【正文】 前 景 [6]。 Rudra ,Tapan 適用向量誤差修正模型對印度 197020xx 年的數(shù)據(jù)分析得出：道路運輸與經(jīng)濟增長之間存在雙向因果關(guān)系，隨著運輸基礎(chǔ)設(shè)施資本投入的擴大，將導(dǎo)致印度經(jīng)濟大幅度增長 [12]。周溪召指出交通運輸投資規(guī)模是指在一定規(guī)劃期和區(qū)域內(nèi)為適應(yīng)和滿足需求而應(yīng)投入的最低貨幣總量。丁建勛通過內(nèi)生增長模型分析出基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟增長之間存在的倒 U 型關(guān)系，說明基礎(chǔ)設(shè)施投在存在最優(yōu)規(guī)模水平，這個最優(yōu)規(guī)模就是一個對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資適度性的 評價標準。唐成平，沈要光利用四川省 “ 八五 ” 至 “ 十一五 ” 階段的交通發(fā)展彈性系數(shù)與經(jīng)濟發(fā)展彈性系數(shù)進行比較研究，發(fā)現(xiàn)四川省在各個階段的交通發(fā)展落后于經(jīng)濟發(fā)展 ，提出加快交通發(fā)展的要求 [27]。并且認為基礎(chǔ)設(shè)施投資過度會導(dǎo)致地方政府財政危機，破壞經(jīng)濟秩序，加劇行業(yè)競爭和滋生腐敗等現(xiàn)象 [30]。劉奕，石良清等按照 “ 量需而行 ” 和 “ 量力而行 ” 相結(jié)合思路，采用粒 子群算法對預(yù)算模型求解，對高速公路網(wǎng)的合理規(guī)模進行分析預(yù)測，得出與經(jīng)濟 相適應(yīng)的高速公路投資規(guī)模 [35]。 ④ 基礎(chǔ)設(shè)施的效應(yīng)研究 我國學(xué)者從多角度對交通運輸建設(shè)和發(fā)展的經(jīng)濟貢獻做出 詳盡研究，主要結(jié)論有：王利民從交通基礎(chǔ)建設(shè)投資與經(jīng)濟增長的關(guān)系入手，采用向量自回歸與數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法進行分析，認為交通建設(shè)對經(jīng)濟增江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 14 長具有促進作用，但珠海市由于經(jīng)濟規(guī)模，區(qū)位等客觀因素，導(dǎo)致交通運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的效用沒有很好的發(fā)揮，提出合理布局交通的建議 [39]。丁以中把交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益分為直接經(jīng)濟效益與間接經(jīng)濟效益，對其他產(chǎn)業(yè)對交通運輸業(yè)的需求及需求大小進行詳細的分析 [45]。交通基礎(chǔ)設(shè)施是指實現(xiàn)產(chǎn)品和人們空間位移的運輸載體，主要指不能移動的運輸設(shè)施，即固定設(shè)施。交通基礎(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施具有 “ 非歧視性 ” ，為全部社江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 16 會成員和產(chǎn)品提供平等的服務(wù)。同時交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長、規(guī)模大，對資金規(guī)模和連續(xù)性要求十分高。 “ 互補性 ” 是指不同線路通過節(jié)點連接起來，大大增加了節(jié)點空間之間的交往機會。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模大、周期長，使用大量的人力和原材料，直接帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)比如建筑業(yè)的發(fā)展，促進了就業(yè)。 投資經(jīng)濟學(xué)理論 投資是拉動經(jīng)濟的三輛馬車之一，基礎(chǔ)設(shè)施投資通過服務(wù)社會、創(chuàng)造產(chǎn)出、 增加就業(yè)等途徑大大的刺激著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。該模型的穩(wěn)定條件為 ，即 從該穩(wěn)定條件看出，人均資本的增加引起人均產(chǎn)出的增長，但這種增長只是引起量的增加，而不是影響增長率。羅丹認為，交通運輸?shù)然A(chǔ)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)具有間接性，它的產(chǎn)出體現(xiàn)在它為其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出來的投資機會。通過對社會間接資本和直接生產(chǎn)活動導(dǎo)致引致投資的作用大小分析，他得出結(jié)論：發(fā)展中國家應(yīng)集中資本于直接生產(chǎn)部門，以獲得快速投資效益，再利用生產(chǎn)形成的資本和 “ 瓶頸 ” 壓力，進行基礎(chǔ)設(shè)施的投資[49]。當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展到一定程度對基礎(chǔ)設(shè)施提出新要求時，再把投資重點轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施，這樣形成交替增長態(tài)勢 [50]。非貨幣投資過度理論的代表卡塞爾認為新技術(shù)、新市場和蕭條期的低利率促進投資形成經(jīng)濟高漲，經(jīng)濟高漲階段達到后期，貨幣資本供給減少，造成生產(chǎn)資料的需求減少，而生產(chǎn)資料的生產(chǎn) 在高漲時期已經(jīng)大大增加，導(dǎo)致因貨幣資本供給不足產(chǎn)生的生產(chǎn)資料生產(chǎn)過剩。 ”“ 八五 ” 期間，還提出了大規(guī)模發(fā)展高速公路和鐵路提速等政策措施。 江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 23 “ 十二五 ” 規(guī)劃具體指出： “ 按照 “ 適度超前 ” 原則，把握發(fā)展節(jié)奏，合理有序、平穩(wěn)較快的推進交通基礎(chǔ)設(shè)施，較快形成基 礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快提升運輸保障能力，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、提升質(zhì)量效率，堅持速度、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展，實現(xiàn)交通運輸又好又快的發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè) 施投資占固定資產(chǎn)投資比例從 1980 年的不足 7%發(fā)展到 20xx 年的 18 超過 9%，前期投資比例波動較大，這與我國改革開放初期經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策不明確有關(guān)。 