【正文】 盾構(gòu)機(jī)對(duì)出土的控制主要在螺旋機(jī)閘門開度的控制，發(fā)生噴涌時(shí)，只有螺旋機(jī)閘門的開度足夠小，僅僅提供少量泥水噴出的通道，隨著盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)，噴涌會(huì)慢慢消失。（3）注漿孔開孔方法：使用φ32的鋼筋打穿吊裝孔；（4）注漿過(guò)程中必須安排專人觀察注漿位置的管片，發(fā)現(xiàn)異常立即通知操作手停止注漿；（5），如出現(xiàn)以下情況，可停止注漿：①；②；③管片出現(xiàn)裂紋、錯(cuò)臺(tái)或接縫出現(xiàn)滲漏水等異常情況；（6）注漿孔的封堵：打開的注漿孔采用管片吊裝孔蓋子進(jìn)行封堵。在到達(dá)車站前6米范圍，須進(jìn)一步減小推力、降低推進(jìn)速度，掘進(jìn)速度控制在10～20mm/min。綜合這些因素在隧道設(shè)計(jì)中心軸線的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通風(fēng)機(jī)的風(fēng)量考慮通風(fēng)管的漏風(fēng)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量為：Q機(jī)=（Q需＋Q漏）μ=（420+420%L/100）=1260m3/min其中：L為掘進(jìn)長(zhǎng)度，取4000m計(jì)算，％，μ為風(fēng)機(jī)儲(chǔ)備系數(shù)。在穩(wěn)壓過(guò)程中，實(shí)行穩(wěn)壓換氣，以稀釋人閘內(nèi)工作人員呼出的廢氣并提高人閘內(nèi)的氧氣濃度。另外，工作用的連接平臺(tái)、檢查刀具及使用的工具準(zhǔn)備好并放入人閘內(nèi)。整個(gè)加壓過(guò)程盡可能在短時(shí)間內(nèi)完成。此時(shí)，人閘外的閥控人員需查看土倉(cāng)壓力記錄儀，通過(guò)觀察加壓曲線來(lái)判斷土倉(cāng)的壓力變化及穩(wěn)定情況。⑦ 恢復(fù)掘進(jìn)。二次注漿采用水泥漿——水玻璃雙液漿，～。同步注漿速度與掘進(jìn)速度匹配，按盾構(gòu)完成一環(huán)掘進(jìn)的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)環(huán)注漿量來(lái)確定其平均注漿速度。② 固結(jié)體強(qiáng)度：。② 安裝成環(huán)后，在縱向螺栓擰緊前，進(jìn)行襯砌環(huán)橢圓度測(cè)量。一般情況下，管片安裝采取自下而上的原則，具體的安裝順序由封頂塊的位置確定。（2）、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整與糾偏在實(shí)際施工中，由于管片選型錯(cuò)誤、盾構(gòu)機(jī)司機(jī)操作失誤等原因盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)軸線并超過(guò)管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進(jìn)，因地層提供的滾動(dòng)阻力小，可能會(huì)產(chǎn)生盾體滾動(dòng)偏差；在線路變坡段或急彎段掘進(jìn)過(guò)程中，有可能產(chǎn)生較大的偏差，一般盾構(gòu)機(jī)如果偏離設(shè)計(jì)軸線20㎜，進(jìn)行對(duì)盾構(gòu)機(jī)采取合理糾偏。⑤ 適當(dāng)縮短漿液膠凝時(shí)間，保證注漿質(zhì)量。（2）掘進(jìn)中排土量的控制排土量的控制是盾構(gòu)在土壓平衡模式下工作的關(guān)鍵技術(shù)之一。（1）、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的前50m作為試掘進(jìn)段，通過(guò)試掘進(jìn)段擬達(dá)到以下目的：① 用最短的時(shí)間對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行調(diào)試。復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)具有敞開式、半敞開式及土壓平衡三種掘進(jìn)模式。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固體（加固體長(zhǎng)9米）。