【正文】 雷達(dá)管制系統(tǒng)都屬于典型的區(qū)域管制系統(tǒng)。在人口眾多的城市之間，大都劃有空中航路。飛機(jī)是從停機(jī)點(diǎn)轉(zhuǎn)到二維平面上起飛，又轉(zhuǎn)入三維空間飛行；相反的過程就是從飛行轉(zhuǎn)到停機(jī)?？罩泻铰泛秃铰肪W(wǎng)都是以國際標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)，如伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)、地美依導(dǎo)航系統(tǒng)、伏爾－地美依導(dǎo)航系統(tǒng)或等 作為地面基準(zhǔn)規(guī)劃而成的。在 5500米至30000米間飛行的飛機(jī)，必須裝設(shè)合格的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)信標(biāo)應(yīng)答器等設(shè)備。終端區(qū)是以機(jī)場為中心、以約10公里的半徑范圍向上延伸成圓形空域。大陸上空還可根據(jù)需要劃分為禁飛空域、限制空域和飛行訓(xùn)練空域等。由于飛機(jī)飛行速度差別很大，一般規(guī)定，在無雷達(dá)監(jiān)視的情況下縱向間隔應(yīng)在20～40公里之內(nèi)。橫向間隔指對面交錯或平行飛行，在5500米高度以下須保持15公里,在雷達(dá)監(jiān)視時可減到 6公里。在規(guī)定航道上飛行，除保障飛行準(zhǔn)確外，控制和監(jiān)視飛行間隔是空中交通管制系統(tǒng)的主要職責(zé)。如采用雷達(dá)監(jiān)視，可連續(xù)監(jiān)控間隔?？罩薪煌ü苤浦饕譃槠痫w、航途和到達(dá)終端區(qū)著陸三個階段。為此，到達(dá)的飛機(jī)須在規(guī)定空域分層排隊(duì)降落?，F(xiàn)代微波著陸系統(tǒng)已經(jīng)研制成功。當(dāng)飛行業(yè)務(wù)達(dá)到飽和時，航行管制系統(tǒng)可實(shí)行流量控制。通信是最根本的航行管制手段。適應(yīng)現(xiàn)代繁忙的飛行業(yè)務(wù)需要。雷達(dá)是空中交通管制系統(tǒng)中非常重要的手段。航路雷達(dá)使用l頻段或s頻段。終端區(qū)雷達(dá)也可用來指引飛機(jī)進(jìn)入跑道延長線上空。詢問與應(yīng)答信號均采用編碼方式，應(yīng)答中含有飛機(jī)識別信息和高度數(shù)據(jù)。雷達(dá)捕獲目標(biāo)所得數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理才成為有用的信息。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示利用平面位置顯示器(見)，飛機(jī)回波呈現(xiàn)為小弧形，而動目標(biāo)顯示電路所不能消除的氣象和地面回波則以大面積出現(xiàn)。容量影響飛行業(yè)務(wù)容量的因素有氣象條件、飛行位置的準(zhǔn)確度、飛行密度、飛行間隔、飛行性能、飛行技術(shù)、空中交通管制人員的工作能力和空中交通管制設(shè)施等。航路上的飛行量決定于機(jī)場的接受能力圖6[終端區(qū)間隔控制幾何形狀]為繁忙終端管區(qū)的復(fù)雜狀況。這些新系統(tǒng)將顯著增強(qiáng)埃及國家空中導(dǎo)航服務(wù)公司（nansc’s）在開羅的空中交通管理能力和機(jī)(更多請搜索：)場的乘客流量。使用六部s模式的航路雷達(dá)和一部布署在開羅的進(jìn)近雷達(dá)，就可以覆蓋埃及的絕大部分空域。泰雷斯公司還參與了擁有最新eurocat空中交通管理模擬器 埃及航空學(xué)院（eaa）的現(xiàn)代化改造工程。該草案經(jīng)過eurocontrol軍民航atm協(xié)調(diào)理事會和各國專家6年間的不斷努力，其成果儀表飛行規(guī)則下的空中交通協(xié)調(diào)運(yùn)行規(guī)則（euroat）的預(yù)實(shí)施版本已經(jīng)提交給各成員國。