【正文】 盾構機對出土的控制主要在螺旋機閘門開度的控制，發(fā)生噴涌時，只有螺旋機閘門的開度足夠小，僅僅提供少量泥水噴出的通道，隨著盾構機的推進，噴涌會慢慢消失。（3）注漿孔開孔方法：使用φ32的鋼筋打穿吊裝孔；（4）注漿過程中必須安排專人觀察注漿位置的管片，發(fā)現(xiàn)異常立即通知操作手停止注漿；（5），如出現(xiàn)以下情況，可停止注漿：①；②；③管片出現(xiàn)裂紋、錯臺或接縫出現(xiàn)滲漏水等異常情況；（6）注漿孔的封堵：打開的注漿孔采用管片吊裝孔蓋子進行封堵。在到達車站前6米范圍，須進一步減小推力、降低推進速度，掘進速度控制在10～20mm/min。綜合這些因素在隧道設計中心軸線的基礎上進行適當調(diào)整。通風機的風量考慮通風管的漏風，風機風量為：Q機=（Q需＋Q漏）μ=（420+420%L/100）=1260m3/min其中：L為掘進長度，取4000m計算，％，μ為風機儲備系數(shù)。在穩(wěn)壓過程中，實行穩(wěn)壓換氣，以稀釋人閘內(nèi)工作人員呼出的廢氣并提高人閘內(nèi)的氧氣濃度。另外，工作用的連接平臺、檢查刀具及使用的工具準備好并放入人閘內(nèi)。整個加壓過程盡可能在短時間內(nèi)完成。此時，人閘外的閥控人員需查看土倉壓力記錄儀，通過觀察加壓曲線來判斷土倉的壓力變化及穩(wěn)定情況。⑦ 恢復掘進。二次注漿采用水泥漿——水玻璃雙液漿，～。同步注漿速度與掘進速度匹配，按盾構完成一環(huán)掘進的時間內(nèi)完成當環(huán)注漿量來確定其平均注漿速度。② 固結體強度：。② 安裝成環(huán)后，在縱向螺栓擰緊前，進行襯砌環(huán)橢圓度測量。一般情況下，管片安裝采取自下而上的原則，具體的安裝順序由封頂塊的位置確定。（2）、盾構掘進姿態(tài)調(diào)整與糾偏在實際施工中，由于管片選型錯誤、盾構機司機操作失誤等原因盾構機推進方向可能會偏離設計軸線并超過管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進，因地層提供的滾動阻力小，可能會產(chǎn)生盾體滾動偏差；在線路變坡段或急彎段掘進過程中，有可能產(chǎn)生較大的偏差，一般盾構機如果偏離設計軸線20㎜，進行對盾構機采取合理糾偏。⑤ 適當縮短漿液膠凝時間，保證注漿質(zhì)量。（2）掘進中排土量的控制排土量的控制是盾構在土壓平衡模式下工作的關鍵技術之一。（1）、盾構機掘進的前50m作為試掘進段，通過試掘進段擬達到以下目的：① 用最短的時間對盾構機進行調(diào)試。復合式土壓平衡盾構機具有敞開式、半敞開式及土壓平衡三種掘進模式。盾構機進入加固體（加固體長9米）。（2）、低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試包括照明系統(tǒng)（含緊急照明）、動力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。為了保證負環(huán)管片能與反力架鋼負環(huán)完全接觸并不發(fā)生錯位，在鋼負環(huán)的5點位和7點位外側焊接兩塊鐵板，同時用木楔子填設三角架與負環(huán)管片的間隙，用以防止管片的的下沉。使盾構機始發(fā)能保持一種抬頭趨勢。10mm，環(huán)板必須牢固地嵌入混凝土，不得松動而影響使用。（3）、成立建筑物保護小組，監(jiān)督各級施工班組做好建筑物保護。北辰小區(qū)站～金星站區(qū)間到達后對，調(diào)查并分析刀具的磨損量和破損量，決定對應金星站～白云路站區(qū)間的刀具選擇和中途換刀地點等事宜。三個盾構區(qū)間地質(zhì)剖面見附圖區(qū)間段處盤龍江與金汁河之間，兩河流均與本場區(qū)地下水位有聯(lián)系，金汁河河水往本區(qū)間段排泄，盤龍江則當河水水位高時，補給本場區(qū)，當河水位較低時，場區(qū)地下水往河內(nèi)排泄?！?