìn)路的誤開放、誤排列等）；列車、車輛、線路、機(jī)電、通號(hào)等設(shè)備的老化及故障（如道岔自動(dòng)操作不靈、線路破損、信號(hào)燈的錯(cuò)誤提示等）導(dǎo)致地鐵車輛運(yùn)行的延誤、甚至停運(yùn)；外部自然災(zāi)害（地震、大雨、暴雪等）造成隧道坍塌、地面線路故障等致使車輛停運(yùn)；社會(huì)環(huán)境（法制建設(shè)、企業(yè)文化、人際關(guān)系等）等因素對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響；客運(yùn)系統(tǒng)(如車站)的采光照明、噪聲、排風(fēng)能力大小等在突發(fā)事故時(shí)對(duì)緊急救援措施有效實(shí)施的影響……任何細(xì)小因素的影響都可能成為地鐵安全運(yùn)營(yíng)的隱患。在嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。對(duì)特殊工種人員還進(jìn)行專門的培訓(xùn),所有特種作業(yè)人員,持證上崗率達(dá)100%。
強(qiáng)化消防安全管理，減少火災(zāi)隱患 火災(zāi)隱患是地鐵安全防范的重點(diǎn)，為此，運(yùn)營(yíng)安全特別設(shè)立了消防安全工程師崗位，主管分公司消防管理，編寫《運(yùn)營(yíng)分公司消防安全管理辦法》，規(guī)范了管理，按消防管理需求，成立了多個(gè)分公司義務(wù)消防隊(duì)，并對(duì)其隊(duì)員進(jìn)行了多次手提式滅火器的消防實(shí)操培訓(xùn)，并全部取得安全上崗資格。
隨著地鐵交通網(wǎng)絡(luò)形成，運(yùn)營(yíng)線路不斷增多，行車間隔進(jìn)一步縮短，客運(yùn)量大幅上升，在運(yùn)營(yíng)服務(wù)、安全保障上的要求將更高，對(duì)設(shè)備維修保養(yǎng)也提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。