【正文】 刪除、修改等操作，如果是普通用戶的話，則只能進(jìn)行瀏覽記錄等操作，而不能進(jìn)行其它的操作。 系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)是實現(xiàn) 車輛信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化。 充分考慮系統(tǒng)互聯(lián)和物流對接，在方案設(shè)計時除了提供與其它物流系統(tǒng)的接口外，還要充分考慮物流企業(yè)與物流企業(yè)之間的物流對接，保證系統(tǒng)有能力適應(yīng)企業(yè)的變化。 有限公司可根據(jù)實際情況，盡量采用直達(dá)運輸與定點運輸結(jié)合法。然后， XXXIV 進(jìn)一步推進(jìn)網(wǎng)上運輸信息和商務(wù)平臺的建設(shè)，將散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，提高運輸營運水平。 價值定位 硅產(chǎn)業(yè)價值鏈就是圍繞玻璃 制品 生產(chǎn)及服務(wù)所形成的一系列相互聯(lián) 系、相互依存的環(huán)節(jié)之間的上下游鏈條，包括礦產(chǎn)勘探、礦產(chǎn)開采、選礦、冶煉、玻璃加工 (含粗加工和精加工 )、終端消費晶生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。在分析有限公司競爭對手的基礎(chǔ)上，從價值定位、運營模式、發(fā)展模式、收入模式等四個方面分析運輸公司業(yè)務(wù)模式。 XXIX 運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 運輸在經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家備受關(guān)注，因為運輸成本在各國經(jīng)濟中占有相當(dāng)大的比重，根據(jù)全球運輸費用的市場規(guī)模，運輸費用占 GDP的比重約為 11%15%，全球每年用于運輸?shù)馁M 用大 。19′117176。相當(dāng)數(shù)量的設(shè)施在布 XXVIII 局上已不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展與城市功能調(diào)整的要求，本項目的建設(shè)在適應(yīng) 地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，還可對周邊縣、市、區(qū)產(chǎn)生一定的輻射作用，完全符合市場需求方向，其市場前景廣闊，生命力強，必然能夠帶動區(qū)域內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和整體經(jīng)濟的增長。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運 輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了運輸速度。交通部門將進(jìn)一步開放投資領(lǐng)域，搞好投資服務(wù)與管理， XXV 不僅強調(diào)鼓勵民間資本參與交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，而且還進(jìn)一步強調(diào)了鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等多種方式進(jìn)入交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸服務(wù)和交通運輸新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。 三、建立貨運行業(yè)成本核算等機制。雖然油價兩次上調(diào)，但是貨運運輸價格并沒有 XXII 隨之上漲，油價與運價聯(lián)動機制尚未完全建立，且政府財政補貼相對較少，導(dǎo)致企業(yè)利潤空間不斷縮小，經(jīng)濟效益下滑 政策環(huán)境分析 物流服務(wù)業(yè)相關(guān)政策 一、 部門性的物流相關(guān)政策主要有： 相關(guān)政策 要點 《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》 重點提出發(fā)展配送中心 《 全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》 《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》 《關(guān)于加快發(fā)展國際集裝箱聯(lián)運的通知》 實現(xiàn)道路貨物運輸企業(yè)集約化經(jīng)營和規(guī)范化服務(wù) 《關(guān)于道路貨物運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法的通知》 《關(guān)于印發(fā)（道路運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見）的通知》 明確提出發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo) 《關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》 《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》， 指出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和必要性，并提出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標(biāo)、主要工 作任務(wù)以及六項具體政策措施。 三、油價持續(xù)上漲，推高公路運輸企業(yè)運營成本 20xx年以來，國內(nèi)外天然原油價格總體呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢，汽油價格漲至歷史高位。 一、宏觀經(jīng)濟增速逐季放緩，公路貨運需求增長空間受限 20xx年以來，我國國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，但增速逐季放緩。