【正文】 參考文獻(xiàn)：[j].人口與經(jīng)濟(jì)，XX，(10).[j].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，XX.[d].中國(guó)海洋大學(xué)，XX.。這些緩解壓力的方式不一定能在短時(shí)期內(nèi)給企業(yè)帶來效益，但它能讓管制員放松心情，輕松面對(duì)工作，輕松面對(duì)組織，以一種充滿激情，充滿動(dòng)力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。從企業(yè)文化氛圍上鼓勵(lì)并幫助管制員提高心理保健能力?？傊?，班組領(lǐng)導(dǎo)人員要從如下幾個(gè)方面幫助管制員緩解壓力：改善組織的工作環(huán)境和條件，減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。針對(duì)管制員的壓力所造成的反應(yīng)，即情緒、行為及生理等方面，管理者可以適時(shí)引入一些心理輔導(dǎo)的方式，從癥狀的緩解和疏導(dǎo)入手，改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式，從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。比如，剛剛我們談到的更合理地分配工作，教會(huì)管制員有效地管理時(shí)間，塑造學(xué)習(xí)型的組織，讓管制員感覺在組織中可以通過學(xué)習(xí)來減少對(duì)未來的后顧之憂，這些都是幫助企業(yè)緩解工作壓力問題的可行方法。才能增強(qiáng)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力三、幫助班組內(nèi)的管制員管理壓力首先，班組主管需要對(duì)下屬制定合理的工作目標(biāo)以及合理可行的工作標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)踐中逐步調(diào)整工作量，使管制員的能力與工作內(nèi)容及工作量成正比。班組要高效發(fā)展，就必須要保持適度有力的最佳壓力。管制員班組中的壓力系統(tǒng)就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。前兩種壓力成分是組織活動(dòng)過程中自然生成的。班組中的壓力也會(huì)由于組織中某種內(nèi)在的不足與缺陷生成，特別是在組織流程不合理、內(nèi)部系統(tǒng)不協(xié)調(diào)、權(quán)責(zé)關(guān)系混亂等情況下，組織內(nèi)部也會(huì)無(wú)端產(chǎn)生許多不利系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的干擾性的壓力作用，這時(shí)候就要積極分析每個(gè)管制員所面對(duì)的工作壓力，分配好每個(gè)人的工作量。每個(gè)企業(yè)的內(nèi)部壓力是與其外部壓力息息相關(guān)的，外部環(huán)境壓力越大，其內(nèi)部壓力也越大。在于企業(yè)有效應(yīng)對(duì)環(huán)境的挑戰(zhàn)的要求。有效的戰(zhàn)勝對(duì)手，保證自身的生存與發(fā)展。管制員班組中的壓力的形成原因有以下幾方面：班組的生存發(fā)展以及整個(gè)企業(yè)組織都共同生存在一定的社會(huì)環(huán)境之中。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，組織所承擔(dān)的壓力就越大，然而說到底，組織就是由各種不同的人群體系所構(gòu)成的。二、班組中的壓力生成機(jī)制分析在一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)中，組織就像個(gè)體一樣，也處在各種壓力之中。參與體育鍛煉能夠增加社交機(jī)會(huì)，增強(qiáng)自我尊重、自我概念和自我功效的控制，對(duì)工作感覺、應(yīng)對(duì)壓力的能力和參與的動(dòng)機(jī)都能產(chǎn)生積極的影響。選擇健康生活方式健康的生活方式對(duì)于緩解管制員疲勞起著重要的作用。但可以幫助管制員判斷什么時(shí)候?qū)Νh(huán)境失去了控制，可以適度地降低過度的緊張感。正是這種高度緊張的現(xiàn)狀，管制員注重放松，掌握放松技術(shù)就顯得尤為重要。