【正文】 29 JFK KKKKTdC v fmsjzpj ?? ???????301102? （ ） 式中： jzT ——主動齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩分別為 1jeT = mN? ， 1jmT = mN? ； pC ——材料的彈性系數(shù)，對于鋼制齒輪副取 mmN /21 ； 1d ——主動齒輪節(jié)圓直徑， 49mm； 0K ， vK ， mK 同 ； sK ——尺寸系數(shù)， sK =1； fK ——表面質(zhì)量系數(shù)，對于制造精確的齒輪可取 1； F——齒面寬，取齒輪副中較小值即從動齒輪齒寬 50mm； J—— 計(jì)算應(yīng)力的綜合系數(shù)， J =，見圖 所示。 表 汽車驅(qū)動橋齒輪的許用應(yīng)力 ( N／ mm2 ) 計(jì)算載荷 主減速器齒輪的 許用彎曲應(yīng)力 主減速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 差速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力 jeT ， ?jT 中的較小者 700 2800 980 jmT 1750 實(shí)踐表明，主減速器齒輪的疲勞壽命主要與最大持續(xù)載荷（即平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩）有關(guān)，而與汽車預(yù)期壽命期間出現(xiàn)的峰值載荷關(guān)系不大。 （ 4） 齒面磨損 這是輪齒齒面間相互滑動、研磨或劃痕所造成的損壞現(xiàn)象。 ② 齒面剝落：發(fā)生在滲碳等表面淬硬的齒面上，形成沿齒面寬方向分布的較點(diǎn)蝕更深的凹坑。它主要由于表面接觸強(qiáng)度不足而引起的。 ① 疲勞折斷：在長時(shí)間較大的交變載荷作用下，齒輪根部經(jīng)受交變的彎曲應(yīng)力。 18 根錐角 1f?= 11 ??? 2f? = 22 ??? 1f? =176。 8 軸交角 ? ? =90176。 所以主動錐齒輪選擇為左旋，從錐頂看為逆時(shí)針運(yùn)動，這樣 從動錐齒輪為右旋，從錐頂看為順時(shí)針，驅(qū)動汽車前進(jìn)。 所以有： 1d =147mm 2d =301mm。 jmT = )()( PHRLBLBrTa fffni rGG ???? ??? = )( ????? = mN? 主減速器齒輪參數(shù)的選擇 主、從動齒數(shù)的選擇 選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素：為了磨合均勻， 1z ， 2z 之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不小于 40；為了嚙合平穩(wěn)，噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度對于商用車 1z 一般不小于 6；主傳動比 0i 較大時(shí)， 1z 盡量取得小一些，以便得到滿意的離地間隙。由于汽車在各種道路上行使時(shí)，其驅(qū)動輪上要求必須具有一定的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器后，便可使主減速器前面的傳動部件如變速器、萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力。 整體式橋殼按其制造工藝的不同又可分為鑄造整體式 、鋼板沖壓焊接式和鋼管擴(kuò)張成形式三種。在裝配主減速器及差速器后左右兩半橋殼是通過在中央接合面處的一圈螺栓聯(lián)成一個(gè)整體。 具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。自鎖式差速器又有多種結(jié)構(gòu)式的高摩擦式和自由輪式的以及變傳動比式的。另外，即使汽車作直線行駛，也會由于左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路面垂向波形的不同，或由于左右車輪輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損 程度的不同以及制造誤差等因素引起左右車輪外徑不同或滾動半徑不相等而要求 車輪行程不等。 跟據(jù)實(shí)際情況，所設(shè)計(jì)的為輕型貨車所以采 用懸臂式支撐。這種布置使從動圓柱齒輪軸的中心線與其他齒輪軸的中心線位于同一水平面內(nèi)。本次設(shè)計(jì)采用螺旋錐齒輪。 9 圖 螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪 當(dāng)傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動齒輪的直徑較小，有較大的離地間隙。 主減速器的齒輪類型 按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分，主減速器的齒輪傳動主要有螺旋錐齒輪式傳動、雙曲面齒輪式傳動、圓柱齒輪式傳動（又可分為軸線固定式齒輪傳動和軸線旋轉(zhuǎn)式齒輪傳動即行星齒輪式傳動）和蝸桿蝸輪式傳動等形式。 主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定 主減速比的計(jì)算 主減速比 0i 對主減速器的 結(jié)構(gòu)形式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小影響很大。 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組成 在多數(shù)汽車中，驅(qū)動橋包括 主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸）及橋殼等部件如圖 所示。在絕大多數(shù)的載貨汽車和少數(shù)轎車上，采用的是整體式非斷開式。個(gè)別比較有實(shí)力的企業(yè)，雖有自己獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。目前，有限元法己經(jīng)成為求解數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)以及工程問題的一種有效的數(shù)值方法 ，也為驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的工具。 (2) 模態(tài)分析 模態(tài)分析是對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動分析研究的最先進(jìn)的現(xiàn)代方法與手段之一。 2021 年，國家對“三農(nóng)”的投入不斷加大，同時(shí)隨著鐵路不斷提速也為“門到門”的短途運(yùn)輸提供了機(jī)會，受此影響，輕型貨車在以后幾年也會呈現(xiàn)明顯增長。 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù) ，在分析驅(qū)動橋各部分結(jié)構(gòu)形式、發(fā)展過程及其以往形式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計(jì)方案， 采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法對驅(qū)動橋各部件主減速器、差速器、半軸、橋殼進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算并完成校核。 設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且 通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識和技能， 所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu) 優(yōu)良的 輕型貨車驅(qū)動橋 具有一定的實(shí)際意義。 Drive Axle housing 東北大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 目錄 目 錄 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )任務(wù)書 ............................................................................................... Ⅰ 摘 要 ..................................................................................................................................... Ⅱ ABSTRACT ...................................................................................................................... Ⅲ 第 1 章 緒 論 ................................................................................................................... 1 選題背景目的及意義 ............................................................................................. 1 國內(nèi)外驅(qū)動橋研究狀況 ......................................................................................... 2 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和預(yù)期成果 .................................................................................... 4 第 2 章 驅(qū)動橋的 總體方案確定 .......................................................................... 5 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)種類和設(shè)計(jì)要求 ............................................................................ 5 汽車車橋的種類 ........................................................................................... 5 驅(qū)動橋的種類 ................................................................................................. 5 驅(qū)動橋的組成 ................................................................................................. 6 驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)要求 ......................................................................................... 6 主減速器結(jié)構(gòu)方案 的確定 ...................................................................................... 7 主減速比的計(jì)算 ............................................................................................. 7 主減速器的齒輪類型 ..................................................................................... 8 主減速器的減速形式 ..................................................................................... 9 主減速器從動錐齒輪的支持形式及安裝方法 ........................................... 11 差速器結(jié)構(gòu)方案 的確定 ........................................................................................ 13 半軸形式的確定 ...................................................................................................... 14 東北大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 目錄 橋殼形式 的確定 ...................................................................................................... 15 本章小結(jié) .................................................................................................................... 16 第 3 章 主減速器設(shè)計(jì) ............................................................................................. 17 概述 ......................................................................................................................... 17 主減速器齒輪參數(shù)的選擇與強(qiáng)度計(jì)算 ....................................................... 17 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 ................................................................... 17 主減速器齒輪參數(shù)的選擇 ........................................................................... 19 螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................................... 22 主減速器的軸承計(jì)算 ..........................