【正文】 能 填 得 過(guò)快 ；要 嚴(yán)格 按設(shè)計(jì) 邊坡 填筑 ， 不 得 缺 填 。 ⑤ 半 填 半 挖 路基的 填 料 當(dāng) 挖方 區(qū)為 土 質(zhì)時(shí)， 使 用 滲 水 性好 的 填 料 填筑 ， 對(duì)挖方 區(qū)路 床 范 圍 土 質(zhì) 進(jìn)行 超 挖回填 碾 壓 ； 挖方 區(qū)為 堅(jiān) 硬 巖 石 時(shí)采用 填石 路 堤 。 爆破 設(shè)計(jì) ： 光 面 爆破 設(shè)計(jì) 示 意 圖 見(jiàn) 下 圖 。 開(kāi)挖后 的基底 壓實(shí)度不 得 小于 94%。 ⑷ 橋涵過(guò) 渡 段施工 橋涵填土 范 圍 ：臺(tái) 背 填土順 路線 方向 長(zhǎng) 度 ，頂部 距 翼 墻 尾段 不 小于 2 倍 臺(tái) 高 加 3m；底部 距基 礎(chǔ) 內(nèi) 緣 不 小于 2m； 涵洞填土 長(zhǎng) 度 每 側(cè)不 小于 2 倍 孔 徑 長(zhǎng) 度 。 嚴(yán)格 按 試驗(yàn) 段 遍 數(shù) 碾 壓 。 填 料 卸 下后 ，施工時(shí)安 排好石 料 的 運(yùn)輸 路線，有 專人指揮 ，按水 平 分 層進(jìn)行填筑 ， 先 低后 高，先 兩 側(cè)后 中 間 卸 料 ， 并 用大型 推 土機(jī) 攤 鋪 ，個(gè)別 不平 處人 工 配 合用小 石 塊 、 石 屑找 平 。 每 層填土 每 側(cè) 應(yīng)超出 路基設(shè)計(jì)寬 度 300mm， 以利 于 壓實(shí)機(jī) 械作業(yè) ， 保證 完 工 后 的路 堤 邊 緣有足 夠 的 壓實(shí)度 。 ② 基底 處 理：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情 況按設(shè)計(jì) 及技術(shù) 規(guī) 范 要 求 對(duì) 基底 進(jìn)行 認(rèn)真處 理 。 確定 這些 參 數(shù) 作 為 實(shí) 施 科學(xué)填筑壓實(shí) 工 藝 的 依據(jù) 。 隧道開(kāi)挖以隧道進(jìn) 口 為主 攻 口 ， 出口 為 輔助掘 進(jìn) 口 施工。 IV、 Ⅴ 級(jí) 圍 巖施工 每 循環(huán) 進(jìn) 尺 不 大于 1m， 臺(tái) 階 長(zhǎng) 度 3～ 5m，上、 下 斷 面 采用風(fēng)動(dòng)氣 腿 式 鑿巖 機(jī) 人 工 操作 打眼 ， 正 臺(tái) 階 法開(kāi)挖 ； Ⅲ 級(jí) 圍 巖采用 三臂 鑿 巖 臺(tái)車 打眼 ，全斷 面開(kāi)挖法 。 隧道 工程施工 方 案 ① 洞 口 施工 開(kāi)挖 采用風(fēng) 鉆 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 人 工 清刷 邊坡 ， 裝 載 機(jī)挖 裝 ，自 卸 汽 車 運(yùn)輸 ， 坡 面防護(hù) 工程 隨 開(kāi)挖 一 并 完 成。 現(xiàn)澆梁張 拉 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì) 張 拉 程 序 ，分 批 張 拉 ， 定 期 校 驗(yàn) 油 表、 千斤 頂、 油泵 等， 張 拉 過(guò) 程如出 現(xiàn) 問(wèn)題 ， 暫停 張 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 應(yīng)措 施 后 再 繼續(xù) 施工。 磨子潭 7 號(hào)、 8 號(hào)、 10 號(hào)、 11 號(hào) 橋 上部 連 續(xù)剛 構(gòu)采用 平衡 懸臂掛籃澆筑法 施工，由于主墩 “ T”構(gòu) 數(shù) 量大，分 三 批 開(kāi) 工，共 配備 16 套掛籃 。 