【正文】 修件，一旦內(nèi)部出現(xiàn)故障，就要更換新件。②解體后，使用無機酸類或等效溶液將需要重復使用的零件洗凈，再吹干。傳感器常見故障分析見表42。影響空氣間隙變化的因素是：脈沖環(huán)松動、傳感器固定支架松動、傳感器安裝松動、車輪偏擺、輪轂軸承松曠或損壞、傳感器或脈沖環(huán)損壞、傳感器吸附雜質(zhì)等。但都是鉗式制動機構，如若出現(xiàn)故障，則應檢查踏板自由行程、制動貯液罐的制動液面高度、制動片的厚度，檢查制動壓力調(diào)節(jié)器的制動壓力等是否合乎要求?？上葯z視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若上述均正常，則應檢查分泵活蹇以碗及制動蹭回位彈簧的情況、制動跑偏(單邊) 現(xiàn)象：汽車制動時，向一邊偏斜。 若故障在總泵時，應先檢查制動踏板自由行程。 、折斷。管路滲漏制動液一般明顯可見。 。 ，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。 、制動效能不良。另外，汽車在低于10km/h的車速下行駛，ABS系統(tǒng)也不會參與制圖317 退出制動狀態(tài)圖解動系統(tǒng)工作，因為在低速下普通制動系統(tǒng)能保證安全制動，不會發(fā)生以外事故。當車輪制動器里的油壓降低，車輪轉(zhuǎn)速提高到一定轉(zhuǎn)速時，為了獲得最佳的制動效果，還應加大制動壓力以增加車輪輪胎對地面的滑移率，得到更大的制動力。如圖313所示，圖313 減壓狀態(tài)圖解制動輪缸壓力被隔離后，車輪轉(zhuǎn)速若仍在下降，車輪即將被抱死，此時就需要立即降低車輪制動器中的壓力以使車輪滾動，這是通過從制動器泄出一部分制動液到蓄能器來實現(xiàn)的。雖然此時ABS不工作，但EHCU卻一直始終在監(jiān)視車輪轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號，以隨時判斷是否有必要進入ABS工作狀態(tài)。左面的（來自第一腔）向其上方的兩孔（右前、左后輪制動器）供油；右面的（來自第二腔）向其上方的兩孔（左前、右后輪制動器）供油，參見圖35兩個前輪通道獨立調(diào)節(jié)，后輪兩個通道按照低附著系數(shù)路面所需的壓力進行選擇。當ABS出現(xiàn)故障時，ABS指示燈亮，并以代碼的形式將故障存儲至故障存儲器中。車輪轉(zhuǎn)速傳感器車輪轉(zhuǎn)速傳感器用于測量每個車輪的轉(zhuǎn)速，將車輪的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為電信號，輸送給ECU，以使ECU能準確判斷制動時車輪是否抱死并及時控制制動力的大小。EBC430型ABS系統(tǒng)的總體布置如圖31所示。2．3．復合化梯維斯（ATE）防抱死制動系統(tǒng)的動力源是電動泵。柯林的SCS則具有由驅(qū)動軸驅(qū)動的專用泵。此外，還有后輪傳感器安裝在各個車輪中的2通道方式，或在驅(qū)動系中裝設的單通道方式（這時，形成后二輪的平均車輪速度）；執(zhí)行元件的油壓系統(tǒng)也是有雙通道與單通道二種方式。如果說還有其它種類的ABS系統(tǒng)，基本上也是上述四種系統(tǒng)中某一種的變型。ABS系統(tǒng)的最后一個優(yōu)點是使用方便，工作可靠。ABS系統(tǒng)的第二個優(yōu)點是增加了汽車制動時的穩(wěn)定性。這時，吸液閥關閉、放液閥打開，故D室的制動液可自由地流入液壓油箱。（三）其它可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器（1）旁通式：旁通式調(diào)節(jié)器如圖125所示，正常情況下旁通閥受儲能器的高壓作用，不讓主缸的制動液直接進入輪缸。圖中粗實線部分表示的是輪缸側的管路容積，與圖121相比，因動力活塞右移而使輪缸側容積增加了V2，制動壓力減少的幅度決定于輪缸側管路容積的增加量。其特征是有一個動力活塞。這種反應能讓駕駛員知道ABS開始工作，這是一個優(yōu)點。它的作用把減壓過程中的輪缸流回的制動液送回高壓端，這樣可以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。琥珀色ABS故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中有問題，要及時檢修。如果電動泵繼電器損壞或發(fā)生故障，電動泵就不能運行，必然導致整個系統(tǒng)壓力下降而無法工作，此時車輛要停止運行，直到將電動泵繼電器修復為止。紅色故障燈比琥珀色故障燈先亮。壓力控制開關（PCS）是由一組觸點組成，它獨立于ABS電控單元而工作。電磁控制閥體固定在制動總泵和液壓助力裝置的一側。若線圈帶有鐵芯，鐵芯就會變成磁力很強的磁鐵、產(chǎn)生吸引力。制動系統(tǒng)中的低壓軟管則使用金屬圈密封。電動泵能在汽車起動一分鐘內(nèi)完成上述工作。這里首先簡要介紹液壓控制裝置的結構組成，然后介紹典型調(diào)節(jié)器的工作過程。 液壓控制裝置汽車制動系統(tǒng)隨車型的不同有多種型式。