，～,，圓礫層中不均勻地分布有膠結層。～，～,，主要分布于盾構頂板以上。連續(xù)分布。5)北延工程排水泵站是專為北京路延長線下穿昆明火車北站工程排水而設計, 包括泵井及泵站房屋。金星站～白云路站區(qū)間區(qū)間范圍內(nèi)的地下管線均位于北京路延長線下方，地下管線密集，但埋深較淺，盾構段施工對地下管線影響較小?！＞€路出自白云路站后沿北京路展布，以直線段出白云路站，經(jīng)過金洲北路路口，左右線均以半徑R=600m左拐至路側，經(jīng)過聯(lián)盟路，右線以半徑R=500m避開北延工程擋土墻下樁基，左右線再分別以半徑為R=1017m、R=1000m右拐穿過昆明北站戰(zhàn)場股道及站房，以圓弧段進入昆明北站站。星雅俊園基坑北京路一側采用五排錨桿,角度在15176。7) 軌道交通首期工程下穿鐵路路基， ～， ～。局部夾未完全分解腐殖物。主要分布于盾構頂板以上?！?。此外,在比焊接先行刀更低30mm處配置主切削刀，其他最外周附近的刮刀和超挖刀。主要技術措施：根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)分析試驗，細顆粒含量為16%～20%，采取如下主要技術措施。因此，合理使用刀具和換刀施工，是盾構掘進的關鍵之一。當安裝完負1環(huán)管片時，保留盾構及刀盤至洞門的距離方便清渣，然后再將余下的鋼筋割掉，最后一層連續(xù)墻鋼筋破除由下往上進行,保留剩余部分圍護結構混凝土，并檢查確定無殘留鋼筋。安裝時反力架與車站結構連接部位的間隙用鋼板要墊實并焊接好，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。為了防止盾構機發(fā)生磕頭現(xiàn)象，盾構機在推進過程中C組油缸推力必須大于A組油缸的推力，盾構機推進速度控制在20mm/min以下。 盾構機鉸接功能的測試包括盾構機各鉸接油缸動作和鉸接功能的測試。⑥管片在被推出盾尾時，要及時進行支撐加固，防止管片下沉或失圓。出土量是前方地層穩(wěn)定與否的直觀反映，在泡沫與水注入正常的情況下，每環(huán)的出土量一般為48～59m3，遇到發(fā)生容易坍塌的地層，出土量往往偏大。圖61 始發(fā)掘進控制程序圖表土壓平衡模式掘進時，是將刀具切削下來的土體充滿土倉，由盾構機的推進、擠壓而建立起壓力，利用這種泥土壓與作業(yè)面地層的土壓與水壓平衡。當碴土的流動性非常好時，由于螺旋輸送機對碴土的摩阻力減少，有時會產(chǎn)生碴土噴涌現(xiàn)象，這時轉速很小就能滿足出土要求。當這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地應力損失增大而使地表沉降加大，因此盾構施工中必須采取有效技術措施控制掘進方向，及時有效糾正掘進偏差；（1）、盾構掘進方向控制結合本標段盾構區(qū)間的特點，采取以下方法控制盾構掘進方向:①小松盾構機采用ROBOTEC自動導向系統(tǒng)、沈重盾構機采用PMSD自動導向系統(tǒng)和人工測量輔助進行盾構姿態(tài)監(jiān)測該系統(tǒng)配置了導向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構機主控室動態(tài)顯示盾構機當前位置與隧道設計軸線的偏差以及趨勢。達到警戒值時及時實行糾偏程序。安裝第一塊管片時，用水平尺與上一環(huán)管片精確找平。當管片脫離盾尾后，在土體與管片之間會形成環(huán)形間隙。由于從盾尾圓周上多點同時注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點的注漿壓力將不盡相同，并保持合適的壓差，以達到最佳效果。