在 1 號(hào)小型制 梁場(chǎng)移梁 和起 吊 梁體 采用 兩 臺(tái) 汽車 吊 ， 在 2 號(hào)大型制 梁場(chǎng)移梁 和起 吊 梁體 采用 兩 座 60T 龍 門 吊 車 ， 吊放 鋼 筋 和 模板 采用 汽車 吊 ， 運(yùn) 梁 用 運(yùn) 梁平車 運(yùn)輸 。 橋臺(tái)臺(tái) 身 及臺(tái) 帽 分別 澆筑 ，肋 板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 對(duì) 基 礎(chǔ)埋 深 ≤ 3m 的無(wú)水巖石 基 坑 可 垂 直 開(kāi)挖 ，采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型； 對(duì) 基 礎(chǔ)埋 深 ≥ 3m 的基 坑 ， 坑壁不 穩(wěn) 定并 有地 下 水 影響 時(shí)，可 放 坡 開(kāi)挖 ，或采 取 噴射 混凝土護(hù) 壁 等 加固措 施。 橋涵 工程施工 方 案 ① 樁基施工 本合同段 鉆 孔灌注 樁有 Φ 、 Φ 、 Φ 、 Φ 四 種 ，合計(jì) 6538m。 土方開(kāi)挖 采用 挖 掘 機(jī) 開(kāi)挖 ， 石 質(zhì) 開(kāi)挖 采用光 面 、 預(yù) 裂 爆破 。 炸藥 庫(kù)備 有足 夠 數(shù) 量的合 格 防 火 防 爆器材 。 在 ZK62+400 處 租 地 1200m2 作 為 橋涵 二 隊(duì) 的 生產(chǎn) 、 生 活用地。本合同段 需新 修 便道 。 工期目標(biāo) 業(yè) 主 指 定開(kāi) 工 日 期為 20xx 年 6 月 30 日 ， 竣 工 日 期為 20xx 年 6 月 30 日 ， 總 工期 24 個(gè)月 。 隧道 二 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) 汪岔 嶺 隧道 右 洞 的施工。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 編 制的主要 材料供應(yīng) 計(jì)劃表 如 下 圖 所 示 ： 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 9 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程 第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為 承 建本合同段工程， 我 公 司將 組建“ A 至 B（黃尾）第 八 合同段項(xiàng)目經(jīng) 理 部”， 負(fù)責(zé)履行 合同， 指揮 生產(chǎn) 管 理 ，按期 優(yōu) 質(zhì) 完 成本項(xiàng)目。 投入該 項(xiàng)目的 人員從已完 工地或即 將 完 工工地 調(diào) 譴 ， 擬乘火 車 抵 達(dá) A 站 ， 再乘汽 車進(jìn)駐 施工 現(xiàn)場(chǎng) ，部分 人員 可 直 接 乘汽 車 抵 達(dá) 施工 現(xiàn)場(chǎng) 。 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法 第一節(jié) 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 若 我 公 司 中標(biāo)， 在 接 到 中標(biāo) 通 知 后 ， 5 天內(nèi) 項(xiàng)目主要 管 理 人員 和 技術(shù) 人員 進(jìn)場(chǎng) ， 著手落 實(shí) 駐地的 生產(chǎn)生 活 臨 時(shí)設(shè)施和 電 力 、 電信及 試 驗(yàn) 室 的安 裝 等。 ② 開(kāi) 工 后 先 施工 磨子潭 12 號(hào) 橋 、 磨子潭 13 號(hào) 橋 的 下 部 結(jié) 構(gòu)， 抓緊移 動(dòng) 模 架的 進(jìn)場(chǎng) 組 拼工 作 ； 磨子潭 7 號(hào) 橋 的高 墩 也 抓緊開(kāi) 工， 使 掛籃懸澆 施工 盡 早 進(jìn)行 。 ③ 本標(biāo)段 橋梁類 型多，有 預(yù) 制 梁 、 掛籃懸臂澆注 、 移 動(dòng) 模 架造 橋機(jī)灌注 ，工程量 很 大， 須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)好各 個(gè) 橋梁 的施工 順序 ， 做到均衡生產(chǎn) ， 確保 工期。主要的地 下 水有 松散 巖 類孔隙 水、基巖裂 隙 水和 紅層孔隙 裂 隙水， 各類 地 下 水 對(duì)混凝土 基本無(wú) 腐 蝕 性 。 氣象、水文條件 項(xiàng)目區(qū)域位于北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)顯著、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無(wú)霜期長(zhǎng)等氣候特點(diǎn)，但由于冷暖氣團(tuán)活動(dòng)和交 鋒頻繁以及 地形復(fù)雜多樣等因 素 ，常有 旱 、 澇 、風(fēng)、 雹 等自然 災(zāi)害 發(fā) 生 。同時(shí)也是安徽省公路主骨架規(guī)劃中“西縱”（即亳州 — 阜陽(yáng) — A— 安慶 — 東至公路）的重要組成路段。全線共劃分為 10 個(gè)合同段。 年平均降 水量 ～ 1450mm，四季 降水 依夏 、 春 、 秋 、 冬遞減 。 本標(biāo)段位于 磨子潭 水 庫(kù)附近 ，施工用水 比較方便 。 工程重點(diǎn) ① 本標(biāo)段 橋梁懸澆法 施工共有 22 個(gè) “ T”構(gòu)， 移 動(dòng) 模 架 法 施工 磨子潭 12 號(hào) 橋 、 磨子潭13 號(hào) 橋 ， 需 要 配備 的 移 動(dòng) 模 架（ 2 套 ）和 掛籃 （ 16 套 ）等施工設(shè) 備較 多，是本標(biāo)段施工的重點(diǎn) 之 重點(diǎn)。 ④ 嚴(yán)格遵守業(yè) 主 及 當(dāng)?shù)?政府 對(duì) 本工程 環(huán) 保及 水 土保 持 、文明施工要 求 ，制 定 文明施工 及 交通 組織規(guī)劃 方 案 ， 確 立 以 人 為本的 思想 ，采 取 一 切措 施 減 少 擾 民 。接 到 監(jiān) 理 工程 師 的 開(kāi) 工 令 后 ， 使 工程 盡快進(jìn) 入 施工 階 段。施工用 砂 從黑 石 渡 砂 料 場(chǎng) 購(gòu)入 。 組織 機(jī) 構(gòu)設(shè) 置 參 見(jiàn) 下 圖 ： 第一節(jié) 施工任務(wù)劃分 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 10 各 施工 隊(duì)伍 其 任務(wù) 劃分見(jiàn) 下 表 ： 施工 任務(wù) 劃分一 覽 表 工程 隊(duì) 施工 人 數(shù) 施工項(xiàng)目 路基施工 隊(duì) 150 負(fù)責(zé) 本合同段 內(nèi) 的路基 土石方開(kāi)挖 和路基 填筑以及改 路施工。 2 號(hào) 拌 和 站 由 橋 涵 一 隊(duì)負(fù)責(zé) ，為 隧道 出口 和 橋涵 一 隊(duì)提供 混凝土 ， 3 號(hào) 拌 和 站 和 2 號(hào)大型 預(yù) 制 場(chǎng) 由 橋涵 二 隊(duì)負(fù)責(zé) ，為橋涵 二 隊(duì) 、 橋涵三 隊(duì)提供 混凝土 ， 以及相 應(yīng) 橋梁梁體 、 箱 梁預(yù)制等工 作 。 