俄聯(lián)邦航空運(yùn)輸局局長亞歷山大目前，俄羅斯的國際機(jī)場在無線電通訊中兼用俄語和英語，而其他機(jī)場則只是用俄語。他說，無線電通訊都在一個波段里，這就意味著想要了解其他飛機(jī)目前狀況的飛行員在這里面與調(diào)度員進(jìn)行交流。同時，根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，所有的飛行員和地面人員都必須具備國際民航組織4級英語交流技巧。小飛機(jī)的飛行員不再需要提前三天獲得起飛許可，他們僅需要報告準(zhǔn)備好起飛。小飛機(jī)的飛行員必須告知管制員其到達(dá)機(jī)場及時間便于搜救。低于3000米的g類空域是專門分配給小飛機(jī)使用的，它不需要飛管制服務(wù)。私人飛機(jī)飛行的航路可由俄航空導(dǎo)航情報中心網(wǎng)站和印刷品方式獲取。selex公司將為科威特提供空中交通管制系統(tǒng)［signalXX年10月10日消息］意大利航空航天航天工業(yè)企業(yè)要芬梅卡尼卡集團(tuán)子公司selex系統(tǒng)集成公司與科威特民用航空總局簽署價值達(dá)1，600萬美元的合同，為其提供空中交通管制設(shè)備。該合同將用三年時間完成，并包含后勤供應(yīng)及相關(guān)民用工程。prestwick空中交通管制中心所管制的空域在歐洲是面積最大，每年該中心可處理925，000架次航班，大約占英國空中交通的42%。第四篇：空中交通管制的特點(diǎn)空中交通管制的特點(diǎn)空中交通管制的服務(wù)對象是一群速度快、變速范圍小、不允許隨意停行的連續(xù)運(yùn)動體，管制員所提供的服務(wù)，在大多情況下是在看不見對方的條件下進(jìn)行的。空中交通越發(fā)達(dá)，需要的管制員人數(shù)越多?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞯奶攸c(diǎn)可以概括為以下幾點(diǎn)：(1)地位高責(zé)任大。人命關(guān)天的大事，航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，國家的榮譽(yù)等都與空管工作緊密相關(guān)，這就肯定了空管工作在保證飛行安全中的重要作用和重大責(zé)任?？展芄ぷ髻|(zhì)量的高低，不光是管制員本身因素所決定的。環(huán)境、條件、制度、長官意志等都能使飛機(jī)的運(yùn)行千變?nèi)f化。(3)瞬間變化突然。這些特殊情況的發(fā)生和演變往往是無任何征兆可尋，一旦發(fā)生，便會使正常運(yùn)行瞬間發(fā)生180?的變化，這些情況造成了空管工作的難度，如處置不當(dāng)或延誤時機(jī)，都會使情況越演越劣，妥善處置則會化險為夷，轉(zhuǎn)危為安?？罩薪煌ü苤茖I(yè)的內(nèi)涵蘊(yùn)藏著一種難以解釋的神秘，管制員的臨場表現(xiàn)程度，不單是以書本知識所能決定的，而是實(shí)踐的積累更重要。也就是說在具備了基本工作條件之后，其實(shí)踐環(huán)境(工作地點(diǎn))、頻率(單位時間內(nèi)的飛行架次)、對象(飛機(jī)的類型)、種類(飛行任務(wù)性質(zhì))等起著決定作用。(5)工作程序即興性強(qiáng)。隨著工作時間的推移，這種方案便形成基本固定模式。然而，在實(shí)施管制工作中，管制程序的應(yīng)用時機(jī)、應(yīng)用環(huán)節(jié)都是隨飛行動態(tài)的變化而即興發(fā)揮和巧妙組合確切運(yùn)用的。(6)緊張。飛行活動越多，緊張的程度越高。區(qū)域飛行中的追趕、匯集、高度層變更、航路交叉，終端區(qū)飛行中的上升、下降、起飛、著陸等，瞬間的位移變化顯著，構(gòu)成一幅幅驚險接近的場面，這些變化都是以分秒相計(jì)要求管制員精力高度集中，甚至目不轉(zhuǎn)睛。我國的飛行量雖比不上一些航空大國，但因管制員和管制設(shè)備的不足，可分扇區(qū)不多，在某些管制區(qū)內(nèi)，單位時間內(nèi)管制員指揮的架次比國外還要多。這種體腦并舉的高強(qiáng)度勞動，是一個非管制工作者難以理解的。在管制員中，神經(jīng)衰弱、失眠，視力和聽力減退是常見的職業(yè)病。