運(yùn)用放松技術(shù)空管的工作是高度緊張的，往往兩三個(gè)小時(shí)就得換班，在崗時(shí)每一分鐘都不能走神，因?yàn)橥瑫r(shí)要調(diào)配很多架飛機(jī)?？罩谐藙?wù)員、地面服務(wù)人員等直接面對(duì)旅客的服務(wù)人員，要承擔(dān)細(xì)致的服務(wù)工作，還要處理危急情況下的各種突發(fā)事件。一、管制員個(gè)人的自我壓力管理培養(yǎng)自信心民航業(yè)是職業(yè)壓力比較高的行業(yè)。安全第一這一意識(shí)是每個(gè)人都必須引起高度關(guān)注的事情。他們認(rèn)為長(zhǎng)時(shí)間工作疲憊將危機(jī)航空安全。第五篇：我國(guó)民航空中交通管制員壓力管理策略研究我國(guó)民航空中交通管制員壓力管理策略研究摘 要：本文分析我國(guó)民航空中交通管制員進(jìn)行壓力管理的必要性,提出了對(duì)管制員進(jìn)行壓力管理的三個(gè)層面的策略:管制員個(gè)人的自我壓力管理、管制員班組的壓力管理和空管機(jī)構(gòu)組織層面的壓力管理。由于在飛行當(dāng)中有時(shí)會(huì)發(fā)生一些預(yù)料不到的情況，嚴(yán)重影響飛行正常和危及飛行安全，對(duì)于這些特殊情況和飛行中的沖突動(dòng)態(tài)，管制員的處置必需恰到好處。所以管制員頭腦要清醒，眼神要敏銳，在錯(cuò)綜復(fù)雜的工作環(huán)境中，能統(tǒng)籌兼顧，快速處置。(7)管制員要反應(yīng)敏捷。正是由于緊張情緒，管制員的精神損傷和體能減退是嚴(yán)重的。在飛行任務(wù)最集中的某些時(shí)段，管制員有時(shí)幾乎要屏住呼吸，以免自己判斷失誤。如果再遇到復(fù)雜氣象條件或發(fā)生特殊情況，就會(huì)進(jìn)一步加劇這種緊張氣氛的程度。飛行安全的高度使命感和責(zé)任心，不允許管制員在工作上有絲毫怠慢。在空管工作中，不論飛行活動(dòng)頻繁與否，都會(huì)有一種緊張感。從此角度講，所有程序看來似乎很簡(jiǎn)單，但由于交叉運(yùn)用，錯(cuò)綜復(fù)雜，造成了管制工作的復(fù)雜程度。如果不是因?yàn)樘厥馇闆r，這種工作程序不會(huì)有大的變化。在空中交通管制工作崗位上，每個(gè)管制單位(或管制員)都要根據(jù)自身的條件按照不同類型的飛行保障任務(wù)，制定出一套或多套相對(duì)固定的管制方案。這些都是管制員工作能力定型或成功的基本要素，也是形成專業(yè)技術(shù)特殊的具體條件。一個(gè)管制員的成熟和成功決定于三大因素，即先天因素(特殊智商)、知識(shí)輸入和工作實(shí)踐，其中最主要的因素是實(shí)踐。(4)專業(yè)技術(shù)特殊。運(yùn)行中的飛機(jī)自身和外部因素影響都可能會(huì)發(fā)生意料不到的情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、起火、飛機(jī)迷航、失去通信聯(lián)絡(luò)、鳥害、雷擊、人為過失及被劫持等，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中發(fā)生突發(fā)事故。飛行流量、飛行動(dòng)態(tài)變化、飛行計(jì)劃更改及實(shí)際飛行中的上升、下降、追趕、相對(duì)、交叉、穿越等活動(dòng)，這些都加劇了空管工作的復(fù)雜程度。飛機(jī)在運(yùn)行中，受到若干復(fù)雜的地理、政治、氣候、時(shí)間、飛行員及飛行保障人員等各種因素的影響。(2)制約因素多。因?yàn)榭展芄ぷ鞯姆?wù)對(duì)象是一群運(yùn)動(dòng)著載有生命的飛機(jī)。空中交通管制設(shè)備越先進(jìn)，就越需要智商高的管制員。其中部分為程序操作，更多的是以信息為依據(jù)而處置的。prestwick空中交通管制中心與hampshire空中交通管制中心一起共同管理英國(guó)所有空域。prestwick空中交通中心獲最高殊榮［據(jù)英國(guó)ayrshire郵報(bào)網(wǎng)XX年10月12日消息］prestwick空中交通管制中心在升級(jí)并正式運(yùn)行后獲得兩項(xiàng)最負(fù)聲望的獎(jiǎng)項(xiàng)，即XX年度工程項(xiàng)目獎(jiǎng)和英國(guó)核燃料有限公司獎(jiǎng)（bnfl）。