（2）、低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試包括照明系統(tǒng)（含緊急照明）、動(dòng)力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。為了保證負(fù)環(huán)管片能與反力架鋼負(fù)環(huán)完全接觸并不發(fā)生錯(cuò)位，在鋼負(fù)環(huán)的5點(diǎn)位和7點(diǎn)位外側(cè)焊接兩塊鐵板，同時(shí)用木楔子填設(shè)三角架與負(fù)環(huán)管片的間隙，用以防止管片的的下沉。使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)能保持一種抬頭趨勢(shì)。10mm，環(huán)板必須牢固地嵌入混凝土，不得松動(dòng)而影響使用。（3）、成立建筑物保護(hù)小組，監(jiān)督各級(jí)施工班組做好建筑物保護(hù)。北辰小區(qū)站～金星站區(qū)間到達(dá)后對(duì)，調(diào)查并分析刀具的磨損量和破損量，決定對(duì)應(yīng)金星站～白云路站區(qū)間的刀具選擇和中途換刀地點(diǎn)等事宜。三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)剖面見(jiàn)附圖區(qū)間段處盤龍江與金汁河之間，兩河流均與本場(chǎng)區(qū)地下水位有聯(lián)系，金汁河河水往本區(qū)間段排泄，盤龍江則當(dāng)河水水位高時(shí)，補(bǔ)給本場(chǎng)區(qū)，當(dāng)河水位較低時(shí)，場(chǎng)區(qū)地下水往河內(nèi)排泄?！?，～,，圓礫層中不均勻地分布有膠結(jié)層?！?，～,，主要分布于盾構(gòu)頂板以上。連續(xù)分布。5)北延工程排水泵站是專為北京路延長(zhǎng)線下穿昆明火車北站工程排水而設(shè)計(jì), 包括泵井及泵站房屋。金星站～白云路站區(qū)間區(qū)間范圍內(nèi)的地下管線均位于北京路延長(zhǎng)線下方，地下管線密集，但埋深較淺，盾構(gòu)段施工對(duì)地下管線影響較小?！?。線路出自白云路站后沿北京路展布，以直線段出白云路站，經(jīng)過(guò)金洲北路路口，左右線均以半徑R=600m左拐至路側(cè)，經(jīng)過(guò)聯(lián)盟路，右線以半徑R=500m避開北延工程擋土墻下樁基，左右線再分別以半徑為R=1017m、R=1000m右拐穿過(guò)昆明北站戰(zhàn)場(chǎng)股道及站房，以圓弧段進(jìn)入昆明北站站。星雅俊園基坑北京路一側(cè)采用五排錨桿,角度在15176。7) 軌道交通首期工程下穿鐵路路基， ～， ～。局部夾未完全分解腐殖物。主要分布于盾構(gòu)頂板以上?！?。此外,在比焊接先行刀更低30mm處配置主切削刀，其他最外周附近的刮刀和超挖刀。主要技術(shù)措施：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)分析試驗(yàn)，細(xì)顆粒含量為16%～20%，采取如下主要技術(shù)措施。因此，合理使用刀具和換刀施工，是盾構(gòu)掘進(jìn)的關(guān)鍵之一。當(dāng)安裝完負(fù)1環(huán)管片時(shí)，保留盾構(gòu)及刀盤至洞門的距離方便清渣，然后再將余下的鋼筋割掉，最后一層連續(xù)墻鋼筋破除由下往上進(jìn)行,保留剩余部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土，并檢查確定無(wú)殘留鋼筋。安裝時(shí)反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙用鋼板要墊實(shí)并焊接好，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。為了防止盾構(gòu)機(jī)發(fā)生磕頭現(xiàn)象，盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過(guò)程中C組油缸推力必須大于A組油缸的推力，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度控制在20mm/min以下。 盾構(gòu)機(jī)鉸接功能的測(cè)試包括盾構(gòu)機(jī)各鉸接油缸動(dòng)作和鉸接功能的測(cè)試。⑥管片在被推出盾尾時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行支撐加固，防止管片下沉或失圓。出土量是前方地層穩(wěn)定與否的直觀反映，在泡沫與水注入正常的情況下，每環(huán)的出土量一般為48～59m3，遇到發(fā)生容易坍塌的地層，出土量往往偏大。