【正文】 備是完成這種作用的關(guān)鍵設(shè)備。在海洋上空，縱向間隔與橫向間隔可放寬到170～220公里。在 14000米以上，可依地面導(dǎo)航臺(tái)直飛，而不限于規(guī)定的航路?？沼蚪Y(jié)構(gòu)管制過(guò)程空域是指地球上空可供飛行的廣大空間，實(shí)際能利用的只是其中極小的一部分。① 終端區(qū)管制系統(tǒng)：通常包括由一次雷達(dá)、二次雷達(dá)構(gòu)成的數(shù)據(jù)獲取分系統(tǒng)、由電子計(jì)算機(jī)構(gòu)成的數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、由雷達(dá)綜合顯示器和高亮度顯示器構(gòu)成的顯 示分系統(tǒng)、以及由圖像數(shù)據(jù)傳輸、內(nèi)部通信、對(duì)空指揮通信構(gòu)成的通信分系統(tǒng)等，執(zhí)行塔臺(tái)和進(jìn)近兩級(jí)管制任務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，管制分為三級(jí)：塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。接受管制的飛機(jī)依靠目視、和導(dǎo)航手段執(zhí)行管制規(guī)則。四是樹(shù)立信心，明確努力方向。牢記安全第一這一法則，定期回顧自己在工作中所碰到的問(wèn)題，進(jìn)行整理總結(jié)并改進(jìn)，尋找新的體會(huì)和感悟。對(duì)審計(jì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要一竿到底，做好整改和后續(xù)檢查工作，加強(qiáng)審計(jì)成果運(yùn)用，及時(shí)將審計(jì)問(wèn)題移交監(jiān)察部門(mén)處理。辦事處實(shí)行聯(lián)系點(diǎn)制度，審計(jì)科人員包聯(lián)社，負(fù)責(zé)檢查督導(dǎo)。同時(shí)，要求各單位轉(zhuǎn)變對(duì)審計(jì)工作的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立“解剖析已不怕嚴(yán)，亮出問(wèn)題不怕丑，觸及問(wèn)題不怕痛”的思想，增強(qiáng)“不爭(zhēng)分，可扣可不扣、模棱兩可的問(wèn)題主動(dòng)要求扣分”的意識(shí)，以積極主動(dòng)的態(tài)度對(duì)待審計(jì)檢查。四是扎實(shí)做好 20xx 年案件防控治理的各 項(xiàng)工作。(三)是對(duì)部分發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的督促落實(shí)整改措施單一，部分問(wèn)題未 得到有效整改。20xx 年審計(jì)稽核進(jìn)一 步由合規(guī)性審計(jì)向風(fēng)險(xiǎn)管理審計(jì)轉(zhuǎn)變，通過(guò)優(yōu)化審計(jì)流程，在確保整 體工作質(zhì)量的前提下， 對(duì)審計(jì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)按照風(fēng)險(xiǎn)程度實(shí)行分類(lèi)管 理，提高工作效率。針對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重違規(guī)的事項(xiàng)及時(shí)移交紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)依規(guī)處理， 全年 共計(jì)向監(jiān)事會(huì)提交內(nèi)部監(jiān)督檢查移送函******份， 對(duì)存在嚴(yán)重違規(guī)的 *****人移交紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)依規(guī)處理。一是在開(kāi)展審 計(jì)前，嚴(yán)格遵循重要性原則和謹(jǐn)慎性原則編制審計(jì)方案，在評(píng)估審計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，圍繞審計(jì)目標(biāo)確定審計(jì)的對(duì)象、范圍、內(nèi)容、方法和 工作步驟。明確了“執(zhí)行年”工作目標(biāo)及任務(wù)， 為鞏固**聯(lián)社案件防控治理成果，構(gòu)建案件防控長(zhǎng)效機(jī)制提供了保 障。(4)與其他相關(guān)職能部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展檢查***次。 七是對(duì)銀行承兌匯票開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)檢 查，對(duì)開(kāi)辦的銀行承兌匯票業(yè)務(wù)無(wú)真實(shí)貿(mào)易背景、逆程序操作等現(xiàn)象 進(jìn)行了糾正，促進(jìn)了承兌匯票業(yè)務(wù)的健康持續(xù)發(fā)展。(2)根據(jù)業(yè)務(wù)運(yùn)行狀況，全年扎實(shí)開(kāi)展具有針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)檢查 ****次。配合紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)做好反腐治源工作。