附： 《 A 至 B（黃尾）第 LY08 標(biāo)段施工 進(jìn)度 計(jì)劃 網(wǎng)絡(luò)圖》 。 駐 地 布置 由于本標(biāo)段線路 兩 側(cè) 可 利 用 征 地 很 有 限 ， 將 本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng) 理 部設(shè) 在磨子潭 鎮(zhèn) 。 施 工 臨 時(shí)用 電 施工 臨 時(shí)用 電 從 線路 附近 的 10kv 高 壓 線接 入 。 火 工 品 的 使 用采用 定 量 領(lǐng) 取 、 隨 用 隨領(lǐng) ， 并 具有 完 備 的 簽名 登記 手 續(xù) ， 禁 止 非法 使 用。 在填筑 前 ， 須做 試 驗(yàn) 段， 以確定壓實(shí) 參 數(shù) 。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 圖 紙 及我單 位 對(duì)現(xiàn)場(chǎng) 的 勘察 情 況，部分樁基地 下 水位 較 高、個(gè)別樁基位于水中，考慮 該 部分樁基采用 沖擊 鉆 機(jī) 成 孔 。 ③ 墩臺(tái) 、 蓋 梁 施工 本合同段 橋墩 高 最 高為 70 米， 橋墩 高大于 30 米的 空心 薄壁 墩 ，采用 爬模 施工。 1 號(hào)小型 預(yù) 制 場(chǎng) 負(fù)責(zé) 20 片 20m 后張 空心 板以及涵洞 蓋 板及其它 小型 預(yù) 制件的 預(yù) 制工 作 。 其 余 磨子潭 7 號(hào)、 8 號(hào)、 9 號(hào)、 11 號(hào)、 14 號(hào)、 15 號(hào) 橋預(yù) 制 箱 梁 采用 運(yùn) 梁平板車 運(yùn)梁 ， 箱 梁 經(jīng) 過(guò)驗(yàn)算 ，采用 JGQ40/120 型架 橋機(jī) 架設(shè)。 我 公司現(xiàn) 有 移 動(dòng) 模 架 在南京 閑 置 ，中標(biāo) 后 即可 調(diào) 入 。 ⑥ 橋面 施工 梁體 架設(shè) 完 成 后 ， 及 時(shí) 進(jìn)行 橫 隔 板連 接、濕接縫 澆注 、 墩 頂 連 續(xù) 段 澆注 、 橋面鋪 裝 、 負(fù) 彎矩鋼 絞 線 張 拉 等工 作 。 分 離式隧道開(kāi)挖 遵循 “ 弱爆破 ， 短 進(jìn) 尺 ， 強(qiáng)支 護(hù) ， 早封閉 ， 勤 量 測(cè) ， 緊 襯 砌 ” 的 原則 。 出 碴 采用無(wú) 軌 運(yùn)輸 ， 裝 載 機(jī) 裝 碴 ，自 卸 汽車 運(yùn)輸 。 第一節(jié) 路基工程施工方法 施工 準(zhǔn)備 施工 前 ， 首 先 對(duì) 設(shè)計(jì)文件 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào) 查 與 核 對(duì) ， 恢 復(fù)線路中線，復(fù) 核 橫斷 面 。 對(duì) 軟 土 地基 及其它不良 地質(zhì)段基底的 處 理 ，按設(shè)計(jì)要 求 進(jìn)行 處 理 ?；?土 質(zhì) 達(dá)不到壓實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn) ，要采 取 換 填或 改良土 等 措 施， 并壓實(shí) 至規(guī) 定 的 壓實(shí)度 。 填層 接 近 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)， 加強(qiáng)測(cè) 量工 作 ， 以保證 完 工 后 的路基頂 面 寬度 、高程、 平 整 度 符 合設(shè)計(jì) 及 規(guī) 范 要 求 。 