【正文】 uence and large data analysis found potential problems, the final result is through the construction of management institutions, to determine safety concepts, management institutionalization, standardization To strengthen the safety management system of Shenzhen Metro, we should standardize, strengthen the training, improve the staff＇s safety precaution ability, establish emergency plans and improve the response ability. Finally, some countermeasures and suggestions are put forward for the operation and management of Shenzhen Metro, which can not only provide reference for the analysis of urban rail transit accidents, but also prevent accidents from happening, prevent accidents from expanding and save property and people＇s lives. KEYWORDS：Shenzhen Subway；Safety concept；Emergency plan；staff； 目錄 中文摘要 i ABSTRACT ii 1 緒論 1 選題背景 1 選題的目的與意義 1 國內(nèi)外地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 2 香港地鐵 2 北京地鐵 3 國際地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 3 小結(jié) 3 研究內(nèi)容 4 研究思路與論文結(jié)構(gòu) 4 2 深圳地鐵安全運營狀況及未來交通發(fā)展趨勢展望 5 深圳地鐵概況 5 深圳地鐵安全運營狀況 6 深圳地鐵已有的安全系統(tǒng)設(shè)備及措施 6 深圳未來軌道交通運營管理發(fā)展趨勢 7 3 深圳地鐵地鐵安全運營存在的主要問題 9 地鐵安全管理體系尚未形成 9 地鐵安全管理水平亟待提高 9 安全檢查制度和安全培訓(xùn)工作不足 10 缺乏統(tǒng)一的應(yīng)急處置和協(xié)調(diào)機制 10 影響深圳地鐵運營安全因素之淺析 11 4 構(gòu)建安全管理體系的具體措施 12 構(gòu)建管理機構(gòu)，提供組織保障 12 確定安全理念，制定安全管理總目目標 12 管理制度化、規(guī)范化、標準化 12 加強培訓(xùn),提高全員安全防范能力 13 健全責(zé)任體系,確立安全考核指標 13 引進先進管理思想,提高安全管理水平 13 強化消防安全管理，減少火災(zāi)隱患 13 建立突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，提高響應(yīng)能力 14 堅持例會制度，確保及時解決問題 14 5 結(jié)論 14 參考文獻 15 致謝 16 1 緒論 隨著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程逐步加快，在大城市中，地面建筑越來越密集，人口越來越多，交通量越來越大，交通擁堵對社會效益和經(jīng)濟效益帶來了很大影響。針對這一發(fā)展趨勢，深圳市政府為從根本上解決城市交通擁堵問題，確定了大力發(fā)展以城市軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)。香港地鐵是世界上使用密度最高、利用率最好的地鐵之一，%。結(jié)合修訂運營事故處理規(guī)則，明確將質(zhì)量問題按事故論處，有效地增強了質(zhì)量意識。此外，巴黎地鐵的出口也被涂鴉愛好者們涂上了各種各樣的涂鴉作品。它完全由政府投資建設(shè)，而且政府還承擔(dān)了70%的運營成本補貼，所以它的票價也是世界最低的，僅為1美分。由于地下空間對戰(zhàn)火的特俗防護作用，部分處于戰(zhàn)爭的國家反而加速進行地鐵建設(shè)，如東京和莫斯科。
研究內(nèi)容 本研究將重點研究以下內(nèi)容：深圳地鐵工程運營管理現(xiàn)狀及其特點，通過深圳地鐵運營企業(yè)的成功經(jīng)驗,詳細闡述一個設(shè)備系統(tǒng)多、運作復(fù)雜的城市軌道交通企業(yè)的安全體系,包括構(gòu)建方式、方法、內(nèi)容及達到的效果。地鐵公司作為深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會授權(quán)經(jīng)營的國有獨資大型企業(yè)，是承擔(dān)深圳市城市軌道交通投融資、建設(shè)、運營和國有資產(chǎn)保值增值的獨立法人實體，目前正承擔(dān)著深圳地鐵工程的建設(shè)與運營。其中延伸線起于一期工程的終點站世界之窗站后終至機場東站，共設(shè)車站15座（包括4個換乘站、2個高架站）。
5號線——環(huán)中線貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發(fā)展軸，并與在建設(shè)或規(guī)劃的10條軌道交通線換乘，是構(gòu)成深圳市近中期軌道交通線路的骨干線路，是聯(lián)系沿線各組團和三大交通樞紐的快速走廊。
截止到3月25日，客運量達1247萬人次，運行圖兌現(xiàn)率100%，%以上，滿載率30%以上，并且沒有發(fā)生任何重大安全事故，實現(xiàn)運營生產(chǎn)的安全平穩(wěn)。接到報警信號后，自動控制系統(tǒng)將自動開啟并操作風(fēng)機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急就緩設(shè)備。消火栓箱的設(shè)置間距：站廳層30m～40m；站臺層40m～50m；站廳層、站臺層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