制動踏板作用力及汽車載荷變化引起的作用力都會使比例閥發(fā)生作用。（二）真空制動增壓器真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。……1 車輛液壓系統(tǒng)的組成 車輛液壓系統(tǒng)的基本構件、車輛液壓制動系統(tǒng)的組成：包括連接在一個主液壓缸裝置上的一個有樞軸的制動桿，主液壓缸裝置又通過制動管路與多個液壓制動卡鉗相連。s life, but particularly is an importance again to the design and the realization techniques request that the liquid inhibits to move the system at the development process of the automobile.This text regard the theories analysis and the work principles that the vehicle ABS( defend to embrace die to make to move the system) liquid inhibits to move the system as principle, explaining that the light automobile liquid inhibits the theories foundation of move the system, introduced the automobile liquid to press the ponent systematically, and press liquid ponent with basic control back track organically the knot put together, elaborated that the light automobile liquid of typical model inhibits to move the system of analytical method and breakdown examine a patient the method and the part improvement methods.Thesis the synopsis introduces the vehicle liquid to inhibit to move a back track system to move the system, vacuum system to move to increase to press the machine to constitute first, basic piece of 構 and main workflow。本文以車輛ABS(防抱死制動系統(tǒng))液壓制動系統(tǒng)的理論分析與工作原理為主,說明了輕型汽車液壓制動系統(tǒng)的理論基礎,系統(tǒng)地介紹了汽車液壓元件,并將液壓元件與基本控制回路有機地結合起來,闡述了典型輕型汽車液壓制動系統(tǒng)的分析方法與故障診斷方法以及部分改進方法。由于ABS制動技術具有多方面的優(yōu)點，因此在汽車制動系統(tǒng)的實現(xiàn)中被廣泛采用，同時輕型汽車的液壓制動技術還處在不斷的發(fā)展之中，這正是論文選題的主要依據(jù)和動機。最常見的有雙回路制動系統(tǒng)、真空制動增壓器等。真空制動增壓器內(nèi)部的橡膠膜片兩邊隔成兩個空腔(圖示A和B)，在不踏動制動踏板時，發(fā)動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作；當踏動制動踏板時，操縱桿移動令增壓器橡膠膜片一邊的(B)空腔的真空孔（連接發(fā)動機進氣歧管）關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由于(B)腔的氣壓大于另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動并帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用；當不踏動制動踏板時，操縱桿在壓縮彈簧的作用下復位，又將空氣孔關閉，真空孔打開，增壓器兩腔的氣壓相等，橡膠膜片又回復到原來的位置。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。各廠家出于自已的需要，采用不同形式的ABS系統(tǒng)，因此，調(diào)節(jié)器也有幾種主要形式。ABS液壓調(diào)節(jié)器裝在制動總泵與分泵之間，如果是與總泵裝在一起的，我們稱為整體式，否則是非整體式。蓄壓器被一個隔板分成上下兩個腔室，上腔室充滿了氮氣，下腔室充滿了來自電動泵的制動液（蓄壓器下腔與電動泵泵油腔相通）。（二）主控制閥和電磁控制閥體主控制閥和電磁控制閥體是液壓調(diào)節(jié)器中很主要的部件，由它們完成防抱死制動的控制（圖113）。如圖114所示，柱塞上設有液體通道，柱塞位置決定了液體通道的開閉。