【正文】 閘的壓力基本相等時(shí)，打開(kāi)兩者之間的閥門，使兩者的壓力完全一樣。，對(duì)人閘分階段加壓。一般情況下壓力有可能不是很穩(wěn)定，待其穩(wěn)定后停止操作。③ 檢驗(yàn)人員安排的合理性，同時(shí)讓各崗位人員提前適應(yīng)各自崗位的工作、提高各崗位人員工作及相互配合的熟練程度。開(kāi)始階段將刀盤轉(zhuǎn)速和千斤頂推力要由小到大逐漸增加，避免對(duì)刀具的損壞。③ 檢查刀具。刀具檢查和更換分為定期和不定期。② 制訂詳細(xì)的注漿施工設(shè)計(jì)和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格按要求實(shí)施注漿、檢查、記錄、分析，及時(shí)做出P（注漿壓力）－Q（注漿量）－t（時(shí)間）曲線，分析注漿速度與掘進(jìn)速度的關(guān)系，評(píng)價(jià)注漿效果，反饋指導(dǎo)下次注漿。（4）注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)及注漿效果檢查采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值，注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的85%以上時(shí)，即可認(rèn)為達(dá)到了質(zhì)量要求。由于從盾尾圓周上多點(diǎn)同時(shí)注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點(diǎn)的注漿壓力將不盡相同，并保持合適的壓差，以達(dá)到最佳效果。③ 漿液結(jié)石率：95%，即固結(jié)收縮率5%。當(dāng)管片脫離盾尾后，在土體與管片之間會(huì)形成環(huán)形間隙。當(dāng)橢圓度測(cè)量大于30mm時(shí)，及時(shí)做調(diào)整。安裝第一塊管片時(shí)，用水平尺與上一環(huán)管片精確找平。管片采用C50鋼筋混凝土，抗?jié)B等級(jí)S10，寬度為1200mm，厚度為350mm，內(nèi)徑為5500mm，外徑為6200mm。達(dá)到警戒值時(shí)及時(shí)實(shí)行糾偏程序。① 參照上述方法分區(qū)操作推進(jìn)油缸來(lái)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將盾構(gòu)機(jī)的方向控制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。當(dāng)這種偏差超過(guò)一定限界時(shí)就會(huì)使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地應(yīng)力損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進(jìn)方向，及時(shí)有效糾正掘進(jìn)偏差；（1）、盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制結(jié)合本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的特點(diǎn)，采取以下方法控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向:①小松盾構(gòu)機(jī)采用ROBOTEC自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、沈重盾構(gòu)機(jī)采用PMSD自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢(shì)。⑥ 向土倉(cāng)和刀盤注入泡沫和膨潤(rùn)土改善土體的流動(dòng)性，防止泥土在土倉(cāng)內(nèi)粘結(jié)。當(dāng)碴土的流動(dòng)性非常好時(shí)，由于螺旋輸送機(jī)對(duì)碴土的摩阻力減少，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生碴土噴涌現(xiàn)象，這時(shí)轉(zhuǎn)速很小就能滿足出土要求。根據(jù)對(duì)碴土的觀察和監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，要及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，不能出現(xiàn)出碴量與理論值出入較大的情況，一旦出現(xiàn)，立即分析原因并采取措施。