【正文】 叉的要好，如圖 33 所示。 （ 2） 曲線(xiàn)區(qū)段 ： 全補(bǔ)償鏈形懸掛，在曲線(xiàn)半徑小于 1500m 的曲線(xiàn)長(zhǎng)度占錨段長(zhǎng)度的 50％及其以上時(shí)，其錨段長(zhǎng)度不得大于 1500m，直線(xiàn)區(qū)段可適當(dāng)加長(zhǎng)?；菊九_(tái)或中間站臺(tái)上的支柱其邊緣至站臺(tái)邊緣的距離，應(yīng)分別不小于 4m 或 2m。常用標(biāo)準(zhǔn)跨距定為 5的整倍數(shù)，即 4 50、 5 60、65m 數(shù)種，最大允許跨距除在個(gè)別大站及特殊情況下，一般不超過(guò) 67m。 先從咽喉區(qū)開(kāi)始，先設(shè)定正線(xiàn)上的道岔柱，道岔定位原則上應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位。 站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)的原則 平面設(shè)計(jì)的一般技術(shù)原則 站場(chǎng)接觸網(wǎng)的平面設(shè)計(jì)就是繪制站場(chǎng)接觸網(wǎng)的平面布置圖，它是一項(xiàng)非常復(fù)雜而細(xì)致的工作 ，特別是對(duì)某些一等站、特等站等大站，顯得更為重要。 站場(chǎng)平面圖的設(shè)計(jì)程序 根據(jù)站場(chǎng)竣工圖復(fù)制站場(chǎng)平面圖，即將站場(chǎng)平面圖中有關(guān)部分描繪下來(lái)。 包括：大、中橋梁總表；大、中橋梁分布圖、墩臺(tái)類(lèi)型；區(qū)間線(xiàn)路建筑物位置及凈空尺寸；小橋涵表；隧道總表；隧道斷面設(shè)計(jì)圖；隧道內(nèi)預(yù)留錨段關(guān)節(jié)位置及斷面圖。機(jī)械設(shè)備包括支柱、腕臂以及定位裝置等。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 10 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)組成 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)內(nèi)容上可分為計(jì)算設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)設(shè)備選擇和技術(shù)校驗(yàn)等。另外，當(dāng)供電線(xiàn)距上網(wǎng)點(diǎn)隔離過(guò)高長(zhǎng)需設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)，它是接觸網(wǎng)設(shè)備之一，主要增加接觸網(wǎng)供電的靈活性和可靠性。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 9 21. 吊弦 在鏈形懸掛中，接觸線(xiàn)通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。 15. 定位點(diǎn) 支柱處或其他建筑物為了保持接觸導(dǎo)線(xiàn)在所要求的水平位置上的固定點(diǎn)，它決定了接觸導(dǎo)線(xiàn)相對(duì)于線(xiàn)路中心的水平位置。 10. 回流線(xiàn) 電力機(jī)車(chē)從接觸導(dǎo)線(xiàn)取流后專(zhuān)供牽引電流流回到變電所的架空地線(xiàn)。不管縱向分段或橫向分段在分段處都設(shè)有隔離開(kāi)關(guān)，需要分段時(shí)將隔離開(kāi)關(guān)打開(kāi)，需要帶電時(shí)將隔離開(kāi)關(guān)閉和。在曲線(xiàn)區(qū)段錨段長(zhǎng)度視曲線(xiàn)半徑大小和曲線(xiàn)所占比例而定，一般取 900~1500。300mm。（ 2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線(xiàn)建筑物范圍內(nèi)）： ① 正常情況（帶蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 7 電通過(guò) 5300mm 超限貨物）不小于 5700mm。 （ 2）接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并力量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱(chēng)事故供電方式） ?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為： 或 55KV，其中 55KV 為 AT供電方式，主要用于高速電氣化鐵路中。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，支柱與基礎(chǔ)也屬于支持裝置。 接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)是沿鐵路線(xiàn)上空架設(shè)的向電力機(jī) 車(chē)供電的特殊形式的輸電線(xiàn)路。同時(shí)不少?lài)?guó)家還使用了輕型鋁鎂合金材料，這對(duì)于改善接觸懸掛的動(dòng)態(tài)特性具有重要意義。 1. 改善接觸懸掛的彈性勢(shì)能 改善接觸懸掛的彈性勢(shì)能 ，重點(diǎn)在于提高懸掛點(diǎn)的彈性性能盡量使懸掛點(diǎn)處的彈性與跨距中部的線(xiàn)路上，除了采用彈性雙鏈型基礎(chǔ)懸掛外還有采用帶空氣彈簧阻尼器，其作用為提高接觸懸掛在支柱附近的彈性和減少接觸線(xiàn)在受電弓是的振動(dòng)。 隨著新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，電氣化鐵路在數(shù)量上和質(zhì)量上都得到了很大的發(fā)展，蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 2 電氣化鐵路已成為世界各國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)直接輸送電能的設(shè)備。