正確處理服務(wù)與監(jiān)督的關(guān)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)財(cái)務(wù)審核監(jiān)督，杜絕了一些違規(guī)違紀(jì)行為的發(fā)生，有效地調(diào)整和優(yōu)化了支出結(jié)構(gòu)，節(jié)儉了財(cái)政支出，提高了財(cái)政性資金的使用效益?；藢徲?jì)工作總結(jié)與空中交通管制員2018年個(gè)人工作總結(jié)(多篇范文)匯編第 30 頁(yè) 共 30 頁(yè)稽核審計(jì)工作總結(jié)稽核審計(jì)工作總結(jié)【一】20xx年是我縣會(huì)計(jì)集中核算工作繼續(xù)深化改革和不斷完善的一年，也是進(jìn)一步提高職工素質(zhì)、規(guī)范財(cái)務(wù)核算、強(qiáng)化財(cái)會(huì)監(jiān)督、提升會(huì)計(jì)服務(wù)、構(gòu)建和諧機(jī)關(guān)的一年。拒付各種不合理支出30余筆，涉及金額20余萬(wàn)元。及時(shí)做好銀行存款對(duì)賬工作，保證資金安全無(wú)誤。一年來(lái)，協(xié)助做好行政事業(yè)單位新舊會(huì)計(jì)科目銜接、財(cái)政負(fù)擔(dān)人員津貼補(bǔ)貼發(fā)放情況摸底、各種財(cái)務(wù)檢查、部門(mén)預(yù)算執(zhí)行、年終決算工作等，同時(shí)，向各業(yè)務(wù)服室提供核算單位財(cái)務(wù)狀況查詢(xún)服務(wù)，共同做好財(cái)政財(cái)務(wù)管理。全年審計(jì)稽核部共計(jì)開(kāi)展序時(shí)稽核**** 次，下發(fā)稽核糾正通知書(shū)*份，深入查找了各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)行過(guò)程中存在 的問(wèn)題，極大地促進(jìn)了各項(xiàng)業(yè)務(wù)的規(guī)范辦理。六是為進(jìn)一步規(guī) 范貸款利率執(zhí)行，確保貸款利率按規(guī)定執(zhí)行到位，20xx 年 5 月份審 計(jì)稽核部對(duì)全轄利率執(zhí)行情況進(jìn)行了一次非現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)檢查， 及時(shí)糾正 了部分貸款利率執(zhí)行中存在的問(wèn)題。通過(guò)資產(chǎn)交 接工作， 使離、 繼人主任責(zé)任進(jìn)一步明確， 資產(chǎn)質(zhì)量狀況進(jìn)一步明晰， 為聯(lián)社各項(xiàng)業(yè)務(wù)健康持續(xù)發(fā)展起到了良好地促進(jìn)作用。二是通過(guò)層層簽訂責(zé)任書(shū)，將案件防控責(zé)任落 實(shí)到每一個(gè)崗位、每一位職工。今年以來(lái)， 我部始終堅(jiān)持按照上年末制定的 《審計(jì)工作程序》 規(guī)范開(kāi)展各項(xiàng)審計(jì)工作，不斷實(shí)現(xiàn)審計(jì)工作的標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn) 的問(wèn)題我部采取批評(píng)教育與經(jīng)濟(jì)處罰相結(jié)合的辦法， 全年共發(fā)出整改 通知書(shū)*****份，并對(duì)違規(guī)的相關(guān)責(zé)任人，嚴(yán)格按照《**聯(lián)社稽核處 罰辦法(修訂)》進(jìn)行了處罰，全年共開(kāi)具罰款通知書(shū)****份，處罰 違規(guī)人員*****人次，處罰金額******萬(wàn)元，大力糾正各類(lèi)違規(guī)事項(xiàng)。(四)是創(chuàng)新審計(jì)方法，提高工作質(zhì)量。(二) 因綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中部分業(yè)務(wù)控制環(huán)節(jié)的漏洞未能及時(shí) 被發(fā)現(xiàn)， 造成存在風(fēng)險(xiǎn)不能在第一時(shí)間得到解決， 存在監(jiān)管缺失現(xiàn)象。三是 繼續(xù)做好離任主任的資產(chǎn)監(jiān)交工作，使離繼任主任之間責(zé)任進(jìn)一步 明，資產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)一步明晰。該辦事處把審計(jì)工作列入重要議事日程，高度重視并全力支持審計(jì)工作，突出審計(jì)部門(mén)相對(duì)獨(dú)立性，樹(shù)立審計(jì)威信，充分發(fā)揮“免疫系統(tǒng)”功能。對(duì)縣級(jí)聯(lián)社落實(shí)了審計(jì)管理指標(biāo)，并納入績(jī)效考評(píng)。樹(shù)立杜絕“半拉子”工程，達(dá)到有審必有果，不斷提高審計(jì)工作質(zhì)量和水平，做到審一次有一次的成效，審一遍有一遍的起色。因而，自己在工作過(guò)程中，始終做到認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)航班的安全工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好本職工作。