【正文】 (2)為保證汽車能以一定的車速安全舒順地行駛，縱坡應具有 — 定的平順性，起伏不宜過大及過于頻繁。 縱斷面 設計的 一般 原則 (1)保證路線縱斷面指標滿足設計規(guī)范且在滿足立體交叉物的凈空標準前提下，盡可能采用較高的技術指標，盡量降低填土高度，節(jié)省工程量，減少占用的耕地量。23429?? 則曲線要素計算如下： 2 290 0 . 7 7 42 4 2 4 4 3 6SLRmR? ? ? ?? 3 322 9090 4 4 . 9 8 42 2 4 0 2 2 4 0 4 3 6SSLLqmR? ? ? ? ?? 39。275 ( 4 5 5 2 7 ) 1 1 0 3 3 0 . 1 5 3 m1 8 0 1 8 0SRLL??? ?? ? ? ? ? ? 39。 39。34 2832681. 8402 2832666. 3489a r c ta n 1 1 0 24 7 5 1 4 8 . 9 1 6 9 4 7 4 3 8 8 . 6 3 3 5? ???? (2)45 段 2245 ( 4 7 5 6 6 1 .8 9 2 6 4 7 5 1 4 8 .9 1 6 9 ) ( 2 8 3 2 1 7 4 .1 8 6 4 2 8 3 2 6 8 1 .8 4 0 2 ) 7 2 1 .7 0 4? ? ? ? ? 方位角： 39。設計是要注意和圓曲線相協(xié)調、配合，在線形組合和線形美觀上產生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設計成 1： 1： 1。否則應調整 線形或運用回旋線組合成 S型曲線。 (4)應避免連續(xù)急彎的線形。自動化選線用計算機代替人工進行大量的計算、繪圖、分析比較工作，這樣，能使選線方案更為合理、省工省時，已成為今后公路選線的發(fā)展方向。 公路選線按具體做法不有：實地選線、紙上選線、自動化選線等。 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 5 選線的步驟與方法 一條路線的起終點確定以后，在起終點間有多種方案選擇，選線的任務就是在眾多方案中選出一條符 合要求、經濟合理的最優(yōu)方案。 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 4 下面把山嶺重丘區(qū)二級 公路在設計中需要的一些技術指標匯總成表，如下表所示： 表 主要技術指標匯總 序號 指標名稱 規(guī)范值 序號 指標名稱 規(guī)范值 1 公路等級 二級公路 13 設計高程 路基邊緣高程 2 汽車荷載等級 公路 — II 級 14 超高 繞內側邊緣旋轉 3 設計車速 60km/h 15 設計年限 15 年 4 路基寬度 10m 16 設計 洪水頻率 路基 (1/50) 5 平曲線 極限最小半徑 125m 小橋 (1/50)、涵洞 (1/50) 一般最小半徑 200m 長隧道 (1/50) 6 不設超高 最小半徑 (路拱 ≤ 2%) 1500m 17 最小縱坡 %(一般 %) 7 平曲線最小長度 100m 最大縱坡 6% 8 緩和曲線最小長度 50m 18 最小坡長 150m 9 凸形 豎曲線 極限最小半徑 1400m 最大坡長 3%(1200m)、 4%(1000m) 一般最小半徑 2021m 5%(800m)、 6%(600m) 10 凹形 豎曲線 極限最小半徑 1000m 19 最小直線長度 同向曲線 (360m) 一般最小半徑 2021m 反向曲線 (120m) 11 最小豎曲線長度 50m 最大直線長度 1200m 12 會車視距 150m 20 超車視距 350m (資料來源：歐陽建湘：《道路課程設計》，人民交通出版社， 2021.) 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關系，其一般原則： (1)路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應。 選線設計 根據設計要求，結合實際地形、地物及其沿線條件，并考慮平縱橫三方面的因素，把它有機地安排在地面上，這個過程就是選線。 (4)三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 25000～55000 輛。42 參考文獻 40 橋涵位置及尺寸 25 路基防護 23 路基橫斷面布置 23 路基設計的基本要求 6 平曲線要素的計算 (6)橋隧涵設計：包括橋梁、隧道 及 涵洞 位置與形式的選擇 。首先根據交通量確定道路等級，然后結合設計規(guī)范及技術要求確定最佳路線，并進行平面設計，即初步設計。 此次畢業(yè)設計主要包括的內容如下： (1)線形 設 計：根據地形圖進行選線 ， 選出最佳路線后進行平面 、 縱斷面 、 橫斷面設計，要求線路順暢、填挖平衡、經濟合理。excavation larger section of stability analysis, the selected lines borrowed earthwork allocation with etc. (3)Pavement design: carry on concrete pavement structure design, reasonable, facilitating construction requires that economic and meet the design requirements specification. (4)Retaining wall design: To fill the big roads and along the excavation of large sections of farmland for retaining wall design. (5)Drainage design: use the ditches, cut ditch, plunge and road arch, road shoulder drain drainage facilities. (6)Bridge tunnel culvert Design: contain the bridge sui including bridge, tunnel and culverts position and forms of choice. Keywords: Secondary roads， subgrade， pavement， drainage， bridge culvert 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） III 目 錄 第 1 章 路線設計 6 平面設計 6 平曲線要素的確定 13 豎曲線設計 22 路塹 22 半填半挖路基 24 路基填料 32 第 6 章 路面結構設計 40 隧道方案設計 (2)一級公路為供汽車分向、分車道行駛 并可根據需要控制出入的多車道公路。 雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 2021 輛以下。而道路選線的主要任務是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的 平面布置下來。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，也不應片面追求高指標。在選線中，首先應著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。實地選線適用于一般等級較低、方案比較明確的公路。路線受自然條件、環(huán)境及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉折。 (5)各級公路不論轉角大小均應敷設曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。這種線形是經常采用的。 《公路工程技術標準》規(guī)定，二級公路設計視距應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的兩倍。67 r c ta n 3 6 0 3 3 2 5 9 4 94 7 7 0 5 1 . 3 7 3 7 4 7 6 2 0 7 . 0 5 1 4? ?? ? ?? 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 9 (5)轉角計算 39。 39。41243?? 則曲線要素計算如下： 2 2100= = 1 .5 0 42 4 2 4 2 7 7SLRmR?? ? 3 322 100100 4 9 . 9 4 62 2 4 0 2 2 4 0 2 7 7SSLLqmR? ? ? ? ?? 39。2 3 4 2 9( ) s e c ( 4 3 6 0 . 7 7 4 ) s e c 4 3 6 1 0 . 2 8 722E R R R m?? ? ? ? ? ? ? ? 2 2 13 6. 63 9 27 0. 36 8=2 .9 10 mD T L? ? ? ? 主點里程樁號計算： JD6: K3+ ZH=JDT=K3+ =K3+ HY=ZH+ SL =K3++90=K3+ YH=HY+(L2 SL )=K3++( 90)= K3+ HZ=YH+ SL = K3++90= K3+ QZ=HZL/2=K3++ 校核 : JD=QZ+D/2=K3+++ 交點校核無誤。 (4)縱斷面設計時考慮平縱線形組合設計，著重考慮了平縱指標的協(xié)調，平縱曲線湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 13 的對應關系。連續(xù)上、下坡段，應避免反復設置反坡段。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方量最省的坡度線，將其作為初定試坡線，并延長交出變坡點的初步位置。 設計時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。縱斷面圖詳見本設計的“縱斷面圖”。 (2)路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護 加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。設計時根據設計要求合理采用路幅形式。土路肩是指不經過任何鋪裝的路肩，它其保護路面和路基的作用，并能提供側向余寬。 超高與加寬 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設計。繞內側邊緣旋轉由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水。在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內任意點的加寬值： 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 20 XX LbbL? （ ） 式中： XL — 任意點距緩和段起點的距離 (m )； L — 加寬緩和段長 (m )； b — 圓曲線上的全加寬值 (m )。 此方法計算簡便，較為常用，一般稱之為“ 平均斷面法 ” 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 21 土石方調配 土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調配欄中。 路基類型與構造 通常根據公路路線設計確定的路基標高與天然地面標高是不同的，路基設計標高低于天然地面標高，需進行挖掘；路基設計標高高于天然地面標高，需進行填筑。 路堤 路堤是全部用巖土填筑而成的路基。 路基設計的基本要求 路基設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料。 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 24 路基邊坡 路基邊坡坡率應根據邊坡高度及水文、地質條件合理確定