圖61 始發(fā)掘進(jìn)控制程序圖表土壓平衡模式掘進(jìn)時(shí)，是將刀具切削下來(lái)的土體充滿土倉(cāng)，由盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、擠壓而建立起壓力，利用這種泥土壓與作業(yè)面地層的土壓與水壓平衡。當(dāng)碴土的流動(dòng)性非常好時(shí)，由于螺旋輸送機(jī)對(duì)碴土的摩阻力減少，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生碴土噴涌現(xiàn)象，這時(shí)轉(zhuǎn)速很小就能滿足出土要求。當(dāng)這種偏差超過(guò)一定限界時(shí)就會(huì)使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地應(yīng)力損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進(jìn)方向，及時(shí)有效糾正掘進(jìn)偏差；（1）、盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制結(jié)合本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的特點(diǎn)，采取以下方法控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向:①小松盾構(gòu)機(jī)采用ROBOTEC自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、沈重盾構(gòu)機(jī)采用PMSD自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢(shì)。達(dá)到警戒值時(shí)及時(shí)實(shí)行糾偏程序。安裝第一塊管片時(shí)，用水平尺與上一環(huán)管片精確找平。當(dāng)管片脫離盾尾后，在土體與管片之間會(huì)形成環(huán)形間隙。由于從盾尾圓周上多點(diǎn)同時(shí)注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點(diǎn)的注漿壓力將不盡相同，并保持合適的壓差，以達(dá)到最佳效果。② 制訂詳細(xì)的注漿施工設(shè)計(jì)和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格按要求實(shí)施注漿、檢查、記錄、分析，及時(shí)做出P（注漿壓力）－Q（注漿量）－t（時(shí)間）曲線，分析注漿速度與掘進(jìn)速度的關(guān)系，評(píng)價(jià)注漿效果，反饋指導(dǎo)下次注漿。③ 檢查刀具。③ 檢驗(yàn)人員安排的合理性，同時(shí)讓各崗位人員提前適應(yīng)各自崗位的工作、提高各崗位人員工作及相互配合的熟練程度。，對(duì)人閘分階段加壓。邊向土倉(cāng)內(nèi)注入濃的膨潤(rùn)土泥漿，邊通過(guò)螺旋輸送機(jī)排土倉(cāng)內(nèi)的土體，～ Mpa后停止排土，開始加氣壓，如此反復(fù)直至使土倉(cāng)內(nèi)的工作液面降低到2/3處。人閘內(nèi)的工作人員打開人閘內(nèi)與土倉(cāng)之間壓力平衡閥，使土倉(cāng)與人閘內(nèi)的壓力相同。圖76 盾構(gòu)始發(fā)井軌線布置示意圖圖77列車編組示意圖（2）垂直運(yùn)輸在施工條件允許的情況下一般垂直運(yùn)輸分為兩個(gè)部分，第一部分為施工材料的垂直運(yùn)輸由16噸龍門吊垂直運(yùn)輸；第二部分為碴土垂直運(yùn)輸由45噸龍門吊垂直運(yùn)輸。④ 燈具安裝，每8環(huán)設(shè)置電支架1只和安裝防水型40W日光燈一只，配置10A插入式熔斷器保護(hù)。為保證盾構(gòu)刀盤貫通后拼裝管片有足夠的反力，將接收基座以盾構(gòu)始發(fā)方向+5‰的坡度進(jìn)行安裝。右線盾構(gòu)機(jī)快要到達(dá)車站，為了盾構(gòu)機(jī)能夠順利到達(dá)，操作手理應(yīng)逐步把姿態(tài)向隧道中心坐標(biāo)靠攏。金星站～白云路站區(qū)間大部分位于北京路延長(zhǎng)線下方，側(cè)穿金星立交樁基。良好的碴土改良方法能使碴土不粘結(jié)刀具、刀盤、順利出倉(cāng)，取得較快掘進(jìn)速度，從而減少對(duì)建筑物底軟弱土層的擾動(dòng)，有利于穩(wěn)定地層、順利通過(guò)。在盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，開挖破壞了地層的原始應(yīng)力狀態(tài)，地層單元產(chǎn)生了應(yīng)力增量，特別是剪應(yīng)力增量，這將引起地層的移動(dòng)，而地層移動(dòng)的結(jié)果又必將導(dǎo)致不同程度的地面沉降。（10）、當(dāng)盾構(gòu)機(jī)從最后一環(huán)管片脫出進(jìn)入車站時(shí)，需在千斤頂后部施加臨時(shí)鋼管支撐（L=），以禰補(bǔ)千斤頂行程不足（鋼管支撐主要設(shè)在下部，為三根Ф200mm鋼管管壁厚δ=10mm）。圖82 密封橡膠簾布示意圖（5）接收基座的安裝接收基座的中心軸線應(yīng)與隧道設(shè)計(jì)軸線一致，同時(shí)還需要兼顧盾構(gòu)機(jī)到達(dá)姿態(tài)。② 配線方式，采用BV3162+2102五線制（即L1L1，N，PE）?？紤]隧道較長(zhǎng)，為提高施工效率，每條隧道配置2列運(yùn)輸列車。 Mpa以上時(shí)，升壓速度可適當(dāng)加快。（6）刀具檢查過(guò)程中的氣壓控制① 土倉(cāng)內(nèi)氣壓控制通過(guò)人閘外與土倉(cāng)閘板相連的空氣調(diào)節(jié)、控制閥組進(jìn)行控制，具體步驟如下：將兩者之間的連接管路拆除，同時(shí)將閘板上的球閥打開，用工業(yè)用水清洗，之后，連接好管路，通以工業(yè)氣體，用其將閘板上的噴嘴、管路中殘留的工業(yè)水吹凈，之后關(guān)閉閘板上的球閥。，各個(gè)氣閥關(guān)好，并認(rèn)真檢查。土面降低完成和土壓穩(wěn)定后，即完成對(duì)開挖面土體的地層處理。② 進(jìn)入土倉(cāng)。注漿工藝流程及管理程序見(jiàn)圖72。如果注漿壓力過(guò)小，則漿液填充速度趕不上空隙形成速度，又會(huì)引起地面沉陷。⑥ 管片安裝時(shí)必須運(yùn)用管片拼裝機(jī)的微調(diào)裝置將待裝管片與已安裝相臨管片內(nèi)弧面平順相接，以減小錯(cuò)臺(tái)。① 管片選型以滿足隧道線型為前提，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。方向控制及糾偏注意事項(xiàng)① 在切換刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，切換速度不宜過(guò)快，切換速度過(guò)快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。地面設(shè)置膨潤(rùn)土攪拌系統(tǒng)，由電瓶車運(yùn)輸?shù)剿淼蓝軜?gòu)機(jī)膨潤(rùn)土罐，向刀盤面注入膨潤(rùn)土改良渣土。當(dāng)碴土柔軟而富有流動(dòng)性時(shí)，在土倉(cāng)內(nèi)高壓力作用下，碴土自身有一個(gè)向外流動(dòng)的能力，從而碴土的實(shí)際排土量大于螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的的理論排土量，這時(shí)Q0＞QS，K＜1。在始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)選取控制按始發(fā)掘進(jìn)控制圖表進(jìn)行。至于刀盤轉(zhuǎn)速，在圓礫中，以便刀具能充分切入地層，達(dá)到切削地層的目的。④安裝拱部的管片時(shí)，由于管片支撐不足，要及時(shí)墊方木進(jìn)行加固。 螺旋輸送機(jī)功能的測(cè)試包括螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、伸縮動(dòng)作、正反轉(zhuǎn)和出土閘門啟閉等的測(cè)試。在拼裝第二、三環(huán)負(fù)環(huán)時(shí)，為了使每環(huán)之間縱向接觸緊密，同時(shí)防止盾構(gòu)機(jī)在拼裝時(shí)往前移動(dòng)，在盾構(gòu)機(jī)左右兩側(cè)下部縱向焊接兩塊擋塊抵住托架。由于反力架為盾構(gòu)始發(fā)時(shí)提供反推力，在安裝反力架時(shí)，安裝原則為縱向軸線應(yīng)與隧道設(shè)計(jì)軸線重合，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺(tái)軸線垂直，垂直度應(yīng)控制在177。圖43 洞門水平探孔位置示意圖開鑿前，搭設(shè)雙排腳手架，由上往下分層鑿除，洞門鑿除的順序見(jiàn)下圖44。