圖61 始發(fā)掘進(jìn)控制程序圖表土壓平衡模式掘進(jìn)時(shí)，是將刀具切削下來(lái)的土體充滿土倉(cāng)，由盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、擠壓而建立起壓力，利用這種泥土壓與作業(yè)面地層的土壓與水壓平衡。② 熟悉本工程的地質(zhì)條件，掌握各地質(zhì)條件下復(fù)合式盾構(gòu)的施工方法。出土量是前方地層穩(wěn)定與否的直觀反映，在泡沫與水注入正常的情況下，每環(huán)的出土量一般為48～59m3，遇到發(fā)生容易坍塌的地層，出土量往往偏大。為了獲得理想的掘進(jìn)效果、保證開(kāi)挖面穩(wěn)定、有效控制地表沉降及確保地面建筑物安全，根據(jù)本標(biāo)段地質(zhì)選擇土壓平衡模式掘進(jìn)。⑥管片在被推出盾尾時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行支撐加固，防止管片下沉或失圓。自穩(wěn)性較好，可采用半敞開(kāi)模式掘進(jìn)；出加固體時(shí)，及時(shí)建立土壓平衡模式進(jìn)行掘進(jìn)，前8環(huán)盾構(gòu)機(jī)保持小推力和低轉(zhuǎn)速，推力控制在500噸左右。 盾構(gòu)機(jī)鉸接功能的測(cè)試包括盾構(gòu)機(jī)各鉸接油缸動(dòng)作和鉸接功能的測(cè)試。 盾構(gòu)整體部分的檢測(cè)包括前體、中體、盾尾的外形檢查、土倉(cāng)及刀盤開(kāi)口、人閘儀表及管路的檢查、盾尾油脂控制檢測(cè)、盾尾設(shè)施及其控制的檢查、螺旋輸送機(jī)閘門控制的檢測(cè)、供氣系統(tǒng)的檢查、土壓傳感器的檢測(cè)、推進(jìn)千斤頂及鉸接千斤頂性能的檢測(cè)、各種管路的檢查（彎曲度、可伸展性、表面磨損情況）。為了防止盾構(gòu)機(jī)發(fā)生磕頭現(xiàn)象，盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過(guò)程中C組油缸推力必須大于A組油缸的推力，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度控制在20mm/min以下。同時(shí)可以防止因管片下沉造成的管片螺栓孔與鋼負(fù)環(huán)的螺栓孔的錯(cuò)位。安裝時(shí)反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙用鋼板要墊實(shí)并焊接好，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在177。當(dāng)安裝完負(fù)1環(huán)管片時(shí)，保留盾構(gòu)及刀盤至洞門的距離方便清渣，然后再將余下的鋼筋割掉，最后一層連續(xù)墻鋼筋破除由下往上進(jìn)行,保留剩余部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土，并檢查確定無(wú)殘留鋼筋。（2）盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，在預(yù)埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁(yè)式壓板，最后擰緊螺母（參見(jiàn)后洞門的防水、止水施工）。因此，合理使用刀具和換刀施工，是盾構(gòu)掘進(jìn)的關(guān)鍵之一。（4）、由測(cè)量人員在建筑物每隔5m定點(diǎn)測(cè)出標(biāo)高并編號(hào)做詳細(xì)記錄，作為保護(hù)時(shí)的施工依據(jù)。主要技術(shù)措施：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)分析試驗(yàn)，細(xì)顆粒含量為16%～20%，采取如下主要技術(shù)措施。白云路站～昆明北站區(qū)間采用沈陽(yáng)重工的盾構(gòu)機(jī)，刀具配置：周邊設(shè)置8把單刃滾刀，中間面板采用超前撕裂刀及刮刀，刀盤刀具配置見(jiàn)22圖。此外,在比焊接先行刀更低30mm處配置主切削刀，其他最外周附近的刮刀和超挖刀。勘察揭露地下水為潛水，主要含水層為圓礫(3)1層，水量大，受地形及層面起伏影響，局部地段微具承壓性。～，～,。盾構(gòu)主要穿越土層。主要分布于盾構(gòu)頂板以上。粉土(2)4：褐灰、灰，稍密，飽和，中壓縮性，搖振反應(yīng)迅速，無(wú)光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，夾粉砂薄層。局部夾未完全分解腐殖物?！?。7) 軌道交通首期工程下穿鐵路路基， ～， ～。泵井為內(nèi)徑7m、深度12m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。