② 制訂詳細的注漿施工設計和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程序，嚴格按要求實施注漿、檢查、記錄、分析，及時做出P（注漿壓力）－Q（注漿量）－t（時間）曲線，分析注漿速度與掘進速度的關系，評價注漿效果，反饋指導下次注漿。③ 檢查刀具。③ 檢驗人員安排的合理性，同時讓各崗位人員提前適應各自崗位的工作、提高各崗位人員工作及相互配合的熟練程度。，對人閘分階段加壓。邊向土倉內(nèi)注入濃的膨潤土泥漿，邊通過螺旋輸送機排土倉內(nèi)的土體，～ Mpa后停止排土，開始加氣壓，如此反復直至使土倉內(nèi)的工作液面降低到2/3處。人閘內(nèi)的工作人員打開人閘內(nèi)與土倉之間壓力平衡閥，使土倉與人閘內(nèi)的壓力相同。圖76 盾構始發(fā)井軌線布置示意圖圖77列車編組示意圖（2）垂直運輸在施工條件允許的情況下一般垂直運輸分為兩個部分，第一部分為施工材料的垂直運輸由16噸龍門吊垂直運輸；第二部分為碴土垂直運輸由45噸龍門吊垂直運輸。④ 燈具安裝，每8環(huán)設置電支架1只和安裝防水型40W日光燈一只，配置10A插入式熔斷器保護。為保證盾構刀盤貫通后拼裝管片有足夠的反力，將接收基座以盾構始發(fā)方向+5‰的坡度進行安裝。右線盾構機快要到達車站，為了盾構機能夠順利到達，操作手理應逐步把姿態(tài)向隧道中心坐標靠攏。金星站～白云路站區(qū)間大部分位于北京路延長線下方，側穿金星立交樁基。良好的碴土改良方法能使碴土不粘結刀具、刀盤、順利出倉，取得較快掘進速度，從而減少對建筑物底軟弱土層的擾動，有利于穩(wěn)定地層、順利通過。在盾構隧道施工過程中，開挖破壞了地層的原始應力狀態(tài)，地層單元產(chǎn)生了應力增量，特別是剪應力增量，這將引起地層的移動，而地層移動的結果又必將導致不同程度的地面沉降。（10）、當盾構機從最后一環(huán)管片脫出進入車站時，需在千斤頂后部施加臨時鋼管支撐（L=），以禰補千斤頂行程不足（鋼管支撐主要設在下部，為三根Ф200mm鋼管管壁厚δ=10mm）。圖82 密封橡膠簾布示意圖（5）接收基座的安裝接收基座的中心軸線應與隧道設計軸線一致，同時還需要兼顧盾構機到達姿態(tài)。② 配線方式，采用BV3162+2102五線制（即L1L1，N，PE）?？紤]隧道較長，為提高施工效率，每條隧道配置2列運輸列車。 Mpa以上時，升壓速度可適當加快。（6）刀具檢查過程中的氣壓控制① 土倉內(nèi)氣壓控制通過人閘外與土倉閘板相連的空氣調(diào)節(jié)、控制閥組進行控制，具體步驟如下：將兩者之間的連接管路拆除，同時將閘板上的球閥打開，用工業(yè)用水清洗，之后，連接好管路，通以工業(yè)氣體，用其將閘板上的噴嘴、管路中殘留的工業(yè)水吹凈，之后關閉閘板上的球閥。，各個氣閥關好，并認真檢查。土面降低完成和土壓穩(wěn)定后，即完成對開挖面土體的地層處理。② 進入土倉。注漿工藝流程及管理程序見圖72。如果注漿壓力過小，則漿液填充速度趕不上空隙形成速度，又會引起地面沉陷。⑥ 管片安裝時必須運用管片拼裝機的微調(diào)裝置將待裝管片與已安裝相臨管片內(nèi)弧面平順相接，以減小錯臺。① 管片選型以滿足隧道線型為前提，重點考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。方向控制及糾偏注意事項① 在切換刀盤轉動方向時，應保留適當?shù)臅r間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。地面設置膨潤土攪拌系統(tǒng)，由電瓶車運輸?shù)剿淼蓝軜嫏C膨潤土罐，向刀盤面注入膨潤土改良渣土。當碴土柔軟而富有流動性時，在土倉內(nèi)高壓力作用下，碴土自身有一個向外流動的能力，從而碴土的實際排土量大于螺旋輸送機轉速決定的的理論排土量，這時Q0＞QS，K＜1。在始發(fā)掘進參數(shù)選取控制按始發(fā)掘進控制圖表進行。至于刀盤轉速，在圓礫中，以便刀具能充分切入地層，達到切削地層的目的。