填石 路基 最后 一 層 的 鋪筑不 大于 400mm， 過(guò) 渡 層碎石 粒 徑 應(yīng) 小于 150mm， 其 中小于 的 細(xì) 粒 料 含 量 不 應(yīng) 小于 30%， 必 要時(shí)設(shè) 置土 共工 布 作 為 隔 離層 ， 在 路 床 頂 面以下 500mm 的范 圍 內(nèi) 要 填筑 符 合路 床 要 求 的 填 料 ， 最 大 粒 徑 不 超 過(guò) 100mm。 不 符 合要 求 的 填 料 堅(jiān)決 不 用。 涵洞 兩 側(cè)過(guò) 渡 段與 涵 頂?shù)?填土壓實(shí)度均達(dá)到 96%，臺(tái)后過(guò) 渡 段 壓實(shí) 要 求 不 小于 96%。 對(duì) 于 旁 山路 塹 采用縱 向臺(tái) 階 法 施工， 對(duì) 于 平 緩 橫 坡 地段 較 長(zhǎng) 較 深的路 塹 采用縱 向 分段分 層法開(kāi)挖 ， 每 層 先 挖 出 一 通道 ，然 后開(kāi)挖 兩 側(cè) ， 使 各層 有 獨(dú) 立 的 出 土道 路和 臨 時(shí) 排 水設(shè)施。特 殊 路基 土層進(jìn)行 換 填 或 翻 拌 晾曬 ， 換 填 應(yīng) 分 層進(jìn)行 ， 壓實(shí)度 符 合設(shè)計(jì)要 求 。 ⑶ 土石 路 堤 施工 土石混 合 材料 中所 含 石 料強(qiáng) 度 大于 20Mpa 時(shí)， 最 大 粒 徑 不 得 大于 壓實(shí)層厚度 的 2/3， 超 過(guò)應(yīng) 清除 ；所 含 石 料 為 軟 質(zhì) 石 （ 強(qiáng) 度 小于 15Mpa）時(shí)， 最 大 粒 徑 不 得 大于 壓實(shí) 層厚度 ， 超 過(guò)的 應(yīng) 打 碎 ， 填 料應(yīng) 分 層填筑 、分 層壓實(shí) ， 每 層鋪填厚度不 得 超 過(guò) 40cm。深路 塹 路基按分 層開(kāi)挖 、控制 爆破 、 防護(hù)緊 跟 、 加強(qiáng) 施工 過(guò) 程動(dòng)態(tài) 觀 測(cè) 的 原則 進(jìn)行 施工。 深路 塹 開(kāi)挖 中的 土方 要按設(shè)計(jì) 圖 紙 要 求 自上 而 下 的 進(jìn)行 ， 不 得 亂 挖 超 挖 ， 嚴(yán) 禁 掏 洞 取 土 。 觀 測(cè) 樁的設(shè) 置 見(jiàn) 附圖 。 ⑵ 、 擋土墻 施工 擋土墻 基 礎(chǔ) 施工采用分段 跳槽 開(kāi)挖 ， 跳槽 開(kāi)挖 長(zhǎng) 度 一 般 10～ 20m；當(dāng)?shù)匦味妇?塹 坡 較 高或浸 水地段的 擋土墻 基 礎(chǔ) ， 跳槽 開(kāi)挖 長(zhǎng) 度不 宜 大于 10m， 墻 基施工 應(yīng) 滿 足設(shè)計(jì)要 求 。 ④ 植 草 施工 完 成 后 應(yīng) 注 意 后 期 養(yǎng) 護(hù) 管 理 ， 確保 養(yǎng) 分、水分充足和無(wú) 病蟲(chóng)危 害 。 在 管 理 區(qū) 入口 設(shè)為 漿砌片石 矩 形 排 水溝。 砂漿 用 料 及 強(qiáng) 度須 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 配 合 比通過(guò) 試 驗(yàn)確定 ，嚴(yán)格 按照計(jì)量施工， 拌 和 均 勻 ， 確保良好 的和 易 性 。 級(jí)配碎石墊層 施工 ⑴ 、 驗(yàn) 收 下 承 層 ， 恢 復(fù)線路中線， 每 10m 左右 設(shè)一中樁， 并在 兩 側(cè) 路 肩 外 設(shè) 指示 樁。 天 然 砂礫 底基 層 施工 施工 方法 基本同 級(jí)配碎石墊層 施工 方法及 工 藝 。 2mm， 模板內(nèi) 表 面 的 偏差 不 得 超 過(guò)5mm， 澆筑 前 模板 要 均 勻涂 隔 離 劑