此后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、鐵路運(yùn)量的增長(zhǎng)和對(duì)能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程逐年增加，到 90年代初，在 130 余萬(wàn)公里的鐵路中，電氣化鐵路有 18萬(wàn)公里，占鐵路總里程的 %。在平面圖完成之后對(duì)曲線(xiàn)區(qū)段進(jìn)行了最大偏移值校驗(yàn)，對(duì)軟橫跨支柱以及其它受力較嚴(yán)重的支柱進(jìn)行了容量的校驗(yàn)，以保證設(shè)計(jì)的安全性。 (2周 ) 評(píng)閱及答辯 ( 周 ) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 學(xué)院審查意見(jiàn)： 審 批 人： 年 月 日 誠(chéng)信承諾 一、 本設(shè)計(jì) 是本人獨(dú)立完成； 二、 本設(shè)計(jì)沒(méi)有任何抄襲行為； 三、 若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消本人答辯資格。 二、 應(yīng)完成的硬件或軟件實(shí)驗(yàn) ①完成車(chē) 站接觸網(wǎng)支柱平面布置。本論文的目的是通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，掌握 CAD技術(shù)在接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。 (1周 ) 第五部分 完成論文寫(xiě)作及整理。然后 系統(tǒng) 地介紹了 站場(chǎng) 接觸網(wǎng) 平面 設(shè)計(jì) 的內(nèi)容、程序和技術(shù)原則之后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果、技術(shù)要求 以及經(jīng)濟(jì)性要求使用 CAD 對(duì)站場(chǎng)圖進(jìn)行繪制，布置支柱、錨段，繪制咽喉區(qū)放大圖，并對(duì)施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格類(lèi)型及安裝圖號(hào)以及地質(zhì)情況等進(jìn)行標(biāo)示。 世界上第一條電氣化鐵路，是德國(guó)的西門(mén)子公司和哈爾斯克公司于 1879 年在柏林貿(mào)易展覽會(huì)上鋪設(shè)的，長(zhǎng) 300 米，軌距為 1000 毫米。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線(xiàn)送來(lái)的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開(kāi)始就采用單相工頻（ 50 赫） 25 千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。從發(fā)展方向上看，可歸納為以下幾方面。目前較廣泛的用塑料、玻璃鋼來(lái)代替銅鋼及鑄鐵等零部件，如定位器定位管等。其中架空式電壓又有地鐵用的直流式和電氣化鐵路的交流式，本文所涉及的接觸網(wǎng)系指國(guó)內(nèi)架空交流式。支持裝置包括腕臂、拉桿、定位裝置、懸式絕緣子串、棒式絕緣子、軟橫跨、應(yīng)橫跨及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 5 1 8 m9 . 5 9 . 01 . 8 m6 5 m1 5 k N 7 0 m m B z Ⅱ23 . 5 k N 3 5 m m B z Ⅱ21 5 k N 1 2 0 m m C u A g2 45 . 0 圖 21 彈性鏈型懸掛 6 3 m1 . 4 m4 . 59 . 09 . 0 4f1 4 k N 6 5 m m B z Ⅱ22 0 k N 1 5 0 m m C u C a2 圖 22 簡(jiǎn)單鏈型懸掛 1 . 5 m5 0 m5 . 0 2 4 k N 1 8 0 m m S T1 4 . 7 k N 1 7 0 m m C u22 . 521 4 . 7 K n 9 0 m m B z Ⅱ2 圖 23 復(fù)鏈型懸掛 接觸網(wǎng)的電壓等級(jí) 接觸網(wǎng)的電壓等級(jí)：工頻單相交流制： 25KV 或 50KV（對(duì)地而言），對(duì)電力機(jī) 車(chē)電壓均為： 25KV。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 6 的變電所取得電 流的供電方式。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒(méi)有備用，線(xiàn)路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行而沿接觸線(xiàn)移動(dòng)和變化的，對(duì)接觸網(wǎng)提出以下要求 ： （ 1）在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車(chē)征程取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)時(shí)光具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。確有困難時(shí)可不小于 5700mm。在直線(xiàn)區(qū)段受電弓中心與線(xiàn)路中心重和，接觸線(xiàn)之字值沿線(xiàn)路中心對(duì)稱(chēng)不止，其標(biāo)準(zhǔn)為177。在直線(xiàn)區(qū)段錨段長(zhǎng)度一般取 1600~1800m ,特殊情況下可延長(zhǎng)到 2021m 。 7. 