【正文】 叉的要好，如圖 33 所示。 （ 2） 曲線區(qū)段 ： 全補償鏈形懸掛，在曲線半徑小于 1500m 的曲線長度占錨段長度的 50％及其以上時，其錨段長度不得大于 1500m，直線區(qū)段可適當加長?；菊九_或中間站臺上的支柱其邊緣至站臺邊緣的距離，應分別不小于 4m 或 2m。常用標準跨距定為 5的整倍數(shù)，即 4 50、 5 60、65m 數(shù)種，最大允許跨距除在個別大站及特殊情況下，一般不超過 67m。 先從咽喉區(qū)開始，先設定正線上的道岔柱，道岔定位原則上應盡量采用標準定位。 站場平面設計的原則 平面設計的一般技術原則 站場接觸網(wǎng)的平面設計就是繪制站場接觸網(wǎng)的平面布置圖，它是一項非常復雜而細致的工作 ，特別是對某些一等站、特等站等大站，顯得更為重要。 站場平面圖的設計程序 根據(jù)站場竣工圖復制站場平面圖，即將站場平面圖中有關部分描繪下來。 包括：大、中橋梁總表；大、中橋梁分布圖、墩臺類型；區(qū)間線路建筑物位置及凈空尺寸；小橋涵表；隧道總表；隧道斷面設計圖；隧道內(nèi)預留錨段關節(jié)位置及斷面圖。機械設備包括支柱、腕臂以及定位裝置等。 蘭州 交通大學 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 10 接觸網(wǎng)的設計組成 接觸網(wǎng)的設計從設計內(nèi)容上可分為計算設計平面設計設備選擇和技術校驗等。另外，當供電線距上網(wǎng)點隔離過高長需設置隔離開關，它是接觸網(wǎng)設備之一，主要增加接觸網(wǎng)供電的靈活性和可靠性。 蘭州 交通大學 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 9 21. 吊弦 在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。 15. 定位點 支柱處或其他建筑物為了保持接觸導線在所要求的水平位置上的固定點，它決定了接觸導線相對于線路中心的水平位置。 10. 回流線 電力機車從接觸導線取流后專供牽引電流流回到變電所的架空地線。不管縱向分段或橫向分段在分段處都設有隔離開關，需要分段時將隔離開關打開，需要帶電時將隔離開關閉和。在曲線區(qū)段錨段長度視曲線半徑大小和曲線所占比例而定，一般取 900~1500。300mm。（ 2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）： ① 正常情況（帶蘭州 交通大學 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 7 電通過 5300mm 超限貨物）不小于 5700mm。 （ 2）接觸網(wǎng)設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并力量延長設備的使用年限。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式） ?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為： 或 55KV，其中 55KV 為 AT供電方式，主要用于高速電氣化鐵路中。嚴格來說，支柱與基礎也屬于支持裝置。 接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設的向電力機 車供電的特殊形式的輸電線路。同時不少國家還使用了輕型鋁鎂合金材料，這對于改善接觸懸掛的動態(tài)特性具有重要意義。 1. 改善接觸懸掛的彈性勢能 改善接觸懸掛的彈性勢能 ，重點在于提高懸掛點的彈性性能盡量使懸掛點處的彈性與跨距中部的線路上，除了采用彈性雙鏈型基礎懸掛外還有采用帶空氣彈簧阻尼器，其作用為提高接觸懸掛在支柱附近的彈性和減少接觸線在受電弓是的振動。 隨著新技術、新材料的應用，電氣化鐵路在數(shù)量上和質(zhì)量上都得到了很大的發(fā)展，蘭州 交通大學 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 2 電氣化鐵路已成為世界各國鐵路現(xiàn)代化的重要標志。 接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備。此后，隨著科學技術的發(fā)展、鐵路運量的增長和對能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營業(yè)里程逐年增加，到 90年代初，在 130 余萬公里的鐵路中，電氣化鐵路有 18萬公里，占鐵路總里程的 %。在平面圖完成之后對曲線區(qū)段進行了最大偏移值校驗，對軟橫跨支柱以及其它受力較嚴重的支柱進行了容量的校驗，以保證設計的安全性。 (2周 ) 評閱及答辯 ( 周 ) 指導教師： 年 月 日 學院審查意見： 審 批 人： 年 月 日 誠信承諾 一、 本設計 是本人獨立完成； 二、 本設計沒有任何抄襲行為； 三、 若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答辯資格。 二、 應完成的硬件或軟件實驗 ①完成車 站接觸網(wǎng)支柱平面布置。本論文的目的是通過畢業(yè)設計，掌握 CAD技術在接觸網(wǎng)平面設計中的應用。 (1周 ) 第五部分 完成論文寫作及整理。然后 系統(tǒng) 地介紹了 站場 接觸網(wǎng) 平面 設計 的內(nèi)容、程序和技術原則之后，根據(jù)計算結果、技術要求 以及經(jīng)濟性要求使用 CAD 對站場圖進行繪制，布置支柱、錨段，繪制咽喉區(qū)放大圖，并對施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術參數(shù)、規(guī)格類型及安裝圖號以及地質(zhì)情況等進行標示。 世界上第一條電氣化鐵路，是德國的西門子公司和哈爾斯克公司于 1879 年在柏林貿(mào)易展覽會上鋪設的，長 300 米，軌距為 1000 毫米。變電所設在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（ 50 赫） 25 千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。