星雅俊園基坑北京路一側(cè)采用五排錨桿,角度在15176。區(qū)間大部分位于北京路延長(zhǎng)線下方，側(cè)穿金星立交樁基。線路出自白云路站后沿北京路展布，以直線段出白云路站，經(jīng)過(guò)金洲北路路口，左右線均以半徑R=600m左拐至路側(cè)，經(jīng)過(guò)聯(lián)盟路，右線以半徑R=500m避開(kāi)北延工程擋土墻下樁基，左右線再分別以半徑為R=1017m、R=1000m右拐穿過(guò)昆明北站戰(zhàn)場(chǎng)股道及站房，以圓弧段進(jìn)入昆明北站站。線路右線自北辰小區(qū)站以2‰下坡至變坡點(diǎn)后，接3‰坡度上坡280m至區(qū)間隧道中間最高點(diǎn)，‰的坡度下坡250m，‰的坡度下坡至金星站，區(qū)間隧道縱坡呈“人”型坡?！?。白云路站～昆明北站站區(qū)間設(shè)計(jì)里程為：左ⅡDK8+～左ⅡDK9+，右ⅡDK8+～右ⅡDK9+，（），設(shè)置聯(lián)絡(luò)橫通道1處，與廢水泵房合建。金星站～白云路站區(qū)間區(qū)間范圍內(nèi)的地下管線均位于北京路延長(zhǎng)線下方，地下管線密集，但埋深較淺，盾構(gòu)段施工對(duì)地下管線影響較小。2) 星雅俊園為新建項(xiàng)目，20層以上高層建筑物，目前剛建成無(wú)住戶入住，在原鳳凰新村處的位置。5)北延工程排水泵站是專為北京路延長(zhǎng)線下穿昆明火車北站工程排水而設(shè)計(jì), 包括泵井及泵站房屋。區(qū)間隧道埋深11~13m左右，位于樁身的中部。連續(xù)分布。粘土(2)2：褐灰、深灰，軟塑，飽和，高～超高壓縮性，無(wú)搖振反應(yīng)，有光澤，干強(qiáng)度中等，中等韌性，含有機(jī)質(zhì)?！?，～,，主要分布于盾構(gòu)頂板以上。～，～,?！?，圓礫層中不均勻地分布有膠結(jié)層。在盾構(gòu)線路中及頂、底板附近有分布。三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)剖面見(jiàn)附圖區(qū)間段處盤龍江與金汁河之間，兩河流均與本場(chǎng)區(qū)地下水位有聯(lián)系，金汁河河水往本區(qū)間段排泄，盤龍江則當(dāng)河水水位高時(shí)，補(bǔ)給本場(chǎng)區(qū)，當(dāng)河水位較低時(shí)，場(chǎng)區(qū)地下水往河內(nèi)排泄。焊接式先行刀同一軌跡上（除中心部）配置2把刀，單個(gè)的切削深度減半以減輕礫巖掘進(jìn)時(shí)的負(fù)載。北辰小區(qū)站～金星站區(qū)間到達(dá)后對(duì)，調(diào)查并分析刀具的磨損量和破損量，決定對(duì)應(yīng)金星站～白云路站區(qū)間的刀具選擇和中途換刀地點(diǎn)等事宜。碴土改良就是通過(guò)盾構(gòu)機(jī)配置的專用裝置向刀盤面、土倉(cāng)內(nèi)或螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫或膨潤(rùn)土，利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉(cāng)攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土碴混合，其主要目的就是要使盾構(gòu)切削下來(lái)的碴土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力，以滿足盾構(gòu)掘進(jìn)可達(dá)到理想的工作狀況。（3）、成立建筑物保護(hù)小組，監(jiān)督各級(jí)施工班組做好建筑物保護(hù)。刀具磨損后，盾構(gòu)掘削土體的能力下降，盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩增大，推進(jìn)速度減慢，甚至造成刀盤的磨損。10mm，環(huán)板必須牢固地嵌入混凝土，不得松動(dòng)而影響使用。首先將開(kāi)挖面圍護(hù)的連續(xù)墻鋼筋鑿出裸露，鑿至迎土面鋼筋外露為止。使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)能保持一種抬頭趨勢(shì)。20mm之內(nèi)，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持相對(duì)平行。為了保證負(fù)環(huán)管片能與反力架鋼負(fù)環(huán)完全接觸并不發(fā)生錯(cuò)位，在鋼負(fù)環(huán)的5點(diǎn)位和7點(diǎn)位外側(cè)焊接兩塊鐵板，同時(shí)用木楔子填設(shè)三角架與負(fù)環(huán)管片的間隙，用以防止管片的的下沉。