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例（單位 %）交通基礎(chǔ)設(shè)施投資占 GDP 比例 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資占固定資產(chǎn)投資比例 。 “ 十一五 ” 計劃要求： “ 統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建立便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。 ” 確定了交通基礎(chǔ)設(shè)施在國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)作用，開始了我國交通基礎(chǔ)優(yōu)先發(fā)展理論的實踐。在高漲階段進行的生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和供給過多，超過了需求，造成了過度投資。他認為，先集中力量發(fā)展社會間接資本，尤其是交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施，然后再投資生產(chǎn)部門。等到直接生產(chǎn)發(fā)展到一定程度以后，通過 “ 壓力 ” 來促進基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。說明政府支出與經(jīng)濟增長存在倒 U 型關(guān)系。 索羅模型 索羅模型是研究經(jīng)濟增長理論的經(jīng)典，確立 了當(dāng)代經(jīng)濟增長理論研究的典范。而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期大，且屬于公益性投入，收回成本有限，政府長期借債且對債務(wù)支付利息，越來江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 18 越多的資本將被替代。 錢納里提出基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟的貢獻在整個經(jīng)濟發(fā)展過程中呈上升趨勢。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的基本單位為線路和節(jié)點。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的資源投入相對密集，主要包括土地和資金兩方面。它在經(jīng)濟發(fā)展中具有先導(dǎo)性作用，與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展，否則成為制約經(jīng)濟的瓶頸。 二、 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ) 交通基礎(chǔ)設(shè)施的概念及特點 交通基礎(chǔ)設(shè)施的含義 基礎(chǔ)設(shè)施是保證一個國家生產(chǎn)和生活正常運轉(zhuǎn)，促進國民經(jīng)濟發(fā)展的基本保障和必要條件。趙泉午，廖勇海采用空間面板數(shù)據(jù)計量模型，分析了公路和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域的物流規(guī)模的影響，結(jié) 果得出公路密度增加導(dǎo)致了物流規(guī)模的提升，而鐵路的影響不顯著。鄭磊從定性角度分析了影響城市基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的因素包括：經(jīng)濟發(fā)展水平，基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，投資資金來源，投資結(jié)構(gòu)，管理體制等 [37]。孫義彬指出改革開放以來我國交通基礎(chǔ)建設(shè)中存江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 13 在的一些問題：許多基礎(chǔ)設(shè)施使用很短的期限便因不能滿足發(fā)展要求而淘汰；基礎(chǔ)設(shè)施修建規(guī)模過大超過了需求而造成資源浪費；政府“ 面子 ” 工程嚴重。 我國基礎(chǔ)建設(shè)過度的結(jié)論：在全國 性交通基礎(chǔ)建設(shè)投資開展得如火如荼的形勢下，學(xué)者提出了另一個方面的擔(dān)心。那丹妮，于汶加，王高尚通過中外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的對比發(fā)現(xiàn)我國各項交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在人均和單位面積上都與發(fā)達國家差距較大。劉景林提出基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)與社會的需要，實際可能性和經(jīng)濟效果相適應(yīng)，同時要注重生態(tài)平衡及環(huán)境保護，處理好先后順序、內(nèi)外比例、空間布局、數(shù)量規(guī)格等問題。適度超前的大力投資交通基礎(chǔ)建設(shè)，為生產(chǎn)性部門服務(wù)。 Easterly 采用面板數(shù)據(jù)證明了基礎(chǔ)設(shè)施對 GDP 和社會總福利水平的促進作用 [10]?？溌⊥ㄟ^對北部省份旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，認為該區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后影響了旅游業(yè)的發(fā)展。該結(jié)論說明，政府的固定投資支出有一個最佳度量水平，在假定政府生產(chǎn)性支出彈性不變的情況下，政府生產(chǎn)性支出占 GDP 的比重等于政府生產(chǎn)性支出 6 產(chǎn)出彈性時，經(jīng)濟增長率為最大。 本文的難點 從一個全新的角度研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，可借鑒的現(xiàn)有的研究理論和方法較少。文章創(chuàng)新性的提出了交通基江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 7 礎(chǔ)設(shè)施適度性研究觀點，立足于適度性角度，探討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最合適的度，目的在于檢測基礎(chǔ)設(shè)施投資是否合理與適用。以公路為例，選用江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 6 經(jīng) 濟和交通基礎(chǔ)設(shè)施指標，并加入控制變變量，建立計量模型。 第二部分概 念界定及理論基礎(chǔ)。 定量分析 該方法是針對事物的數(shù)量關(guān)系、數(shù)來特征、數(shù)量變化進行分析，尋找研究事物與其他事物之間的關(guān)系。各地方政府在積極響應(yīng)國家政策的同時，要進行清醒的規(guī)劃布局，各個省市之間要進行路網(wǎng)建設(shè)的合作，避免盲目江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 4 建設(shè)和惡性競爭，避免資源浪費。