對在實(shí)際工作中所發(fā)生的空中、地面、機(jī)械、通信、氣象等一切與飛行和管制有關(guān)的因素，要求管制員發(fā)現(xiàn)迅速，思路開闊，具有前置意識。(8)處理問題果斷。這就要求管制員膽大心細(xì)，判斷準(zhǔn)確、果斷，實(shí)施應(yīng)急處置措施和合理的調(diào)配方案，保證飛機(jī)每時每刻都處于安全暢通的環(huán)境之中。關(guān)鍵詞 民航 空中交通管制 職業(yè) 壓力管理我國民航業(yè)由于管制員長期配備不足，致使他們經(jīng)常超負(fù)荷加班值勤。機(jī)組和管制員都不希望在任何機(jī)場出現(xiàn)任何不安全的狀況?？罩薪煌ü苤茊T都是經(jīng)過高強(qiáng)度訓(xùn)練的專業(yè)人士，他們在值勤期掌控著成千上萬旅客和機(jī)組人員的生命，這是一份需要他們?nèi)硇耐度氲母邏郝殬I(yè)，因此必須做好壓力管理。飛行員、空中交通管制員、機(jī)務(wù)人員、安檢人員等直接關(guān)系到飛行安全。管制員承擔(dān)著巨大的安全責(zé)任，經(jīng)常面對著緊急情況下的各種突發(fā)事件，在高強(qiáng)度高壓力的工作狀態(tài)下能從容應(yīng)對就顯得極其重要。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài)，“做夢都常常夢見飛機(jī)相撞”。放松技術(shù)不是萬能藥，它不能彌補(bǔ)工作技巧和專業(yè)訓(xùn)練的缺乏。瑜咖、精油按摩、正確的呼吸方式都可以幫助管制員放松身心，減輕緊張感，使管制員平靜，從而達(dá)到緩解工作壓力的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。因此，對許多管制管制員來說，在工作之余和周末把時間花在體育鍛煉比花在電腦游戲上面更有意義。面對班組中面對各種壓力，領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰(zhàn)壓力，這才是能夠幫助組織獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略。組織所承擔(dān)的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)制作用要求每個企業(yè)在激烈的競爭中能夠低于各種惡劣的環(huán)境條件變化。所以企業(yè)中的根本壓力在于企業(yè)在市場競爭中提高自己的競爭力要求。事實(shí)上。做好班組中管制管制員作、職權(quán)的協(xié)調(diào)工作。從以上分析可見，管制員班組中的工作壓力有著十分復(fù)雜的構(gòu)成，不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。不可回避也不可避免的。并具體分解到組織中的各個結(jié)構(gòu)層面以及各個管制員身上。促進(jìn)管制員努力提高工作效率，改進(jìn)工作活動績效。其次，對主管而言，創(chuàng)造更有利的工作環(huán)境來緩解壓力，是改善管制員壓力的應(yīng)對方式。使管制員及整個企業(yè)保持最佳狀態(tài)，帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài)，不僅需要管制員個人的樂觀心態(tài)、扎實(shí)功力和成熟心智，更需要班組營造一個良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu)，良好的支持、培訓(xùn)、溝通平臺，以及成熟的管理隊(duì)伍。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時可以借助外部專業(yè)力量來幫助管制員。在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力，加強(qiáng)過程管理。這正是目前已經(jīng)非常盛行的eap企業(yè)管制員心理幫助計(jì)劃所需要做的事情。這種潛在的，具有推動力的行為，將會在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