當(dāng)?shù)侗P抵住掌子面并旋轉(zhuǎn)切削巖土?xí)r，為了防止盾構(gòu)機(jī)盾體發(fā)生扭轉(zhuǎn)，盾體左右兩側(cè)橫向焊接兩塊擋塊抵住托架的左右加強(qiáng)橫梁。（2）、低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試包括照明系統(tǒng)（含緊急照明）、動(dòng)力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。 膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)的調(diào)試包括膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)注入壓力、流量、膨潤(rùn)土泵電機(jī)轉(zhuǎn)向、調(diào)速功能和各個(gè)閥門的啟閉等調(diào)試和測(cè)試。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固體（加固體長(zhǎng)9米）。⑤負(fù)8環(huán)管片拼裝完成后，用推進(jìn)油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片壓緊在反力架上，即可開(kāi)始下一環(huán)管片的安裝。復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)具有敞開(kāi)式、半敞開(kāi)式及土壓平衡三種掘進(jìn)模式。無(wú)論何種速度，均應(yīng)與其它參數(shù)如刀盤扭矩、泡沫注入、推進(jìn)速度等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能取得理想的結(jié)果。（1）、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的前50m作為試掘進(jìn)段，通過(guò)試掘進(jìn)段擬達(dá)到以下目的：① 用最短的時(shí)間對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行調(diào)試。為正常掘進(jìn)積累可用數(shù)據(jù)，選取適宜的掘進(jìn)參數(shù)。（2）掘進(jìn)中排土量的控制排土量的控制是盾構(gòu)在土壓平衡模式下工作的關(guān)鍵技術(shù)之一。此時(shí)必須依靠降低螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)降低實(shí)際出土量。⑤ 適當(dāng)縮短漿液膠凝時(shí)間，保證注漿質(zhì)量。由于隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)推進(jìn)會(huì)產(chǎn)生一定的偏差。（2）、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整與糾偏在實(shí)際施工中，由于管片選型錯(cuò)誤、盾構(gòu)機(jī)司機(jī)操作失誤等原因盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)軸線并超過(guò)管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進(jìn)，因地層提供的滾動(dòng)阻力小，可能會(huì)產(chǎn)生盾體滾動(dòng)偏差；在線路變坡段或急彎段掘進(jìn)過(guò)程中，有可能產(chǎn)生較大的偏差，一般盾構(gòu)機(jī)如果偏離設(shè)計(jì)軸線20㎜，進(jìn)行對(duì)盾構(gòu)機(jī)采取合理糾偏。② 根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值。一般情況下，管片安裝采取自下而上的原則，具體的安裝順序由封頂塊的位置確定。② 管片安裝必須從隧道底部開(kāi)始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。② 安裝成環(huán)后，在縱向螺栓擰緊前，進(jìn)行襯砌環(huán)橢圓度測(cè)量。調(diào)整時(shí)動(dòng)作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破損。② 固結(jié)體強(qiáng)度：。一般而言，～，～。同步注漿速度與掘進(jìn)速度匹配，按盾構(gòu)完成一環(huán)掘進(jìn)的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)環(huán)注漿量來(lái)確定其平均注漿速度。