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，由于地質(zhì)情況的差異、刀具加工材質(zhì)等原因，掘削刀具不可避免會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損、破壞現(xiàn)象。本標(biāo)段盾構(gòu)隧道洞身主要穿過(guò)圓礫層，圓礫層透水性強(qiáng)，土層的蠕動(dòng)流動(dòng)易造成開挖面失穩(wěn)和地層變形，且區(qū)間段處盤龍江和金汁河之間，兩條水系與本場(chǎng)區(qū)均有水力聯(lián)系，施工中應(yīng)控制好盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)壓力、渣土改良，以解決開挖面失穩(wěn)和地層變形的問(wèn)題，確保盾構(gòu)施工安全。并在刀盤面板上焊接較可更換式先行刀低30mm的焊接式先行刀。為圓礫層中的薄夾層及透鏡體。不連續(xù)。分布在盾構(gòu)頂板以上。區(qū)。1) 聯(lián)盟路口人行天橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)，主梁和樓梯下樁基均采用^800鉆孔灌注樁,。本區(qū)間線路自金星站出站后沿北京路延長(zhǎng)線左、右線分別以R=350m、R=400m的半徑右拐進(jìn)入金星立交橋段，然后左線以R=1000m的半徑左拐、右線以R=1500m的徑右拐穿過(guò)金星立交橋，出金星立交橋后左、右兩線分別以R=1200m的半徑右拐、左拐后過(guò)渡至平行段，以直線段進(jìn)入白云路站。線路在出站和進(jìn)站處豎曲線采用3000m半徑，其它地方豎曲線采用5000m半徑。右Ⅱ DK07+。泵站房屋現(xiàn)有為1層磚混結(jié)構(gòu)，后期又自主加蓋了第二層，現(xiàn)未能收集到房屋二層的相關(guān)資料基礎(chǔ)采用M5砂漿砌MU50毛石砌筑。分布在盾構(gòu)頂板以上。局部含未分解植物根莖、葉。粉質(zhì)粘土(3)11：褐黃、灰，可塑～軟塑，濕，高壓縮性，無(wú)搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度高，中等韌性，局部含少量有機(jī)質(zhì)。對(duì)本工程施工有較大影響，在掘進(jìn)過(guò)程中易產(chǎn)生坍塌、流砂及噴涌現(xiàn)象。在聯(lián)絡(luò)通道位置設(shè)置開倉(cāng)檢查，調(diào)查并分析刀具的磨損量和破損量，為將順利穿越建筑物及鐵路橋盾構(gòu)掘進(jìn)做好準(zhǔn)備。（5）、在地鐵施工期間，對(duì)地鐵施工沿線周圍重要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、地面及道路的位移沉降實(shí)施監(jiān)測(cè)，為施工提供及時(shí)可靠的信息，用以控制地鐵工程施工安全以及降低地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，提前采取預(yù)防措施，避免事故的發(fā)生，必要時(shí)采用注漿處理。洞門施工時(shí)將洞門鋼筋與內(nèi)墻預(yù)埋鋼筋焊接起來(lái)，搭接長(zhǎng)度不小于5d，然后澆注洞門混凝土。5mm之內(nèi)，與洞門的垂直度控制的177。精度可以控制在177。 刀盤的檢測(cè)包括刀盤刀具（邊緣刮刀、周邊刀、滾刀、齒刀、中心刀）數(shù)量及外觀檢查。同時(shí)根據(jù)土倉(cāng)壓力的變化適當(dāng)調(diào)節(jié)螺旋機(jī)的轉(zhuǎn)速。通過(guò)試掘段進(jìn)選定了六個(gè)施工管理指標(biāo)來(lái)進(jìn)行掘進(jìn)控制管理：a、土倉(cāng)壓力；b、推進(jìn)速度；c、總推力；d、排土量；e、刀盤轉(zhuǎn)速和扭矩；f、注漿壓力和注漿量，其中土倉(cāng)壓力是主要的管理指標(biāo)。③ 收集、整理、分析及歸納總結(jié)各地層的掘進(jìn)參數(shù)，制定正常掘進(jìn)各地層操作規(guī)程，實(shí)現(xiàn)快速、連續(xù)、高效的正常掘進(jìn)。理論上螺旋輸送機(jī)的排土量QS是由螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)決定的，掘進(jìn)的速度和P值設(shè)定后，盾構(gòu)機(jī)可自動(dòng)設(shè)置理論轉(zhuǎn)速N。良好的碴土改良方法能使