該合同包括為科威特城機(jī)場(chǎng)安裝一部atcr33/s一次雷達(dá)，一部sirs二次雷達(dá)和一套自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)地面站以及一套用于監(jiān)視航路、終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)的高性能系統(tǒng)。俄現(xiàn)在只有不到XX架私人飛機(jī)?，F(xiàn)在俄羅斯民用機(jī)場(chǎng)多于320個(gè)，除此之外還有軍民兩用機(jī)場(chǎng)、國(guó)家航空和實(shí)驗(yàn)機(jī)場(chǎng)及直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。俄空域現(xiàn)分成三類a，c，g。中、遠(yuǎn)航程的飛機(jī)則需要繼續(xù)使用原來的老空中交通規(guī)則并需獲得起飛許可。俄啟用新空中交通規(guī)則［據(jù)俄羅斯之聲網(wǎng)站XX年11月1日消息］針對(duì)通用航空的俄羅斯新空中交通規(guī)則已于11月1日啟用。明年3月份，俄羅斯所有的國(guó)際機(jī)場(chǎng)都將使用英語(yǔ)交流。尼拉德科說，讓地面調(diào)度員同時(shí)使用兩種語(yǔ)言進(jìn)行工作不僅困難，而且還有安全風(fēng)險(xiǎn)。尼拉德科說，英語(yǔ)將成為本國(guó)空中交通管制人員與非軍事航班飛行員之間交流的唯一語(yǔ)言。俄將在明年使用英語(yǔ)進(jìn)行管制指揮［digital journal網(wǎng)站XX年11月8日消息］按照俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局日前發(fā)布的一項(xiàng)要求，俄羅斯所有國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行員和空中交通管制人員XX年3月以后都必須用英語(yǔ)進(jìn)行交流，而且俄羅斯國(guó)內(nèi)航班未來可能也實(shí)施這項(xiàng)要求。eurocontrol完成了泛歐洲地區(qū)軍事飛行規(guī)則草案［據(jù)防務(wù)新聞網(wǎng)XX年11月8日消息］負(fù)責(zé)空中航行安全的歐洲組織，eurocontrol，在11月8日完成了供歐洲民用航空會(huì)議（ecac）區(qū)域內(nèi)44個(gè)國(guó)家的軍航用戶使用的軍事飛行規(guī)則草案，該草案主要為軍航機(jī)組人員提供統(tǒng)一的操作章程，為空中交通管理人員提供預(yù)知軍航機(jī)組在各種情況下的反應(yīng)動(dòng)，將極大改善歐洲空域內(nèi)的飛行安全。負(fù)責(zé)整個(gè)埃及空域的航路管制中心以及終端區(qū)都在使用可保證航路和進(jìn)近飛行階段飛行安全和效率的模塊化的eurocat系統(tǒng)。泰雷斯公司是埃及空中交通管制系統(tǒng)的主要提供商。第三篇：空中交通管制簡(jiǎn)訊泰雷斯公司為開羅的第三空中交通管制塔臺(tái)提供設(shè)備［據(jù)泰雷斯網(wǎng)站XX年11月13日消息］泰雷斯公司是開羅機(jī)場(chǎng)第三塔臺(tái)所有的空中交通管制設(shè)備的總集成商，該公司負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)飛行數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（tecos）、話音通信控制系統(tǒng)（vccs）和話音錄制系統(tǒng)（vrs）、eurocat自動(dòng)化擴(kuò)展、天氣自動(dòng)廣播系統(tǒng)和全球時(shí)間同步設(shè)備的提供、安裝和試運(yùn)行。一個(gè)航管區(qū)內(nèi)交通量受空域和數(shù)據(jù)傳輸(通信)速度的限制。二次雷達(dá)在圖像譯碼器中只顯示回答碼正確的目標(biāo)。因此，電子計(jì)算機(jī)是航管系統(tǒng)中的重要組成部分。雷達(dá)信標(biāo)可以單獨(dú)工作，但常與航路雷達(dá)和機(jī)場(chǎng)雷達(dá)配合工作。二次雷達(dá)即，從地面向飛機(jī)發(fā)送詢問信號(hào),飛機(jī)向地面應(yīng)答。在終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)上一般使用 s頻段雷達(dá)，其作用距離只要求 111公里。雷達(dá)回波包含有豐富的信息，在航路上，一般使用航