【正文】 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)其他經(jīng)濟(jì)部門的作用，必須在其他經(jīng)濟(jì)部門運(yùn)轉(zhuǎn)前搞好交通建設(shè)。 錢納里主張對(duì)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門選擇不同比例進(jìn)行同步大規(guī)模投資，實(shí)現(xiàn)各 經(jīng)濟(jì)部門的平衡增長(zhǎng)。同步型—— 基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn)消費(fèi)引起的需要相適應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施與直接生產(chǎn)部門同步發(fā)展，如美國、瑞典、加拿大。交通基礎(chǔ)建設(shè)作為為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)提供服務(wù)的重要基礎(chǔ)，一直以來被重視著。 “ 九五 ” 計(jì)劃進(jìn)一步指出：要以增加鐵路運(yùn)輸能力為重點(diǎn)，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，合理配置運(yùn)輸方式，加快交通干線建設(shè)，突出解決交通薄弱環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率。 從我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策發(fā)展來看，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資要求從最初的整體規(guī)模擴(kuò)大，到中期的有側(cè)重的投資分配，到近期的協(xié)調(diào)適度的綜合發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和需求相適應(yīng)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通基礎(chǔ)投資的經(jīng)濟(jì)意義越加明顯，其投資占 GDP 比例由 1980 年的 1%上升到 20xx 年的 6%，且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其比例較平穩(wěn)的上升，一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資資金來源，另一方面 ，交通。 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資現(xiàn)狀 經(jīng)過長(zhǎng)期以來的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重視和發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了矚目的成就。 “ 十五 ” 計(jì)劃規(guī)定： “ 交通運(yùn)輸要統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)， 優(yōu)化結(jié)構(gòu)，完善體系，推進(jìn)改革，建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。 “ 六五 ” 計(jì)劃是我國大力開展交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的開端，國家通過對(duì)各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資措施，使得交通基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)入了各種運(yùn)輸方式快速均衡發(fā)展的 新時(shí)期。 江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 21 過度投資理論 以俄國 扒拉諾夫斯基，瑞典的 ，維克賽爾為代表的學(xué)者通過投資過多，即生產(chǎn)資料的生產(chǎn)過多，而消費(fèi)資料的生產(chǎn)相對(duì)不足來解釋危機(jī)的產(chǎn)生原因，從而發(fā)展形成投資過度理論。必須同時(shí)對(duì)各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門進(jìn)行大量的投資以達(dá)到均衡發(fā)展，提高人均收入，實(shí)現(xiàn)供給與需求的同時(shí)增長(zhǎng)，徹底沖破貧困惡性循環(huán)。 基礎(chǔ)設(shè)施滯后發(fā)展論 赫希曼提出了與羅丹完全相反的觀點(diǎn)。該模 型推導(dǎo)出 政府支 出與經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)的 關(guān)系式為 ： ，其中 r 為增長(zhǎng)率， t 為稅率 ， g 為人均政府購買產(chǎn)品和服務(wù)，k 為資本。否則當(dāng)資本存量增加的速度大于國民收入增加的速度，會(huì)造成資本產(chǎn)出比上升，在儲(chǔ)蓄率不變的情況下，國民經(jīng)濟(jì)增速會(huì)減慢。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本，當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的機(jī)會(huì)成本大于投資帶來的收益，即交通基礎(chǔ)投資擠占了其他部門發(fā)展機(jī)會(huì)，對(duì)其他部門產(chǎn)生擠出效應(yīng)，造成經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出減少。解決了供不應(yīng)求的局面，刺激了原來無法滿足的需求再次出現(xiàn)，直接增加了交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出與收益。同時(shí)，政府資金回收方式則是通過稅收實(shí)現(xiàn)，回收方式具有間接性。交通運(yùn)輸設(shè)施在其能承載的范圍內(nèi)，產(chǎn)品邊際成本為零。他是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，滿足生產(chǎn)、生活、國防等多種需求。交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)以及交通運(yùn)輸發(fā)展不足造成的壓力一直是我國學(xué)者研究的重點(diǎn)。王金波，孫正通過對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)集聚效應(yīng)，區(qū)域城鎮(zhèn)化建設(shè)方面的促進(jìn)效應(yīng)研究，說明了交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的作用和互動(dòng)機(jī)制，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了參考價(jià)值 [42]?；A(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化來調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)能提升基礎(chǔ)設(shè)施效率。在投資布局上要選擇向中西部地區(qū)適當(dāng)?shù)膬A斜[32]。在論文中把各種運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量作為產(chǎn)出指標(biāo)，把固定資產(chǎn)投入和勞動(dòng)力投入作為投入指標(biāo)，利用 DEAP 軟件進(jìn)行測(cè)算，得出運(yùn)輸效率指數(shù)。董聯(lián)黨在新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下運(yùn)用博弈分析框架，指出地方政府過度公共投資的成因包括：經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、政治激勵(lì)、行政壟斷、政府規(guī)制、尋租活 動(dòng)等 [25]。 ② 關(guān)于交通基礎(chǔ)建設(shè)適度性的研究 理論及模型研究方面：莫理寧，蔡幸認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施適度先行不僅在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和提高福利水平方面具 有顯著作用，而且具有吸引投資，擴(kuò)大投資，刺激消費(fèi)等外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 國內(nèi)研究綜述 我國關(guān)于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的研究起步較晚，吸收了國外研究的精華，并針對(duì)中國具體國情，得出了許多實(shí)際的結(jié)論，為我國交通基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，交通運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重要的指導(dǎo)意義。他指出公共資本支出減少是 19711985 年間美國經(jīng)濟(jì)衰退的一個(gè)重要原因 [8]。 適度性實(shí)證檢驗(yàn)： Kyu Sik Lee and Alex Anas 指出在發(fā)展中國家，隨著城市的快速增長(zhǎng)，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的需求越來越嚴(yán)峻。 理論模型研究： Barro 為尋求基礎(chǔ)設(shè)施投資的適度規(guī)模，開創(chuàng)性的構(gòu)建了最具影響力的政府支出增長(zhǎng)模型。 ④ 結(jié)論的創(chuàng)新。 圖 研究框架圖 創(chuàng)新點(diǎn)與難點(diǎn) 本文的創(chuàng)新之處 ① 選題的創(chuàng)新。利用古諾模型基本假設(shè)，重點(diǎn)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度性理論進(jìn)行闡述分析，形成基礎(chǔ)設(shè)施適度性理論，對(duì)全文進(jìn)行理論指導(dǎo)。 研究?jī)?nèi)容和框架 文章的研究?jī)?nèi)容主要分為以下七個(gè)部分： 第一部分為緒論。以普遍承認(rèn)的公理、演繹邏輯或者歷史事實(shí)為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，根據(jù)理論和經(jīng)驗(yàn)，得到分析結(jié)果。因此，提高交通設(shè)施的效率，合理利用，減少浪費(fèi)，成為交通基礎(chǔ)建設(shè)投資和利用的新要求。 學(xué)術(shù)意義 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)及交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研究，多與管理學(xué)、交通技術(shù)、工程學(xué)，地理學(xué)等技術(shù)型學(xué)科聯(lián)系緊密，一直是國內(nèi)外學(xué)者研究的重要領(lǐng)域。對(duì)我國交通運(yùn)輸建設(shè)提出了具體規(guī)劃：按照適度超前原則，繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保持適度規(guī)模，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸保障能力。 “ 十一五 ” 時(shí)期是我國公路交通發(fā)展速度最快的時(shí)期，公路建設(shè)投資占同期社會(huì)總投資的 %左右。s economic development? The current realities of how transport infrastructure of? Transport infrastructure investment in the end how much effective to achieve the purpose of promoting economic development? Transportation infrastructure investment if you want to limit the increase? These problems have been gradually scholars discuss concerns. Based on these problems, this paper based on the economics point of view, to the relationship between transport infrastructure investment and economic growth as a starting point, designed to achieve two research purposes: inverted Ushaped economic output and investment in transport infrastructure between First discussion relations, in order to explain the existence of transportation infrastructure investment a modest scale, inadequate investment will hinder economic development, but at the same transport infrastructure investment is also not better. Second, by parison with the existing scale appropriate scale to evaluate China39。最后，通過計(jì)量得出交通基礎(chǔ)設(shè)施的適度標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)我國各區(qū)域和省市的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是否適度，并分析原因提出建議。從流量上來看， 21 世紀(jì)以來，交通、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)投資比例雖然較之前有所下降，但仍然保持在 10%左右的高比例。近年來，為改善交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸作用，我國提出基礎(chǔ)設(shè)施適度超前發(fā)展策略，不斷加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。然后，在此基礎(chǔ)上，以公路為例，運(yùn)用實(shí)證對(duì)觀點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，證明中國的經(jīng)濟(jì)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的發(fā)展現(xiàn)狀是否符合理論設(shè)想。s highway mileage of 4,237,500 km, nearly five years to maintain an average growth rate of %However, increasing investment in transport infrastructure, expanding transportation infrastructure are effectively solve the bottleneck of China39。20xx 年，為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我國投入 4 億元以進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，其中高達(dá) %的比例投入了鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。 ”20xx 年，《交通運(yùn)輸 “ 十二五 ” 發(fā)展規(guī)劃》指出我國發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題依然突出。 研究的意義 針對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)中現(xiàn)實(shí)存在的問題，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅具有理論意江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 3 義，同時(shí)具有現(xiàn)實(shí)的緊迫性和必要性。 由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)，投資需求大，收益不可測(cè)等特點(diǎn)，對(duì)我國的財(cái)政帶來較大負(fù)擔(dān)。 定性分析 該方法是根據(jù)事物的內(nèi)在規(guī)定性來研究事物的一種方 法。該方法能夠明了地檢驗(yàn)出我國各省市交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的適度性差異。 第四部分中國基礎(chǔ)設(shè)施適度性理論研究。對(duì)全文的分析結(jié)果進(jìn)行了總結(jié)，并結(jié)合中國現(xiàn)階段的實(shí)情，有針對(duì)性的對(duì)提高交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和利用效率提出了政策建議，以期為政府政策和戰(zhàn)略的制定提供指導(dǎo)作用。文章通過計(jì)量模型的構(gòu)造，運(yùn)用國際數(shù)據(jù)建立基礎(chǔ)設(shè)施投資與人口、經(jīng)濟(jì)之間的動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系，從需求角 度衡量最適合的路網(wǎng)密度，是對(duì)以往評(píng)價(jià)方法的發(fā)展。江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 8 把對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生最大促進(jìn)作用作為評(píng)價(jià)基礎(chǔ)設(shè)施投資是否適度的標(biāo)準(zhǔn)。而 James Riede 等分析了交通基礎(chǔ)建設(shè)提高生產(chǎn)率和基礎(chǔ)私人投資兩方面博弈中的適度性 [4]。其中作為核心公共基礎(chǔ)的交通基礎(chǔ)設(shè)施包括高速公路、 鐵路、機(jī)場(chǎng)等的產(chǎn)出彈性為 。但是 Huhen,Schwab [17]和 HoltzEakin [18]在他們的實(shí)證研究中卻沒有發(fā)現(xiàn)公共基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有正效應(yīng)或者說正效應(yīng)微乎其微。在弱發(fā)展階段，生產(chǎn)性固定江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 11 資產(chǎn)投資要優(yōu)先于非生產(chǎn)性投資 [20]。并以云南省為例，對(duì)各行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模進(jìn)行適度性檢驗(yàn)，得出云南省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總規(guī)模過度，電力和交通運(yùn)輸行業(yè)投資過度，郵電行業(yè)投資基本適度，教育和科學(xué)基礎(chǔ)投資不足的結(jié)論 [24]。孟郁認(rèn)為沿海地區(qū)在對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的追求中忽視了車輛和燃料的利用效率。譚建新、楊晉麗指出我國交通運(yùn)輸建設(shè)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在區(qū)域差異，東中西部 呈現(xiàn)出明顯的梯度差異。規(guī)模不足，基礎(chǔ)設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)營，損壞設(shè)施，必然造成高 成本低效率。以此結(jié)論提出了統(tǒng)籌規(guī)劃，合理進(jìn)行交通投資的建議 [41]。國內(nèi)學(xué)者關(guān)于交通運(yùn)輸投資與發(fā)展更加注重于實(shí)踐和已有理論的發(fā)展 應(yīng)用。交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用通過交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)，以提供位移服務(wù)為主，屬于第三產(chǎn)業(yè)；二是交通基礎(chǔ)設(shè)施的社會(huì)屬性。其目的在于滿足社會(huì)需求，提高整個(gè)社會(huì)的效益。政府作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資和管理主體，采用補(bǔ)貼等形式保障交通基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格水平，以保證其公益性。交通基礎(chǔ)設(shè)施是交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)資料，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資加大，即交通運(yùn)輸業(yè)的供給增加，提高了運(yùn)輸能力。一方面，政府資金有限，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資資金的加大，必然導(dǎo)致政府能夠投入到其他部門的資 金相對(duì)減少。哈德羅 — 羅馬認(rèn)為資本存量增加，國民收入應(yīng)該也有所增加。此模型將生產(chǎn)性政府支出分為基礎(chǔ)設(shè)施公共投資和政府購買私人部門產(chǎn)品和勞務(wù)提供的公共服 務(wù)。所以他認(rèn)為發(fā)展中國家在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，一次性投入大量資金在全面基礎(chǔ)建設(shè)中是必須的 [48]。他認(rèn)為發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)落后導(dǎo)致供給不足和消費(fèi)不足的貧困惡性循環(huán)。滯后型 —— 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展落后于直接生產(chǎn)部門，如大多數(shù)發(fā)展中國家。 “ 六五 ” 計(jì)劃指出： “ 集中必要的資金，加強(qiáng)能源、交通等方面的重點(diǎn)建設(shè) ” 。 ”“ 九五 ” 計(jì)劃在 “ 八五 ” 期間建設(shè)的基礎(chǔ)上，彌補(bǔ)和完善八五建設(shè)成果，有力的加快了綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的進(jìn)程，使我國進(jìn)入了各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)、銜接、配套發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系階段，更好的服務(wù)了生產(chǎn)和生活中復(fù)雜多變的運(yùn)輸需求。長(zhǎng)期以來的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策支持，我國逐步實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，建立了基本符合需求的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系