文章立足于經(jīng)濟視角，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 和投資學(xué)的角度，運用經(jīng)濟投入產(chǎn)出理論，經(jīng)濟地理學(xué)理論和投資學(xué)相關(guān)理論，對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟產(chǎn)出的關(guān)系進行研究。 交通基礎(chǔ)建設(shè)滯后，服務(wù)能力不足，將不利于 產(chǎn)品和材料的運輸，阻礙相關(guān) 2 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生負促進作用。交 通運輸里程規(guī)?？偭烤佑谑澜缜懊?，多種運輸方式同時發(fā)展和完善，運輸技術(shù)和服務(wù)水平明顯提高，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局積極改進。s overall investment in the transport infrastructure is insufficient, construction level decreasing from east to west。二 .我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投入與經(jīng)濟之間的關(guān)系符合適度性理論。然而，不斷增加的交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，不斷擴大的交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模是否有效的解決了我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問題？我國目前交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)實狀況如何？交通基礎(chǔ)設(shè)施投資到底多少才能達到有效促進經(jīng)濟發(fā)展的目的？交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是否要無限制的增加？這些問題逐漸被學(xué)者討論關(guān)注。交通運輸業(yè)作為聯(lián)系各個產(chǎn)業(yè)的紐帶，對經(jīng)濟發(fā)展的作用更是日益突出。 本文首先通過對已有文獻進行綜述研究，提出經(jīng)濟產(chǎn)出與交通基礎(chǔ)設(shè)施投入之間的關(guān)系為倒 U 型變化關(guān)系，提出交通基礎(chǔ)投資適度性理論觀點。s economy has experienced 30 years of rapid growth, each industry has also been a corresponding rapid development. Transportation industry as a contact for each link, the role of economic development is being increasingly prominent. For historical reasons, China is facing a longterm status of the transportation infrastructure lags behind economic development needs. In recent years, in order to improve transport infrastructure bottleneck effect on economic development, China has proposed infrastructure appropriate development strategies, increasing investment in transport infrastructure. From the traffic point of view, the 21st century, transportation, storage and postal industry, although the proportion of investment decline than before, but still maintain a high proportion of about 10%. From the stock point of view, China39。長久以來，面對我國交通基礎(chǔ)設(shè)施落后于經(jīng)濟發(fā)展要求的現(xiàn)狀，政府秉承堅持適度超前的原則對交通基礎(chǔ)施設(shè)方面進行了大力度的投資。交通基礎(chǔ)建設(shè)中存在的一些問題日益顯現(xiàn)：重復(fù)建設(shè)，過度擴張，資源浪費，不合理競爭以及各種運輸方式不協(xié)調(diào)等問題逐漸凸顯。那么，交通基礎(chǔ)建設(shè)也應(yīng)該要有一個適度的規(guī)模。同時，合理的交通基礎(chǔ)建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展具有很大的促進作用。針對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行文獻梳理，并對其進行評述，適時合理的把握國內(nèi)外學(xué)者在交通道路設(shè)施建設(shè)和利用程度方面的研究前沿成果。 對比分析 該方法是把具有可比性的研究對象放在一起，運用統(tǒng)一的標準進行排列比較，突出它們之間的差異，并在此基礎(chǔ)上分析差異產(chǎn)生的原因。 第三部分中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資歷程與現(xiàn)狀。建立模型，得到適度性評價標準，對各省市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資進行評價，并分析原因。 ③ 評價方法的創(chuàng)新。我國學(xué)者對收入差距、經(jīng)濟規(guī)模、外匯儲備、金融發(fā)展等各種經(jīng)濟活動的適度性進行了相關(guān)研究。他們的結(jié)論為，在長期中存在唯一 的穩(wěn)定狀態(tài)的均衡，且存在唯一的收斂到穩(wěn)定狀態(tài)均衡的路徑 [2]。 Antoni Castells,Albert SoleOlle 通過西班牙 19871996 年間的數(shù)據(jù)進行面板數(shù)據(jù)分析，得出結(jié)論：不同區(qū)域基于基礎(chǔ)設(shè)施需求和政治因素的不同，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的效能大小不同，因此要注重影響因素的差異來適度進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) [7]。 Abhijit Banerjee,Esther Duflo 等從利潤最大化角度通過對中國交通發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性進行實證檢驗，得江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級學(xué)生論文 10 出結(jié)論，接近交通網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域擁有較高水平的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，較高的收