【正文】 或者配合農(nóng)田水利基本建設(shè)，采用邊溝翻挖，在道路兩側(cè)適當(dāng)位置臨時征地取土，取土后應(yīng)及時復(fù)耕，充分利用資源，減少對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)的負(fù)面影響。全縣平均海拔360米，縣城海拔195米。為今后工作打下良好的基礎(chǔ)并能提高我的綜合運(yùn)用知識的能力同時也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。關(guān)鍵詞：平、縱、橫斷面、路基、橋梁、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、緯地道路、設(shè)計—II—河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） AbstractAbstractThe main task of the design is the construction design of Luoyang to Yiyang section of mountainous and hilly highway K10, +125 to K13+525 . With its design speed of 100km / h and twoway fourlane , The length of this road is 3400 m . The design includes plane design, vertical section design, cross section design, roadbed and retaining wall design, subgrade and pavement selection mix formulation and checking design and structure layer thickness of the waterproof and drainage design, culvert design, pavement materials. Graphic design with a flat curve, longitudinal section design with a vertical curve. Subgrade width of , maximum superelevation %. Subgrade and pavement drainage facilities in a ditch, ditches, drains, and so on. The bridge and roadbed width, using prefabricated prestressed concrete continuous box girder bridge. A culvert two, respectively for the reinforced concrete box and reinforced concrete pipe culvert. A culvert two, respectively for the reinforced concrete box and reinforced concrete pipe culvert. Pavement design includes determining thickness and structure design of pavement type, the design of pavement with asphalt concrete pavement, pavement structure design of 5 layers are fine 4cm asphalt concrete, 6cm mediumgrained asphalt concrete, 8cm coarse asphalt concrete, cement stabilized gravel, 20cm 20cm of lime flyash gravel. The design of the pavement structure design software checking out the structural layer thickness meets the requirements. Flat, vertical, horizontal threedimensional design generates the corresponding chart of hintsoftroad software.Key words: flat、vertical、crosssectional desig embankment、bridge、pavement structure、Weft of road、design河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 目錄目 錄前 言 11 緒論 2 設(shè)計資料 2 道路所在地區(qū)的氣象資料 2 沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 2 沿線的植被及土壤分布情況 2 道路建筑材料及分布情況 2 交通量資料 3 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 32 平、縱、橫斷面設(shè)計 5 選線 5 平面線形設(shè)計 6 平曲線線形設(shè)計一般原則 6 平縱橫綜合設(shè)計 6 路線方案比選 7 平面線形要素組合計算 8 樁號復(fù)核與驗(yàn)算 11 縱斷面設(shè)計 12 縱斷面設(shè)計概述 12 縱坡設(shè)計 13 平、縱線形組合設(shè)計 13 豎曲線 14 橫斷面設(shè)計 16 橫斷面組成及其類型 16 橫斷面設(shè)計步驟 18 平曲線加寬設(shè)計 19 超高設(shè)計 19 超高的計算 21 土石方的計算和調(diào)配 213 路基設(shè)計 23 路基設(shè)計 23 路基排水設(shè)計 26 路基防護(hù)與加固 264 擋土墻設(shè)計 29 擋土墻的構(gòu)造 29 擋土墻的布置 30 擋土墻土壓力計算與穩(wěn)定性驗(yàn)算 315 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 34 基本資料 34 路面結(jié)構(gòu)層分層 34 面層 35 基層 35 墊層 35 路面類型的選擇 36 瀝青路面設(shè)計 36 設(shè)計任務(wù) 36 設(shè)計原則 37 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算 37 設(shè)計年限累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)和設(shè)計彎沉值 39 初擬路面結(jié)構(gòu) 40 路面材料配合比設(shè)計與參數(shù)的確定 41 42 方案比選 47 48 48 48 48 496 橋涵方案設(shè)計 50 橋涵設(shè)計的基本要求 50 方案設(shè)計 50 51結(jié)束語 52致謝 53參考文獻(xiàn) 54—III—河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 前言前 言 洛宜快速通道東起洛陽新區(qū)開元大道與伊尹大道交叉口，向西沿洛河南岸至宜陽縣城東，下穿西南環(huán)高速公路、鄭西高速鐵路，與省道八官線相交。設(shè)計的內(nèi)容包括平面線設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基及擋土墻設(shè)計、路基路面防排水設(shè)計、橋涵設(shè)計、路面材料選擇配合比設(shè)計及結(jié)構(gòu)層厚度的擬定與驗(yàn)算。路基路面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、橋涵等。 洛宜快速通道沿途共有小作、后河、疙瘩、贠莊、西莊、黃龍廟、崔村、苗村、鐵爐、后莊、周村、楊店、河下等13個村莊，居住村民近3萬人，建成通車后，將極大地改善沿線群眾的出行條件，帶動沿線村鎮(zhèn)整體發(fā)展。設(shè)10m高路堤擋土墻?？偟母琶彩恰澳蠋X北丘西南山、洛水一線中間穿、 三山六丘一分田”。其中，套門溝料場、干溝碎石場及鑫源料石場出產(chǎn)的巖石堅(jiān)硬，強(qiáng)度高，抗風(fēng)化及抗水蝕能力強(qiáng)，是路基橋梁基礎(chǔ)的良好建筑材料，且開采條件和運(yùn)輸條件都不錯，儲量也很大，完全能滿足工程建設(shè)的用量要求。