④安裝拱部的管片時，由于管片支撐不足，要及時墊方木進行加固。 螺旋輸送機功能的測試包括螺旋輸送機轉速、油壓、伸縮動作、正反轉和出土閘門啟閉等的測試。在拼裝第二、三環(huán)負環(huán)時，為了使每環(huán)之間縱向接觸緊密，同時防止盾構機在拼裝時往前移動，在盾構機左右兩側下部縱向焊接兩塊擋塊抵住托架。由于反力架為盾構始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，安裝原則為縱向軸線應與隧道設計軸線重合，反力架端面應與始發(fā)臺軸線垂直，垂直度應控制在177。圖43 洞門水平探孔位置示意圖開鑿前，搭設雙排腳手架，由上往下分層鑿除，洞門鑿除的順序見下圖44。在盾構掘進過程中，由于地質(zhì)情況的差異、刀具加工材質(zhì)等原因，掘削刀具不可避免會出現(xiàn)不同程度的磨損、破壞現(xiàn)象。本標段盾構隧道洞身主要穿過圓礫層，圓礫層透水性強，土層的蠕動流動易造成開挖面失穩(wěn)和地層變形，且區(qū)間段處盤龍江和金汁河之間，兩條水系與本場區(qū)均有水力聯(lián)系，施工中應控制好盾構機土倉壓力、渣土改良，以解決開挖面失穩(wěn)和地層變形的問題，確保盾構施工安全。并在刀盤面板上焊接較可更換式先行刀低30mm的焊接式先行刀。為圓礫層中的薄夾層及透鏡體。不連續(xù)。分布在盾構頂板以上。區(qū)。1) 聯(lián)盟路口人行天橋為鋼結構，主梁和樓梯下樁基均采用^800鉆孔灌注樁,。本區(qū)間線路自金星站出站后沿北京路延長線左、右線分別以R=350m、R=400m的半徑右拐進入金星立交橋段，然后左線以R=1000m的半徑左拐、右線以R=1500m的徑右拐穿過金星立交橋，出金星立交橋后左、右兩線分別以R=1200m的半徑右拐、左拐后過渡至平行段，以直線段進入白云路站。線路在出站和進站處豎曲線采用3000m半徑，其它地方豎曲線采用5000m半徑。右Ⅱ DK07+。泵站房屋現(xiàn)有為1層磚混結構，后期又自主加蓋了第二層，現(xiàn)未能收集到房屋二層的相關資料基礎采用M5砂漿砌MU50毛石砌筑。分布在盾構頂板以上。局部含未分解植物根莖、葉。粉質(zhì)粘土(3)11：褐黃、灰，可塑～軟塑，濕，高壓縮性，無搖振反應，稍有光澤，干強度高，中等韌性，局部含少量有機質(zhì)。對本工程施工有較大影響，在掘進過程中易產(chǎn)生坍塌、流砂及噴涌現(xiàn)象。在聯(lián)絡通道位置設置開倉檢查，調(diào)查并分析刀具的磨損量和破損量，為將順利穿越建筑物及鐵路橋盾構掘進做好準備。（5）、在地鐵施工期間，對地鐵施工沿線周圍重要的地下、地面建（構）筑物、地面及道路的位移沉降實施監(jiān)測，為施工提供及時可靠的信息，用以控制地鐵工程施工安全以及降低地鐵施工對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，提前采取預防措施，避免事故的發(fā)生，必要時采用注漿處理。洞門施工時將洞門鋼筋與內(nèi)墻預埋鋼筋焊接起來，搭接長度不小于5d，然后澆注洞門混凝土。5mm之內(nèi)，與洞門的垂直度控制的177。精度可以控制在177。 刀盤的檢測包括刀盤刀具（邊緣刮刀、周邊刀、滾刀、齒刀、中心刀）數(shù)量及外觀檢查。同時根據(jù)土倉壓力的變化適當調(diào)節(jié)螺旋機的轉速。通過試掘段進選定了六個施工管理指標來進行掘進控制管理：a、土倉壓力；b、推進速度；c、總推力；d、排土量；e、刀盤轉速和扭矩；f、注漿壓力和注漿量，其中土倉壓力是主要的管理指標。③ 收集、整理、分析及歸納總結各地層的掘進參數(shù)，制定正常掘進各地層操作規(guī)程，實現(xiàn)快速、連續(xù)、高效的正常掘進。理論上螺旋輸送機的排土量QS是由螺旋輸送機的轉速來決定的，掘進的速度和P值設定后，盾構機可自動設置理論轉速N。良好的碴土改良方法能使