【正文】 ......................................................... 30 主減速器齒輪材料及熱處理 .......................................................................... 37 主減速器斜齒圓柱齒輪的參數(shù)選擇和設(shè)計計算 ..................................... 38 本章小結(jié) ................................................................................................................ 41 第 4 章 差速器的設(shè)計 ............................................................................................ 43 對稱式圓錐行星齒輪式差速器的設(shè)計計算 ............................................... 44 行星齒輪數(shù) ................................................................................................... 44 行星齒輪球面半徑和節(jié)錐距 ....................................................................... 44 行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) ........................................................................... 44 行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角及模數(shù) ........................................................... 44 半軸齒輪與行星齒輪齒形參數(shù) ................................................................... 45 壓力角 ........................................................................................................... 45 行星齒輪安裝孔直徑及其深度的確定 ....................................................... 45 對稱式圓錐行星齒輪差速器 的材料 .............................................................. 47 對稱式圓錐 行星齒輪差速器 的強度計算 .................................................... 48 東北大學畢業(yè)設(shè)計 目錄 第 5 章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè) 計 ...................................................................... 49 半軸的設(shè)計與計算 ............................................................................................. 49 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 ................................................................ 52 第 6 章 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 .......................................................................................... 53 橋殼的受力分析及強度計算 ........................................................................... 53 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算 .............................................................................. 53 在不平路面沖擊作用下的橋殼強度計算 .................................................. 55 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強度計算 .............................................. 56 汽車緊急制動時的橋殼強度計算 .............................................................. 57 受最大側(cè)向力時的橋殼強度計算 .............................................................. 59 第 7 章 經(jīng)濟性和環(huán)保性分析 ............................................................................... 61 第 8 章 結(jié)論 ................................................................................................................... 62 致謝 ........................................................................................................................................ 63 參考文獻 ............................................................................................................................. 64 附錄 ...................................................................................................................................... 65 1 第 1 章 緒 論 選題背景目的及意義 在我國輕型貨車占有較大市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至 2021 年底，國內(nèi)輕型貨車（ 噸 總質(zhì)量≤ 6 噸）共銷售 萬輛，同比增長了 %。國外的最新開發(fā)模式和驅(qū)動橋新技術(shù)包括： (1) 并行工程開發(fā)模式 并行工程開發(fā)模式 是對在一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的機械產(chǎn)品進行功能分析的基礎(chǔ)上 ,劃分并設(shè)計出一系列功能模塊 ,然后通過模塊的選擇和組合構(gòu)成不同產(chǎn)品的一種設(shè)計方法，能夠 縮短新產(chǎn)品的設(shè)計時間、降低成本、提升質(zhì)量、提高市場競爭力 ,以 DANA 為代表的意大利企業(yè)多已采用了該類設(shè)計方法 , 優(yōu)點是 : 減少設(shè)計及工裝制造的 投入 , 減少了零件種類 , 提高規(guī)模生產(chǎn)程度 , 降低制造費用 , 提高市場響應(yīng)速度等。只要確定了單元的力學特性，就可以按照結(jié)構(gòu)分析的方法求解，使分析過程大為簡化，配以計算機就可以解決許多解析法無法解決的復雜工程問題 [2]。 總之，我國汽車驅(qū)動橋的研究設(shè)計與世界先進驅(qū)動橋設(shè)計技術(shù)還有一定的差距，我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果，但都是在引進國外技術(shù)、紡制、再加上自己改進的 4 基礎(chǔ)上了取得的。當采用非獨立懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。當驅(qū)動車輪采用非獨立懸掛時，例如在絕大多數(shù)的載貨汽車和部分小轎車上，都是采用非斷開式驅(qū)動橋，其橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，主減 6 速器、差速器和半軸等所有的傳動件都裝在其中；當驅(qū)動車輪采用獨立懸掛時，則配以斷開式驅(qū)動橋。 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 pn ——最大功率轉(zhuǎn)速 3200 r/min av ——最大車速 90km/h 對于與其他汽車來說，為了得到足夠的功率而使最高車速稍有下降，一般 選得比 8 最小值大 10%～ 25%，即按下式選擇： 0i =（ ~）ghapr iv nrmax （ ） 經(jīng)計算初步確定 0i = 按上式求得的 0i 應(yīng)與同類汽車的主減速比相比較，并考慮到主、從動主減速齒輪可能的齒數(shù)對 0i 予以校正并最后確定。 傳動比一定時，如果主動齒輪尺寸相同，雙曲面齒輪比螺旋錐齒輪有較大軸徑，較高的輪齒強度以及較大的主動齒輪軸和軸承剛度。另外，由于輪齒端面 重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時捏合，螺旋錐齒輪能承受大的載荷，而且工作平穩(wěn)，即使在高速運轉(zhuǎn)時其噪聲和振動也是很小的。 11 根據(jù)汽車總體布置的要求可采用縱向水平布置的錐齒輪 圓柱齒輪式雙級主減速器。齒輪承載能力較懸臂式可提高 10%左右。例如，拐彎時外側(cè)車輪行駛總要比內(nèi)側(cè)長。后者又分為強制鎖止式和自然鎖止式兩類。 （ a） 半浮式 （ b） 3/4 浮式 （ c） 全浮式 圖 半軸支撐形式 15 半浮式半軸 以其靠近外端的軸頸 直接支撐在置于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而端部則以具有圓錐面的軸頸及鍵與輪轂相固定。半軸套管與殼體用鉚釘聯(lián)接。使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。對發(fā)動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。初取 Hf =； Pf ——汽車性能系數(shù) ])([1001 m a xe TaP T GGf ??? （ ） 當 max)(eTaT GG ? =16 時，取 Pf =0。 3t mjm K T?? = 3 67 5)~( ? =~ 由 GB/T123681990，取 tm =7，滿足校核。這樣可使主、從動齒輪有分離的趨勢，防止輪齒因卡死而損壞。 主從動錐齒輪幾何計算 計算結(jié)果如表 表 主減速器齒輪的幾何尺寸計算用表 序號 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 1 主動齒輪齒數(shù) 1z 21 2 從動齒輪齒數(shù) 2z 43 3 模數(shù) m 7 4 齒面寬 b 1b =55mm 2b =50mm 5 工作齒高 mHhg 1? ?gh 6 全齒高 mHh 2? h = 7 法向壓力角 ? ? =20176。 2a? =176。折斷多數(shù)從齒根開始，因為齒根處齒輪的彎曲應(yīng)力最大。 （ 2） 齒面的點蝕及剝落 齒面的疲勞點蝕及剝落是齒輪的主要破壞形式之一，約占損壞報廢齒輪的 70%以上。在允許的范圍內(nèi)適當加大齒面寬也是一種辦法。輪齒的膠合強度是按齒面接觸點的臨界溫度而定，減小膠合現(xiàn)象的方法是改善潤滑條件等。因此，驅(qū)動橋齒輪的許用彎曲應(yīng)力不超過 ／mm2 .表 給出了汽車驅(qū)動橋齒輪的許用應(yīng)力數(shù)值。 28 圖 彎曲計算用綜合系數(shù) J 按 jeT 計算： 主動錐齒輪彎曲應(yīng)力 1w? = N／ mm2 700 N／ mm2 從動錐齒輪彎曲應(yīng)力 2w? = N／ mm2 700 N／ mm2 按 jmT 計算：主動錐齒輪彎曲應(yīng)力 1w? = N／ mm2 N／ mm2 從動錐齒輪彎曲應(yīng)力 2w? = N／ mm2 ／ mm2 綜上所述由表 ，計算的齒輪滿足彎曲強