為了保證選線和勘測設(shè)計質(zhì)量，降低工程造價，必須全面考慮，由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，進(jìn)行多方案比選，才能定出最合理的路線來。③一般應(yīng)從困難地段向平易地段展線。(3)保持平面線形的均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性）①長直線盡頭不能接以小半徑曲線。③平曲線與豎曲線半徑的大小均衡是保證立體線形協(xié)調(diào)、平順、連續(xù)的基本要求。本設(shè)計根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，合理考慮自然條件，技術(shù)指標(biāo)和工程投資，施工期限和施工設(shè)備等重大影響因素進(jìn)行比較論證，力爭修建一條具有高技術(shù)指標(biāo)、低工程造價的道路。盡量采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段。 （3）試坡。一般取8﹪，﹪。 （4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。 （1）考慮緩和曲線沖擊作用，即緩和行駛在豎曲線上時，產(chǎn)生徑向離心力，考慮旅客舒適及視覺平順性要求，采用a=，Lmin=v2w/。本次設(shè)計各指標(biāo)匯總?cè)缦拢?橫斷面設(shè)計指標(biāo)車道 ：路拱橫坡2﹪土路肩：，坡度4﹪邊溝：，坡度1:1硬路肩： ，坡度2﹪路堤邊坡：1:中間帶：2m路塹邊坡：1:1路緣帶：路基寬度：為了路面便于橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。 邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。 截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。（1）比例過渡也稱為線性過度，是在加寬的過渡段全長范圍內(nèi)按其長度正比例逐漸加寬的一種方式，適合二、三、四級公路。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式：計算超高，先要確定橫向力系數(shù)值，當(dāng)設(shè)計速度為100km/h時，的擬合公式： 速度v是駕駛員根據(jù)路況和環(huán)境條件變化實(shí)際采用的行駛速度，計算時，速度v應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計速度的70%～90%。K2+642處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 ⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。計算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距：調(diào)配的運(yùn)距是指計價運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距⑷計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量 ⑸復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核： 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)。⑴ 路基取土路線外集中取土坑的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)各地段所需取土數(shù)量，并結(jié)合路基排水、地形、土質(zhì)、施工方來確定。棄土堆應(yīng)堆放規(guī)則，適當(dāng)進(jìn)行碾壓，并應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐潘?、防護(hù)、和綠化措施。 ③填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理: 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 路基防護(hù)與加固路基防護(hù)（查JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》由于巖土筑成的路基直接暴露在大氣之中，長期受自然因素的影響，巖土在水溫條件作用下物理力學(xué)性質(zhì)將發(fā)生變化，合理的路基設(shè)計，應(yīng)在路基位置橫斷面尺寸、巖土組成等方面綜合考慮，為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性、路基的防護(hù)與加固，是不可缺少的工程技術(shù)措施。片石護(hù)面，要求坡面穩(wěn)定，先墊以砂層，然后自下而上平整地鋪砌片石，片石應(yīng)逐塊嵌緊且錯縫，護(hù)面厚度一般不小于20cm，干砌可勾縫，必要時改用漿砌，護(hù)面頂部封閉，以防滲水。擋土墻形式為仰斜式。用大塊石砌筑并用砂漿抹平，不設(shè)護(hù)欄。⑤在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，～，在軟質(zhì)巖石地基上，基地最小埋置深度不小于1m。泄水孔的尺寸可視泄水量大小分別采用5cm10cm、10cm10cm、15cm20cm的方孔或直徑為5~10cm的圓孔，本設(shè)計采用10cm10cm的方孔。⒈擋土墻的位置的選定路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。(4)布置泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。 5）基底應(yīng)力驗(yàn)算 式中：—豎直力總和，； —基底寬度，； —所有力對基底中心的偏心距，； —所有力對墻趾Z點(diǎn)的力矩代數(shù)和。：① 近期交通量車型數(shù)量小汽車3000黃河JN1501140吉爾1301115解放CA10B730太脫拉138464 ② 交通增長率： % 路面結(jié)構(gòu)層分層行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，因此對路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深的增加而逐漸降低?；鶎釉馐艽髿庖蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的浸蝕，所以基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性。但由于水泥混凝土路面需要大量的水泥和水，在當(dāng)?shù)匦拗访鏁r水泥需要外購，且預(yù)測年限內(nèi)的交通量也不大。計算在設(shè)計年限內(nèi)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的單車道的累計當(dāng)量軸次和路表設(shè)計彎沉值，容許拉應(yīng)力值。，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。對軟土地區(qū)或高填方路基及可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宜按分期修建或一次設(shè)計分期實(shí)施的原則進(jìn)行設(shè)計。 表車道系數(shù)表車道特征車道系數(shù)車道特征車道系數(shù)雙向單車道雙向六車道—雙向兩車道—雙向八車道—雙向四車道—（2）設(shè)計彎沉值路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計使用期累計通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后，路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時，所必須具有的路表回彈彎沉值，即設(shè)計彎沉值。 初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有的工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，本設(shè)計擬定兩個結(jié)構(gòu)組合方案