在普通制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)下，制動壓力通過常開的輸入電磁閥到制動泵。如果壓力控制開關發(fā)生故障，盡管這時蓄壓器仍能提供較大的壓力，最終會導致ABS液壓系統(tǒng)中的壓力下降，因此，必須對壓力控制開關進行檢查，待故障排除后再讓汽車運行。主電源繼電器通過點火開關供給ABS電控單元電能。（五）故障指示燈ABS系統(tǒng)帶有兩個故障指示燈，一個是紅色制動故障指示燈，另一個是琥珀色（黃色）ABS故障指示燈。（1）常規(guī)制動過程：常規(guī)制動時電磁閥不通電，柱塞處于圖116所示的位置，主缸和輪缸是相通的，主缸可隨時控制制動壓力的增減。圖17 ABS工作（保壓過程）（4）增壓過程電磁閥斷電后，柱塞又回到圖116所示的初始位置。（5）帶減緩踏板反應裝置的壓力調(diào)節(jié)器圖120是循環(huán)式調(diào)節(jié)器的基本工作原理。（1）常規(guī)制動過程：如圖121所示，動力活塞被一較大的彈簧力推至左端，活塞頂端有一推桿頂開單向閥，使主缸和輪缸之間的管路接通。圖112 ABS工作（保壓過程）4）增壓過程：圖124所示，動力活塞準備左移，將要返回圖121所示的初始位置。開始增壓時恰好與之相反。此外，在增壓過程中，吸流閥和放泄閥均處于消磁狀態(tài)，活塞B返回初始位置，輪缸的制動壓力隨著主缸的壓力升高而增大。資料表明，裝有ABS系統(tǒng)的車輛，可使因車輪側滑引起的事故比例下降8%左右。注意：ABS系統(tǒng)工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一點噪音，這些都屬于正常現(xiàn)象。盡管不同公司產(chǎn)生的ABS系統(tǒng)的類型不同，但它們都有相同的基本組成和基本工作原理，它們的重要區(qū)別是電子控制單元及控制線路不同。本田4WALB則采用前二輪同時、后二輪同時的2系統(tǒng)控制方式。本田4WALB、露卡斯阿蘭特轎車上，這就是波許公司的ABSIII型防抱死制動系統(tǒng)，奔馳汽車公司則采用在加速一側利用ABS的電磁閥和節(jié)流閥來控制車輪滑移率的防側滑系統(tǒng)（ABS）并裝用在批量生產(chǎn)的車型中。該系統(tǒng)將電子控制單元(ECU)和液壓控制單元 (HCU)制成一體，組合成電子液壓控制單元 (EHCU)總成，其外形如圖34所示。當車輪轉(zhuǎn)動時，安裝在車輪上的齒圈隨之轉(zhuǎn)動，傳感器與齒圈之間的磁阻隨齒圈的轉(zhuǎn)動而發(fā)生周期性的變化，纏繞在永久磁鐵上的線圈便產(chǎn)生感應電勢，感應電勢為一組正弦波，其幅值與頻率隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而增加。圖38所示為EBC430型液壓控制單元的結構，HCU由8個電磁閥、電動機組成，每個制動輪缸對應一個阻斷閥和一個減壓閥。所有電磁閥的工作狀態(tài)聽從電控單元ECU的指揮,得知每一個車輪的轉(zhuǎn)速,分別對每一個車輪的相關電磁閥下達不同的指令,對兩個后輪下達相同的指令,雖然損失一點總制動力,但是對方向穩(wěn)定性有利。圖310 常規(guī)制動狀態(tài)圖解3．2．保壓過程這是制動過程中的一個中間狀態(tài)，如圖311所示，當ECU檢測到某車輪將要抱死的信號時，ABS就處于觸發(fā)狀態(tài)，制動壓力進入保壓狀態(tài)。執(zhí)行這一指令的方法是ECU給減壓電磁閥一組極短的脈沖，同時給僅有電磁閥通以5A的電流。隨著制動器的壓力增加，車輪速度開始減慢。 原因： ?？墒紫忍は轮苿犹ぐ?，觀察有無制動液滲漏部位。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。 診斷： 發(fā)生制動失靈的故障，應立即停車檢查。 原因： 、折斷或過軟。 、堵塞，使回油不暢。如不回油，為回油孔堵塞。 。若無空氣滲入，即拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各部件。車輪在制動過程中是否有能力抱死，這取決于制動系的技術狀態(tài)。脈沖環(huán)不需潤滑，但需防銹，故可在脈沖環(huán)表面涂少許潤滑油，但切不可用潤滑脂，以免粘附雜質(zhì)。電磁閥常見故障分析見表43。⑤閥體上的孔道應暢通無阻。當出現(xiàn)前、后調(diào)節(jié)器或前、后傳感器電氣故障，可檢查相關的線路聯(lián)接是否有短路或斷路，如果線路沒有發(fā)現(xiàn)問題，可能控制單元或調(diào)節(jié)器、傳感器本身有故障。則表明前、后調(diào)節(jié)器的進、排氣閥線都接反，對調(diào)一下并重復檢查，直到確認為止。表45 FKXAC型ABS系統(tǒng)故障代碼表故障代碼含義8或7控制單元內(nèi)部故障6前排氣閥電氣故障5前進氣閥電氣故障4后排氣閥電氣故障3后進氣閥電氣故障2及A右前輪傳感器電氣故障1及b左后輪傳感器電氣故障故障排除后，以30km/h 以上的車速行駛，ABS系統(tǒng)控制單元中存儲的故障代碼會自動清除。如不關斷電源，也自動恢復為原車制動。既學習了不少新的知識和技術，由親身體驗查閱資料、分析研究的過程，個人覺得收獲