正是基于“大力吸引外資、民資等社會資金進入，探索多元化投資和運營方式”的原則，2020年，深圳市政府通過招投標引入競爭機制，與香港地鐵公司就深圳地鐵4號線二期建設(shè)、4號線全線30年營運，以及4號線一期軌道設(shè)施的使用權(quán)簽訂了項目投資建設(shè)運營原則性協(xié)議。上世紀90年代后雖頒布實施了《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》和《地鐵車輛設(shè)計標準》，但隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，上述兩個規(guī)范、標準在很多方面已不能涵蓋地鐵消防安全設(shè)計的方方面面，缺項嚴重，標準過低，要求不嚴，使許多新建和在建地鐵安全疏散、消防設(shè)施、車輛防火性能等方面不能滿足安全需要。
地鐵安全管理水平亟待提高 地鐵管理運營單位的安全責(zé)任制和安全運行管理制度不夠健全，應(yīng)急處置預(yù)案未落實到位。深圳地鐵運營安全驗收制度的不足，就不能明確要求地鐵建設(shè)項目在竣工驗收后、投入運營前進的行安全評價，難以確保乘客生命財產(chǎn)安全。當因特殊原因造成無法正常按規(guī)程操作時，往往就會發(fā)生事故。
在深圳地鐵已有的運營事故分析、已備的安全系統(tǒng)設(shè)備及設(shè)施之下，結(jié)合地鐵主要危險的分析，下文將確定深圳地鐵安全評價的系統(tǒng)組成，利用層次分析法，搭建合理結(jié)構(gòu)模型，進行全面綜合科學(xué)評價，得出影響深圳地鐵運營安全的指標分析結(jié)果。
　　目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規(guī)范運營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標準，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。這種舍得花費巨資用于培訓(xùn)員工的運營籌備教育模式,是實現(xiàn)安全運營的基礎(chǔ)和條件,是安全運營的成功經(jīng)驗之一。
建立突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，提高響應(yīng)能力 在運營籌備階段，安全技術(shù)部組織分公司生產(chǎn)部門編寫了突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案及供電、機電、通信、信號、車輛、軌道、隧道及特種設(shè)別的應(yīng)急搶修預(yù)案，并根據(jù)預(yù)案進行了80次演練，以此檢驗圓的操作性，通過演練對預(yù)案進行了多次的完善，修改，形成了地鐵運營體系預(yù)案，通過預(yù)案的制定和演練提高了分公司各級員工參與突發(fā)事件的響應(yīng)能力，為降低可能突發(fā)事件所造成的損失和影響，做好了準備。地鐵應(yīng)抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，瞄準國際上軌道交通運營安全管理的先進水平，學(xué)習(xí)其他城市地鐵運營的先進經(jīng)驗，博采眾長，不斷提高運營服務(wù)、安全和設(shè)備管理水平，促進深圳地鐵的發(fā)展。資料共分享，我們負責(zé)傳遞知識。但是對比其他國家城市軌道交通運營安全管理還須做進一步的努力。開通前組織對運營活動的場所、設(shè)備及各個管理環(huán)節(jié)上潛在的危險源進行了識別,識別出2000多個危險源,進行了初步的風(fēng)險評價,并制訂了防范措施,有效地減少了安全隱患。多種培訓(xùn)使員工提高了安全操作技能、安全管理水平及安全防范意識。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。
因此，為了搞好深圳地鐵運營安全評價體系，需要對“人、機、環(huán)、管”各個方面、各個細節(jié)進行綜合評價，才能夠反映深圳地鐵系統(tǒng)的“運營安全準確狀況” 。深圳地鐵運營各部門在安全意識教育、職業(yè)技能培訓(xùn)、作業(yè)人員持證上崗方面與客觀形勢要求有差距。
安全檢查制度和安全培訓(xùn)工作不足 目前，深圳地鐵運營的安全檢查制度不完善，在查找、分析和預(yù)測地鐵系統(tǒng)存在的危險、有害因素及可能導(dǎo)致的危險、危害后果和程度上，沒有很好地提出合理可行的安全對策和措施來指導(dǎo)危險源控制和事故預(yù)防，不能達到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的安全投資效益。安全疏散、防排煙、消防栓系統(tǒng)等設(shè)計要求與《建筑防火規(guī)范》相比，安全疏散距離過長，防排煙設(shè)計參數(shù)、降低火災(zāi)荷載、出入口和風(fēng)?？谂c地上周圍建筑防火間距、設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點等方面都沒有做出具體規(guī)定。
（二）運營管理的潛在競爭壓力 深圳地處香港和廣州之間，地鐵建設(shè)起步晚，與廣州地鐵相比，無規(guī)模上的強勢，與香港地鐵比，無經(jīng)營管理的強勢；而近在咫尺的廣州地鐵在規(guī)劃、建設(shè)、監(jiān)理、運營管理等方面都已相當成熟，一體化管理形成非常強的整體競爭力；隨著深圳改革的深入和國際經(jīng)濟一體化的發(fā)展，特區(qū)地鐵的運營管理將面臨越來越多國內(nèi)外地鐵運營商的競爭，這也構(gòu)成了特區(qū)軌道交通運營管理的潛在競爭壓力；同時，深圳發(fā)達的公交線網(wǎng)和優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)對深圳地鐵的運營勢必形成另一層面的壓力和競爭。市場化的經(jīng)營方式充分考慮到了市場經(jīng)濟規(guī)律，能夠根據(jù)市場信號做出較好　的反應(yīng)，最終可以提高軌道交通的運行效率。
5．消防給水系統(tǒng) 深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng)，管網(wǎng)環(huán)狀布置，其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點（聯(lián)絡(luò)通道處）。
2．自動控制及火災(zāi)報警系統(tǒng) 深圳地鐵的自動控制系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)是目前世界上最先進的。