公司擬選址在 307 省道與港口大道交界處 ，位于 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。如圖 2所示。 近十幾年來，中國經(jīng)濟取得了驚人業(yè)績， 常年保持了較高的速度增長，即使在 20xx年前后，面對全球金融危機，中國經(jīng)濟仍然保持了 7%以上的高增長，成為世界經(jīng)濟中最為亮麗的一道風(fēng)景。 四、區(qū)位交通優(yōu)勢明顯 項目建設(shè)地點選擇在 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園，該地區(qū) 緊鄰長三角，交通便捷，公路、水路、鐵路和航空四通八達(dá)，距省會合肥市公路 147公里。 二、項目建設(shè)單位基礎(chǔ)好 物流運輸 公司地處 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園 ，在該 區(qū)內(nèi)建設(shè)集銷售、加工、倉儲、配送和售后服務(wù)的大型現(xiàn)代化物 XV 流 運輸 中心具有得天獨厚的地理條件，與 同行業(yè)相比，有著 立地條件 好、運輸成本低、投資效益高和比較競爭力強等優(yōu)勢。 交通運輸快速便捷，便利的交通即為運輸行業(yè)提供了基礎(chǔ)，同時發(fā)達(dá)的運輸行業(yè)也為 當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展帶來了機遇。由于運輸全程化的需要，要求各種運輸方式改變過去自成體系的模式，形成有效銜接協(xié)調(diào)發(fā)展，重視綜合運輸網(wǎng)的布局以及大型運輸通道的建設(shè)； 競爭新要求的運輸組織及結(jié)構(gòu)； 。而與之不相適應(yīng)的是我國和 安徽 省交通運輸業(yè)仍然存在諸多問題，整體表現(xiàn)為 “散、小、亂 ”。我國的交通運輸企業(yè)主要有外資的、國有的和民營的三類企業(yè)。安徽現(xiàn)代物流業(yè)振興規(guī)劃明確提出，到 20xx年，基本建成與全省國民經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，全省物流業(yè)增加值年均增 XI 長 14%左右，成為安徽 有競爭力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。項目建設(shè)對區(qū)域社會、經(jīng)濟、發(fā)展將有較大的促進(jìn)作用，項目也所在地有較強的互適性，社會可行性良好。年運輸量達(dá) 250萬噸 /年，銷售額在 6000萬元。因此有限公司項目可行性研究報告的編制將嚴(yán)格遵守以下原則： 一、 執(zhí)行國家關(guān)于交通運輸業(yè)發(fā)展和貨物運輸管理的政策，符合國家相關(guān)法律、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。 項目承辦單位 項目單位是 有限公司，以普通貨運為主，具有 V 獨立法人資格的有限公司。 二、國民經(jīng)濟評價 .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 第四章 建設(shè)條件 ...............................................錯誤 !未定義書簽。 第一章 總 論 ..................................................錯誤 !未定義書簽。 II 第五章 投資估算及資金籌措 ............................錯誤 !未定義書簽。 III 第十章 結(jié)論與建議 …………………………………………… 42 第二部分 文件匯編 ................................................................. 43 委 托 書 ....................................................................................... 43 第三部分 圖 件 ................................................... 44 IV 第一章 總論 項目概況 一、項目名稱： 新建 物流基地項目 二、建設(shè)性質(zhì)： 新建 三、 項目業(yè)主： 有限公司 四 、法定代表人： 五 、 項目選址 ： 現(xiàn)代 產(chǎn)業(yè)園 六 、現(xiàn)有車輛及擴建后運輸能力： 現(xiàn)今：公司現(xiàn)有大、中、小型運輸車輛 100 多臺，預(yù)計每輛車平均每天運貨 1 次。秉承 “服務(wù)有起點，滿意無終點 ”的經(jīng)營理念，堅持 “安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、誠信 ”的服務(wù)宗旨，竭誠為新老客戶提供一流的貨運和物流服務(wù)。 四、 項目規(guī)劃方案力求安全可靠、技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟合理、節(jié)約用水、節(jié)約用地和節(jié)約能源等。 一、項目經(jīng)濟效益 本項目可以為業(yè)主帶來可觀的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)年營業(yè)收入 6000萬元，年平均利潤總額 2178萬元，項目全部投資稅后的財務(wù)內(nèi)部收益率為： %，稅后投資利潤率為： % 。物流業(yè)是 “國民經(jīng)濟的血脈 ”，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。 20xx年滁州市全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值 ，比上年增長%。安徽省運輸企業(yè)伴隨著物流業(yè)的發(fā)展取得了長足的發(fā)展。公司經(jīng)過慎重考慮，為了向客戶提供更全面、優(yōu)質(zhì) 的服務(wù)，加強對運輸模式的垂直管理，完善公司運輸服務(wù)范疇，整合物流倉儲業(yè)務(wù)鏈各部分功能，培植新的利潤增長點，打造一體化綜合型物流企業(yè)。而與之不相適應(yīng)的是我國和安徽省交通運輸業(yè)仍然存在諸多問題，整體表現(xiàn)為 “散、小、亂 ”。