在工作中結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)自己有警醒，對(duì)基本工作要求有了更深刻的認(rèn)識(shí)；但這只是一個(gè)開(kāi)始，要想在工作中提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和做出出色的業(yè)績(jī)，必須在不斷更新知識(shí)水平和結(jié)構(gòu)的同時(shí)，以“博學(xué)之，審問(wèn)之，慎思之，明辨之，篤行之”的做人做事態(tài)度，審慎考問(wèn)，縝密思考，正確分辨，忠實(shí)保障安全，不斷豐富自己的知識(shí)儲(chǔ)備，修身養(yǎng)性，在學(xué)以致用和提升能力上下功夫，做文章。為完成這些任務(wù)，必須制定一套規(guī)則，即確定出若干空中航路，使飛機(jī)按一定順 序從各自機(jī)場(chǎng)起飛，進(jìn)入航路并保持飛機(jī)間的一定距離間隔，到達(dá)終點(diǎn)前脫離航路并按一定順序降落。管制任務(wù)劃分現(xiàn)代空中交通管制涉及飛行的全過(guò)程,即從駛出停機(jī)坪開(kāi)始,經(jīng)起飛爬升，進(jìn)入航路，通過(guò)報(bào)告點(diǎn)到目的地機(jī)場(chǎng)降落為止，飛機(jī)始終處于監(jiān)視和管制之下。管制系統(tǒng)主要有兩類(lèi)：執(zhí)行塔臺(tái)和進(jìn)近管制的終端區(qū)管制系統(tǒng)，執(zhí)行區(qū)域和高空管制的區(qū)域管制系統(tǒng)或區(qū)域管制中心。美國(guó) 的國(guó)家空域管制系統(tǒng) (nas)和法國(guó)的自動(dòng)化綜合空中交通雷達(dá)管制系統(tǒng)都屬于典型的區(qū)域管制系統(tǒng)。在 5500米至30000米間飛行的飛機(jī)，必須裝設(shè)合格的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)信標(biāo)應(yīng)答器等設(shè)備。橫向間隔指對(duì)面交錯(cuò)或平行飛行，在5500米高度以下須保持15公里,在雷達(dá)監(jiān)視時(shí)可減到 6公里。為此，到達(dá)的飛機(jī)須在規(guī)定空域分層排隊(duì)降落。適應(yīng)現(xiàn)代繁忙的飛行業(yè)務(wù)需要。詢(xún)問(wèn)與應(yīng)答信號(hào)均采用編碼方式，應(yīng)答中含有飛機(jī)識(shí)別信息和高度數(shù)據(jù)。航路上的飛行量決定于機(jī)場(chǎng)的接受能力圖6[終端區(qū)間隔控制幾何形狀]為繁忙終端管區(qū)的復(fù)雜狀況。該草案經(jīng)過(guò)eurocontrol軍民航atm協(xié)調(diào)理事會(huì)和各國(guó)專(zhuān)家6年間的不斷努力，其成果儀表飛行規(guī)則下的空中交通協(xié)調(diào)運(yùn)行規(guī)則（euroat）的預(yù)實(shí)施版本已經(jīng)提交給各成員國(guó)。同時(shí)，根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，所有的飛行員和地面人員都必須具備國(guó)際民航組織4級(jí)英語(yǔ)交流技巧。私人飛機(jī)飛行的航路可由俄航空導(dǎo)航情報(bào)中心網(wǎng)站和印刷品方式獲取。第四篇：空中交通管制的特點(diǎn)空中交通管制的特點(diǎn)空中交通管制的服務(wù)對(duì)象是一群速度快、變速范圍小、不允許隨意停行的連續(xù)運(yùn)動(dòng)體，管制員所提供的服務(wù)，在大多情況下是在看不見(jiàn)對(duì)方的條件下進(jìn)行的。空管工作質(zhì)量的高低，不光是管制員本身因素所決定的?？罩薪煌ü苤茖?zhuān)業(yè)的內(nèi)涵蘊(yùn)藏著一種難以解釋的神秘，管制員的臨場(chǎng)表現(xiàn)程度，不單是以書(shū)本知識(shí)所能決定的，而是實(shí)踐的積累更重要。然而，在實(shí)施管制工作中，管制程序的應(yīng)用時(shí)機(jī)、應(yīng)用環(huán)節(jié)都是隨飛行動(dòng)態(tài)的變化而即興發(fā)揮和巧妙組合確切運(yùn)用的。我國(guó)的飛行量雖比不上一些航空大國(guó)，但因管制員和管制設(shè)備的不足，可分扇區(qū)不多，在某些管制區(qū)內(nèi)，單位時(shí)間內(nèi)管制員指揮的架次比國(guó)外還要多。(8)處理問(wèn)題果斷?？罩薪煌ü苤茊T都是經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度訓(xùn)練的專(zhuān)業(yè)人士，他們?cè)谥登谄谡瓶刂汕先f(wàn)旅客和機(jī)組人員的生命，這是一份需要他們?nèi)硇耐度氲母邏郝殬I(yè)，因此必須做好壓力管理。放松技術(shù)不是萬(wàn)能藥，它不能彌補(bǔ)工作技巧和專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的缺乏。面對(duì)班組中面對(duì)各種壓力，領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰(zhàn)壓力，這才是能夠幫助組織獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。事實(shí)上。并具體分解到組織中的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面以及各個(gè)管制員身上。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時(shí)可以借助外部專(zhuān)業(yè)力量來(lái)幫