【正文】 高度 330+t(+63)mm，輪徑累計(jì)鏇修量 20mm 以上后加調(diào)整板，控制限界。 (2)有電的情況下，可以進(jìn)行檢修模式的查看，查看全運(yùn)行里程的故障記錄。無制動(dòng)不足。 輔助排障器無異常，底邊距軌面高度 513mm,能正常清掃軌面。減振器無漏油，橡膠節(jié)點(diǎn)無裂紋老化。 若故障未清除，斷開 [轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源 }斷路器，維持運(yùn)行。若斷開，則閉合，若處于關(guān)閉狀態(tài)，則斷開 15s 在投入。 表 5 BIDS內(nèi)部故障 名稱 BIDS 內(nèi)部 故障 現(xiàn)象 MON 屏中報(bào)出上述故障 車種 CRH2A 原因 輸出繼電器故障（ BIDE 裝置故障、傳感器誓言輸出）。 注意 軸溫切除后，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員，加強(qiáng)監(jiān)控 輪對(duì)屬于行車的重要部分，踏面出現(xiàn)擦傷或者剝離會(huì)影響行車的安全，車輪踏面剝離的長(zhǎng)度小 于 20mm。機(jī)械故障 行車 司機(jī)快速制動(dòng)停車 {CRH2A（ 2194178。其結(jié)構(gòu)主要由實(shí)現(xiàn)接口作用（具有內(nèi)嚙合齒）的外筒和連接螺栓，連接傳動(dòng)軸的鍵和小齒輪、軸端螺母、止轉(zhuǎn)墊圈、緩沖橡膠、O 型圈、中心板，防塵防水端蓋等結(jié)構(gòu)組成。在車輪直徑到限前，嚴(yán)格按照定期鏇修周期鏇修后，此型踏面可長(zhǎng)期保證轉(zhuǎn)向架具有良好的安全性能。小輪徑和空心車 軸，鋁合金齒輪箱軸箱等有5 效的降低了簧下質(zhì)量，改善了輪軌作用力，降低了車輪和軌道的磨耗。 (2)一系垂向減振器使用液壓減振器，以防轉(zhuǎn)向架以較高的頻率點(diǎn)頭振動(dòng)。 (3)車輪采用整體軋制車輪。在分析論證的基礎(chǔ)上，著重對(duì)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架及故障處理進(jìn)行分析，分析其轉(zhuǎn)向架常見故障處理方法等方面。 CRH2 系列為動(dòng)力分布式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車組，采用了鋁合金空心型材車體。 CRH2 型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為國營(yíng)鐵路進(jìn)行中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之一中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速 (CRH)車 輛均命名為 和諧號(hào) 。 對(duì)轉(zhuǎn)向架的每個(gè)部件就行了解，在行車中通過隨車機(jī)械師記錄的數(shù)據(jù)和車進(jìn)庫后工作人員檢查的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比得出故障，通過分析確定故障的位置，處理故障，在處理過程中不斷改進(jìn)處理方法。 (2)選用了空心車軸 ,在車軸中心設(shè)一直徑為￠ 60mm 的通孔 ,每根軸約較實(shí)心車軸減輕 60kg，既減輕了簧下質(zhì)量，又有助于對(duì)車軸進(jìn)行超聲波探傷。 一系懸掛 (1)由軸箱彈簧、垂向液壓減振器和轉(zhuǎn)臂定位橡膠套構(gòu)成。 圖 2 轉(zhuǎn)向架組成 200 類軸箱輪對(duì)組成由： 2 位 2 個(gè)直徑 860 的車輪 +（內(nèi)含防銹劑）空心軸及軸端塑料防塵螺堵 +制動(dòng)盤及定位銷和緊固螺栓及螺栓套 +減速齒輪箱 +半聯(lián)軸節(jié) + 2 位兩個(gè)軸箱組成等組成。并且踏面外形為 LMA 磨耗型踏面，此踏面經(jīng)實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證。 半聯(lián)軸節(jié)：半聯(lián)軸節(jié)可以實(shí)現(xiàn)齒輪箱和電機(jī)的對(duì)接，同時(shí)保證帶減速齒輪箱傳動(dòng)裝置的輪 對(duì)結(jié)構(gòu)的模塊化。 表 2 軸溫故障 名稱 軸溫 1 軸溫 2 現(xiàn)象 司機(jī)室操縱臺(tái)故障顯示燈 {轉(zhuǎn)向架 }燈點(diǎn)亮 車種 CRH2A 原因 傳感器故障 。 ，每個(gè)辦客站機(jī)械師要下車點(diǎn)溫，如相鄰兩個(gè)半站點(diǎn)溫時(shí)間間隔超過 1h，由司機(jī)聯(lián)系列車調(diào)度員，安排在預(yù)設(shè)點(diǎn)溫站停車點(diǎn)溫 {故障軸位應(yīng)在飛站臺(tái)側(cè) }，維持運(yùn)行至具備更換車底條件的車站換車，途中機(jī)械師加強(qiáng)在誤報(bào)警車廂的監(jiān)控振動(dòng)或異音，應(yīng)立即通知司機(jī)停車，下車檢查。 如果提速后再次報(bào)警，需降速直至報(bào)警解10 除速度且不超過 200km/h限速運(yùn)行 對(duì)故障車輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控 ： 下車檢查故障車輛走行部，如異常，重復(fù)表中 4 內(nèi)容 BIDS 內(nèi)部故障 BIDS 傳感器是負(fù)責(zé)對(duì)轉(zhuǎn)向架的狀態(tài)作出動(dòng)作，出現(xiàn)故障就會(huì)影響對(duì)動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)工作狀態(tài)的判斷。 表 6 BIDS傳感器 名稱 BIDS 傳感器異常 現(xiàn)象 MON 屏中報(bào)出上述故障 車種 CRH2A 原因 傳感器故障 ,傳感器短線 行車 繼續(xù)運(yùn)行 步驟 處理過程 1 當(dāng) MON 屏主菜單頁面閃現(xiàn) {故障發(fā)生信息 }提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方 {故障詳情 }鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車機(jī)械師 2 MON 屏切換至 {BIDS 傳感器異常 }故障信息頁面 3 立即確認(rèn)故障車配電盤中 {轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源 }斷路器狀態(tài)。 若故障清除，正常運(yùn)行。構(gòu)架上制動(dòng)吊座，電機(jī)吊座和構(gòu)架橫梁的鏈接部位，側(cè)梁存在錐度的部分與彈簧筒聯(lián)接附近底部的應(yīng)力較大，是檢查的重點(diǎn)。 空氣彈簧氣囊龜裂限值：深 ，長(zhǎng)度 50mm。無 BIDS 傳輸不良。其他方面： 15 (1)入庫抽檢車的動(dòng)態(tài)信息，查看司機(jī)室顯示屏的故障記錄，空轉(zhuǎn)滑行等信息。 (8)司機(jī)室故障燈“轉(zhuǎn)向架”未亮 (即軸溫等無異常 )。 輪對(duì) 2025 萬公里修形。 。 改進(jìn)的主要方法 主要方法就是使用超聲波探傷機(jī)器對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢測(cè)，工作人員在平臺(tái)上控制機(jī)器在地溝中行駛，并且記錄機(jī)器反饋到電腦上的數(shù)據(jù)，