根據(jù)意見的要求，由國家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等 13個政府部門和中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會，組成了 “全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議 ”。 因 此，從國家和 公司 的角度雙重評價都是可行的。 20xx年底，境內(nèi)公路密度達(dá) /百平方公里?？鄢齼r格因素，中國十一五期間經(jīng)濟累計增長 %，國內(nèi)生產(chǎn)總值按平均匯率折算達(dá)到 58791億美元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體 。 區(qū)位環(huán)境分析 緊鄰長三角，交通便捷，公路、水路、鐵路和航空四通八達(dá)，縣人民政府駐地府城鎮(zhèn)距省會合肥市公路 147 公里。此外，考慮目前路網(wǎng)已經(jīng)比較完備，公路建設(shè)投資增速必然持續(xù)下降，行業(yè)供給壓力將會持 XX 續(xù)減輕。 不過受益于高速公路通車?yán)锍痰睦^續(xù)增長以及社會物流業(yè)的快速發(fā)展， 20xx年公路貨運量依然維持較快增長，增速與上年基本持平。 20xx年 2月，汽油、柴油價格每噸上調(diào) 300元。 運輸業(yè)相關(guān)政策 一、國務(wù)院常務(wù)會議決定擴大營業(yè)稅改征增值稅試點范圍。 安徽省 將全面清理道路運輸行業(yè)收費項目，加大對道路運輸行的政策指引和扶持力度，加強對道路運輸市場的監(jiān)管。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。貨主對運輸?shù)臅r效性提出了更高的要求，對服務(wù)品質(zhì)的期望水準(zhǔn)不斷提高，同時還表現(xiàn)出個性化的趨勢，中央政府有關(guān)部，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部 等，也從不同角度關(guān)注著我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。交通作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。交通運輸快速便捷。在國際上，運輸產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。 XXXI 物流企業(yè) 優(yōu)勢 劣勢 有限公司 可以提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值； 保證供貨的及時性和準(zhǔn)確性，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量； 擁有相對穩(wěn)定的客戶資源； 積極拓展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，未來具有持續(xù)增長點。這三個階段又分為七個環(huán)節(jié)：業(yè)務(wù)受理、 車輛調(diào)度、資源管理、運輸過程管理、客戶服務(wù)、財務(wù)結(jié)算及決策支持等。 收入來源分析 我國運輸產(chǎn)業(yè)已成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。運輸公司的整體 IT 需求有以下幾個方面： 全面訂單管理 運輸配送管理 倉庫存貨管理 管理信息系統(tǒng) 全球定位系統(tǒng) 客戶服務(wù)管理 財務(wù)管理 運輸有限公司對于信息系統(tǒng)的基本需求為：信息類型多樣、涉及領(lǐng)域多、涵蓋范圍廣；信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)承載量大、處理速度快、穩(wěn)定性高、響應(yīng)靈活、易于更新；強調(diào)信息一致性，精確度高；數(shù)據(jù)共享程度要求高；系統(tǒng)兼容性強，易于系統(tǒng)間對接。 二、信息系統(tǒng)建設(shè)的原則： 軟件操作簡單、界面友好：物流信息管理系統(tǒng)的使用者包括各個層次員工，因此必須易于使用； XXXVIII 精確性：物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況； 及時性：物流信息的時效性很重要，特別是對于物流行業(yè)很重要，比如庫存水平。 （ 2）分析統(tǒng)計：分析統(tǒng)計是對數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容進(jìn)行匯總，這樣對適合某些條件的數(shù)據(jù)在比較時觀察的更直觀。 業(yè)務(wù)信息管理：包括車輛運營管理、車輛維修管理、車輛事故管理、車輛費用管理。 三、嚴(yán)格執(zhí)行項目監(jiān)理制 應(yīng)委托監(jiān)理公司對項目建設(shè)實行科學(xué)管理。員工的培訓(xùn)工作由人事部負(fù)責(zé)。 三、 設(shè)項目經(jīng)理，作為項目的法人及用戶代表。 人員培訓(xùn) 運輸公司擁有專業(yè)技術(shù)人員，對員工可采取內(nèi)部培訓(xùn)的方式和到外地進(jìn)行研修、帶培的方式對員工進(jìn)行 100%上崗前培訓(xùn)。 ： 20xx 年 8 月 2 日 9： 00， XLIX 逾期收到的或不符合規(guī)定的投標(biāo)文件將被拒絕。 授權(quán)，請?zhí)峁┓ǘù砣耸跈?quán)投標(biāo)代 表的授權(quán)委托書原件（投標(biāo)代表是法定代表人無需），法定代表人和投標(biāo)代表的身份證復(fù)印件。 項目總投資 本項目總投資 6000 萬元人民幣，分兩期建設(shè)，每期投資 3000萬元。 16675 綜合辦公樓 m178。計取。計算。 本項目流動資金按物流配送中心運轉(zhuǎn)需求情況進(jìn)行估算，正常年流動資金需求量為 600 萬元人民幣。 總成本費用估算 一、成本費用估算范圍 LVII 本項目總成本費用估算包括運營成本、外購燃料費、水電費、房產(chǎn)費、土地使用費、職工工資及福利、折舊攤銷費用、修理費用、財務(wù)費用、其它費用等。 維修費用 LVIII 維修費用按年折舊費用的 10%估算。 LX 第十一章 經(jīng)濟效益與社會效益評價 經(jīng)濟效益評價 本項目的建設(shè)符合國家和某地區(qū)的有關(guān)政策及總體發(fā)展規(guī)劃