分段 在縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣連接上分開(kāi)的裝置。鋼承力索需采取防腐措施。 14. 定位器 支持接觸懸掛并把接觸導(dǎo)線(xiàn)固定到所需的空間高度位置上，以滿(mǎn)足受電弓工作需要的一種部件，其類(lèi)型有直定位器、軟定位器， T定位器和組合定位器等。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關(guān)分相絕緣器的線(xiàn)路標(biāo)志。 23. 隔離開(kāi)關(guān) 在大型建筑物、車(chē)站兩端，裝卸線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)、電力機(jī)車(chē)庫(kù)線(xiàn)、機(jī)車(chē)整備線(xiàn)需要進(jìn)行電的分段，凡需要進(jìn)行電分段的地方 (除上、下行渡線(xiàn) )都應(yīng)設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)。 3. 施工設(shè)計(jì) 施工設(shè)計(jì)是根據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行的，應(yīng)完成全部施工圖紙并作為接觸網(wǎng)工程施工的依據(jù)。 3. 設(shè)備選取 接觸網(wǎng)電氣設(shè)備和機(jī)械設(shè)備很多，電氣設(shè)備包括隔離開(kāi)關(guān)、避雷器變壓器、電分相和分段絕緣器等。 包括：最大行車(chē)速度及列車(chē)對(duì)數(shù)；導(dǎo)線(xiàn)截面、供電線(xiàn)截面，有無(wú)加強(qiáng)線(xiàn)、回流線(xiàn)、正饋線(xiàn)等以及其截面和要求；電力機(jī)車(chē)及受電弓類(lèi)型；電化范圍；供電分段形式、牽引變電所 位置，以及對(duì)電分相絕器的要求；吸流變壓器的分布與位置；額定電流、短路電流的最大值及最小值。 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：支柱位置及類(lèi)型；錨段劃分；拉出值大小及方向；支柱側(cè)面界限；支柱裝置結(jié)構(gòu)及 形式；地質(zhì)條件、基礎(chǔ)及橫臥板類(lèi)型；主要設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及位置；接觸線(xiàn)高度、懸掛類(lèi)型、接地形式、防護(hù)要求；附加導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)；特殊設(shè)計(jì)及工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)等。 支柱編號(hào)、選定材料、統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量以及編寫(xiě)必要的說(shuō)明等。若使用跨距與原計(jì)算跨距值不相符合，確定接觸線(xiàn)的拉出值時(shí) ，應(yīng)校驗(yàn)其風(fēng)偏移值。 設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨距。 靠近站房的支柱，要注意不要正對(duì)著門(mén)窗，站旁?xún)蓚?cè)的支 柱，要盡量對(duì)稱(chēng)布置。 半補(bǔ)償鏈形懸 掛，一般情況不大于 1600m，困難條件時(shí)不大于 1800m。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 16 353141455133 45()a 一 次 交 叉()b 兩 次 交 叉 圖 32正線(xiàn)錨段走向轉(zhuǎn)換圖 在站線(xiàn)下錨時(shí)，其橫向穿越的線(xiàn)路要盡量少，以利放線(xiàn)。條件不許可時(shí)，才把錨柱放在車(chē)檔近旁，同時(shí)府盡量不要縮短盡頭線(xiàn)的有效長(zhǎng)度。在非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，應(yīng)保證兩接觸線(xiàn)的交點(diǎn) (線(xiàn)岔 )位于線(xiàn)間距為 500— 700mm 范圍內(nèi)； （ 4）在道岔附帶曲線(xiàn)末端的支柱處拉出值是根據(jù)曲線(xiàn)半徑大小及跨距長(zhǎng)短決定，一般取400mm．通常不小于 300mm。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿著鐵路架設(shè)的，接觸網(wǎng)支柱的安裝必須要符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求。軟橫跨支柱的側(cè)面限界比腕臂柱大，不是受建筑接近限界的限制，而是為了照顧到車(chē)站的美觀以及客流行人的方便。從結(jié)構(gòu)形式上分又有普通鋼性、分接腿鋼柱和斜接腿鋼柱。 這種支柱與鋼支柱相比較，其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省鋼材，同時(shí)，支柱的地面以下部分，代替基礎(chǔ)的效用，故不需要另澆灌基礎(chǔ)，因而又具有利于施 工、維護(hù)工作量小、使用壽命長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。 地質(zhì)情況 在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的平面圖上要清楚地標(biāo)明沿線(xiàn)路的 地質(zhì)情況。在接觸網(wǎng)下部工程中，也常用安息角φ表示地質(zhì)條件，因而，允許承壓力和安息角φ二者均可以表示 (有時(shí)候混合使用 )土壤承受外界負(fù)載的能力。 20176。 橫臥板的類(lèi)型分為 I型及Ⅱ型。 對(duì)于鋼筋混凝土軟橫跨柱及錨支柱等，為了增大基底接觸面積，防止支柱下沉，一般還加設(shè)底板。為了設(shè)計(jì)及