從發(fā)展方向上看，可歸納為以下幾方面。目前較廣泛的用塑料、玻璃鋼來代替銅鋼及鑄鐵等零部件，如定位器定位管等。其中架空式電壓又有地鐵用的直流式和電氣化鐵路的交流式，本文所涉及的接觸網(wǎng)系指國內(nèi)架空交流式。支持裝置包括腕臂、拉桿、定位裝置、懸式絕緣子串、棒式絕緣子、軟橫跨、應橫跨及其它建筑物的特殊支持設備。 蘭州 交通大學 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 5 1 8 m9 . 5 9 . 01 . 8 m6 5 m1 5 k N 7 0 m m B z Ⅱ23 . 5 k N 3 5 m m B z Ⅱ21 5 k N 1 2 0 m m C u A g2 45 . 0 圖 21 彈性鏈型懸掛 6 3 m1 . 4 m4 . 59 . 09 . 0 4f1 4 k N 6 5 m m B z Ⅱ22 0 k N 1 5 0 m m C u C a2 圖 22 簡單鏈型懸掛 1 . 5 m5 0 m5 . 0 2 4 k N 1 8 0 m m S T1 4 . 7 k N 1 7 0 m m C u22 . 521 4 . 7 K n 9 0 m m B z Ⅱ2 圖 23 復鏈型懸掛 接觸網(wǎng)的電壓等級 接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制： 25KV 或 50KV（對地而言），對電力機 車電壓均為： 25KV。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰蘭州 交通大學 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 6 的變電所取得電 流的供電方式。由于接觸網(wǎng)是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求 ： （ 1）在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車征程取流，要求接觸網(wǎng)在機械結構時光具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。確有困難時可不小于 5700mm。在直線區(qū)段受電弓中心與線路中心重和，接觸線之字值沿線路中心對稱不止，其標準為177。在直線區(qū)段錨段長度一般取 1600~1800m ,特殊情況下可延長到 2021m 。 7. 分段 在縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣連接上分開的裝置。鋼承力索需采取防腐措施。 14. 定位器 支持接觸懸掛并把接觸導線固定到所需的空間高度位置上，以滿足受電弓工作需要的一種部件，其類型有直定位器、軟定位器， T定位器和組合定位器等。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路標志。 23. 隔離開關 在大型建筑物、車站兩端，裝卸線、專用線、電力機車庫線、機車整備線需要進行電的分段，凡需要進行電分段的地方 (除上、下行渡線 )都應設置隔離開關。 3. 施工設計 施工設計是根據(jù)已經(jīng)批準的技術設計文件進行的，應完成全部施工圖紙并作為接觸網(wǎng)工程施工的依據(jù)。 3. 設備選取 接觸網(wǎng)電氣設備和機械設備很多，電氣設備包括隔離開關、避雷器變壓器、電分相和分段絕緣器等。 包括：最大行車速度及列車對數(shù)；導線截面、供電線截面，有無加強線、回流線、正饋線等以及其截面和要求；電力機車及受電弓類型；電化范圍；供電分段形式、牽引變電所 位置，以及對電分相絕器的要求；吸流變壓器的分布與位置；額定電流、短路電流的最大值及最小值。 接觸網(wǎng)平面設計的主要內(nèi)容包括：支柱位置及類型；錨段劃分；拉出值大小及方向；支柱側面界限；支柱裝置結構及 形式；地質(zhì)條件、基礎及橫臥板類型；主要設備的安裝結構及位置；接觸線高度、懸掛類型、接地形式、防護要求；附加導線架設；特殊設計及工程數(shù)量統(tǒng)計等。 支柱編號、選定材料、統(tǒng)計工程數(shù)量以及編寫必要的說明等。若使用跨距與原計算跨距值不相符合，確定接觸線的拉出值時 ，應校驗其風偏移值。 設計中盡量采用標準跨距。 靠近站房的支柱，要注意不要正對著門窗，站旁兩側的支 柱，要盡量對稱布置。 半補償鏈形懸 掛，一般情況不大于 1600m，困難條件時不大于 1800m。 蘭州 交通大學 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 16 353141455133 45()a 一 次 交 叉()b 兩 次 交 叉 圖 32正線錨段走向轉(zhuǎn)換圖 在站線下錨時，其橫向穿越的線路要盡量少，以利放線。條件不許可時，才把錨柱放在車檔近旁，同時府盡量不要縮短盡頭線的有效長度。在非標準定位時，應保證兩接觸線的交點 (線岔 )位于線間距為 500— 700mm 范圍內(nèi)； （ 4）在道岔附帶曲線末端的支柱處拉出值是根據(jù)曲線半徑大小及跨距長短決定，一般取400mm．通常不小于 300mm。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿著鐵路架設的，接觸網(wǎng)支柱的安裝必須要符合《鐵路技術管理規(guī)程》的要求。軟橫跨支柱的側面限界比腕臂柱大，不是受建筑接近限界的限制，而是為了照顧到車站的美觀以及客流行人的方便。從結構形式上分又有普通鋼性、分接腿鋼柱和斜接腿鋼柱。 這種支柱與鋼支柱相比較，其優(yōu)點是節(jié)省鋼材，同時，支柱的地面以下部分，代替基礎的效用，故不需要另澆灌基礎，因而又具有利于施 工、維護工作量小、使用壽命長等諸多優(yōu)點。 地質(zhì)情況 在接觸網(wǎng)設計的平面圖上要清楚地標明沿線路的 地質(zhì)情況。在接觸網(wǎng)下部工程中，也常用安息角φ表示地質(zhì)條件，因而，允許承壓力和安息角φ二者均可以表示 (有時候混合使用 )土壤承受外界負載的能力。 20176。 橫臥板的類型分為 I型及Ⅱ型。 對于鋼筋混凝土軟橫跨柱及錨支柱等，為了增大基底接觸面積，防止支柱下沉，一般還加設底板。為了設計及