不合格注漿系統(tǒng)準(zhǔn)備注漿參數(shù)設(shè)計(jì)控制方式設(shè)定注 漿注漿工況分析繼續(xù)注漿注漿完畢注漿效果檢查綜合評(píng)價(jià)下環(huán)注漿漿液配置檢測(cè)試驗(yàn)漿液運(yùn)輸調(diào)整控制方式及參數(shù)清洗設(shè)備及管路采取補(bǔ)充注漿措施數(shù)據(jù)采集與管理計(jì)劃圖表不正常信息反饋不合要求圖72 管片襯砌背后同步注漿工藝流程及管理程序同步注漿的注意事項(xiàng)① 在開(kāi)工前制定詳細(xì)的注漿作業(yè)指導(dǎo)書，并進(jìn)行詳細(xì)的漿材配比試驗(yàn)，選定合適的注漿材料及漿液配比。二次注漿采用水泥漿——水玻璃雙液漿，～。根據(jù)擬定檢查、換刀地點(diǎn)地層情況，如果地層穩(wěn)定，可直接打開(kāi)倉(cāng)門并排空土倉(cāng)內(nèi)的渣土，進(jìn)行刀具檢查及更換；如果地層較穩(wěn)定，采用壓氣作業(yè)，檢查人員將通過(guò)氣壓倉(cāng)進(jìn)入土倉(cāng)；如果地層不穩(wěn)定，則在采取地面或地下超前加固等措施后，再采用壓氣作業(yè)，檢查人員將通過(guò)氣壓倉(cāng)進(jìn)入土倉(cāng)，進(jìn)行刀具檢查及更換。⑦ 恢復(fù)掘進(jìn)。（5）試壓處理① 檢查整個(gè)人閘、料閘及土倉(cāng)閥控元件是否處于能正常工作的狀態(tài)；② 檢查開(kāi)挖面地層的漏氣量，確定空壓機(jī)的工作能力。此時(shí)，人閘外的閥控人員需查看土倉(cāng)壓力記錄儀，通過(guò)觀察加壓曲線來(lái)判斷土倉(cāng)的壓力變化及穩(wěn)定情況。整個(gè)加壓過(guò)程盡可能在短時(shí)間內(nèi)完成。、控制閥組的氣壓壓力的設(shè)定分別打開(kāi)兩條工業(yè)用氣管路的控制球閥，調(diào)節(jié)空氣過(guò)濾單元的減壓閥，,調(diào)節(jié)其后的減壓閥，～。另外，工作用的連接平臺(tái)、檢查刀具及使用的工具準(zhǔn)備好并放入人閘內(nèi)。當(dāng)加壓到預(yù)定的壓力,待人閘內(nèi)的壓力與土倉(cāng)的壓力相同后，關(guān)閉進(jìn)氣閥，進(jìn)入穩(wěn)壓階段。在穩(wěn)壓過(guò)程中，實(shí)行穩(wěn)壓換氣，以稀釋人閘內(nèi)工作人員呼出的廢氣并提高人閘內(nèi)的氧氣濃度。每列車依次由1輛牽引機(jī)車、4輛渣土車、1輛漿液車、2輛管片車組成，參見(jiàn)圖77。通風(fēng)機(jī)的風(fēng)量考慮通風(fēng)管的漏風(fēng)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量為：Q機(jī)=（Q需＋Q漏）μ=（420+420%L/100）=1260m3/min其中：L為掘進(jìn)長(zhǎng)度，取4000m計(jì)算，％，μ為風(fēng)機(jī)儲(chǔ)備系數(shù)。③ 電箱配置，每百米配置一臺(tái)分段配電箱，供照明安裝和動(dòng)力用電使用。綜合這些因素在隧道設(shè)計(jì)中心軸線的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。接收基座的軌面標(biāo)高除適應(yīng)于線路情況外，適當(dāng)降低20mm，以便盾構(gòu)機(jī)順利上基座。在到達(dá)車站前6米范圍，須進(jìn)一步減小推力、降低推進(jìn)速度，掘進(jìn)速度控制在10～20mm/min。（11）、測(cè)量加強(qiáng)到達(dá)段地面沉降觀測(cè)，貫通前100米，每天24小時(shí)進(jìn)行1次地面沉降測(cè)量，貫通前20米，每天進(jìn)行2次地面沉降監(jiān)測(cè)。（3）注漿孔開(kāi)孔方法：使用φ32的鋼筋打穿吊裝孔；（4）注漿過(guò)程中必須安排專人觀察注漿位置的管片，發(fā)現(xiàn)異常立即通知操作手停止注漿；（5），如出現(xiàn)以下情況，可停止注漿：①；②；③管片出現(xiàn)裂紋、錯(cuò)臺(tái)或接縫出現(xiàn)滲漏水等異常情況；（6）注漿孔的封堵：打開(kāi)的注漿孔采用管片吊裝孔蓋子進(jìn)行封堵。當(dāng)差異沉降過(guò)大，建筑物就有可能遭到破壞。盾構(gòu)機(jī)對(duì)出土的控制主要在螺旋機(jī)閘門開(kāi)度的控制，發(fā)生噴涌時(shí)，只有螺旋機(jī)閘門的開(kāi)度足夠小，僅僅提供少量泥水噴出的通道，隨著盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)，噴涌會(huì)慢慢消失。因此，