【正文】 作業(yè) ? 分類整理、上架堆垛（特殊物資保管）、倒垛、儲(chǔ)存經(jīng)濟(jì)管理（定額、財(cái)產(chǎn)處理）、安全管理。 ? （ 五 ） 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 ? 直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式 ，其對(duì)合理化的追求是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換裝 ， 從而提高運(yùn)輸速度 ， 節(jié)省裝卸費(fèi)用 ，降低中轉(zhuǎn)貨損 。 ? 2． 鐵路 、 大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 。 ? 2． 由于工作失誤或計(jì)劃不周 ， 造成貨源不實(shí) ， 車輛空去空回 ， 形成雙程空駛 。 ? 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是航線直 、 速度快 、 可以飛躍各種天然障礙 、 作長(zhǎng)距離不著陸運(yùn)輸 ， 對(duì)貨物的包裝要求較低 。 ? 2．汽車運(yùn)輸也存在一些問(wèn)題，主要是裝載量小，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等。 ? 在總成本最低的條件下 ， 為了滿足既定的客戶服務(wù)水平 ， 企業(yè)通常會(huì)采用 JIT（ Just in Time） 適時(shí)管理法 ， 以及快速反映戰(zhàn)略等 ， 力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫(kù)存水平 ， 甚至是庫(kù)存為“ 零 ” 。 ? 一般來(lái)說(shuō) ， 運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)目 。 ? 1． 汽車運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比 ， 它具有以下優(yōu)點(diǎn)： ? ① 汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn) ， 因此 ， 汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快； ? ② 汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 的直達(dá)運(yùn)輸 ， 因而貨損貨差少； ? ③ 機(jī)動(dòng)靈活 ， 運(yùn)輸方便； ? ④ 原始投資少 ， 經(jīng)濟(jì)效益高； ⑤ 駕駛技術(shù)容易掌握 。 （四）航空運(yùn)輸 ? 航 空運(yùn)輸簡(jiǎn)稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。 三、不合理運(yùn)輸 ? （ 一 ） 返程或起程空駛 ? 造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： ? 1． 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用 ，卻依靠自備車送貨提貨 ， 這往往出現(xiàn)單程重車 ， 單程空駛的不合理運(yùn)輸 。 （七）運(yùn)力選擇不當(dāng) ? 運(yùn)力選擇不當(dāng)是由于未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ， 常見(jiàn)有以下若干形式： ? 1． 棄水走陸 。 ? （ 四 ） 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流 ? 在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi) ， 或者經(jīng)過(guò)論證 ， 超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍 ， 也盡量利用公路 ， “ 以公代鐵 ” 運(yùn)輸 。 ? 3 ．貨物入庫(kù) ? 入庫(kù)作業(yè)的主要內(nèi)容：登帳、立卡及建立貨物檔案。 ? 2． 在某些裝卸搬運(yùn)場(chǎng)合 ， 沒(méi)有或難以設(shè)置裝卸機(jī)械 。 五、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇 ? （ 一 ） 貨物的特性 ? （ 二 ） 作業(yè)特性 ? （ 三 ） 環(huán)境特性 ? （ 四 ） 裝卸機(jī)械特性 ? （ 五 ） 經(jīng)濟(jì)性 第四節(jié) 包裝及其合理化 ? 一 、 包裝概述 ? （ 一 ） 包裝定義 ? 在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《 包裝流通術(shù)語(yǔ) 》 中（ GB/） ， 對(duì)包裝所下的定義： “ 所謂包裝是指為在流通過(guò)程中保護(hù)商品 、 方便運(yùn)輸 、 促進(jìn)銷售 ， 按照一定技術(shù)方法而采用的容器 、 材料及輔助物等的總體名稱 ， 也指為了達(dá)到上述目的而采用容器 、 材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng) 。 ? （ 3） 便利儲(chǔ)存 。 ? 6． 按內(nèi)容狀態(tài)分類 ? 根據(jù)物品的物流狀態(tài)可以分為液體包裝 、粉末體包裝 、 顆粒體包裝等 。 ? （ 三 ） 警告性標(biāo)志 ? 警告性標(biāo)志又稱危險(xiǎn)品標(biāo)志 。 （三）流通加工產(chǎn)生的原因 ? 1． 流通加工彌補(bǔ)了生產(chǎn)加工的不足 ? 生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種加工活動(dòng)往往不能完成滿足消費(fèi)者的要求 。 ? 7 ． 為實(shí)現(xiàn)配送進(jìn)行的流通加工 ? 配送中心為實(shí)現(xiàn)配送活動(dòng) ， 滿足客戶對(duì)物品供應(yīng)的數(shù)量 ， 供應(yīng)構(gòu)成的要求 ， 配送中心將通過(guò)對(duì)物品進(jìn)行各種加工活動(dòng) 。 二、流通加工合理化 ? 實(shí)現(xiàn)流通加工合理化 ， 主要考慮以下五個(gè)方面： ? （ 一 ） 加工和配送相結(jié)合 ? 將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中 ， 一方面按配送的需要進(jìn)行加工 ， 另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨 、 揀貨 、 配貨之一環(huán) ， 加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè) 。 ? 流通加工不是對(duì)生產(chǎn)加工的代替 ， 而是一種補(bǔ)充和完善 。 ? 第二 ， 從實(shí)施形態(tài)角度對(duì)配送的認(rèn)識(shí) ? 1． 描述了接近客戶配置的全過(guò)程 。 ? （ 二 ） 分揀 （ Sorting） ? 分揀是將物品按品種 、 出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè) 。 ? （ 二 ） 共同配送的類型 ? 1． 以貨主為主體的共同配送 ? 以貨主為主體的共同配送是由有配送需要的廠家 、 批發(fā)商 、 零售商以及由它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作 ， 解決個(gè)別配送的效率低下問(wèn)題 。 ? ② 共同出資組建新公司開(kāi)展共同配送 。 ? （ 2） 庫(kù)存周轉(zhuǎn)加快 。 ? 5． 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 ? （ 1） 社會(huì)車輛總數(shù)減少 ， 而承運(yùn)量增加為合理 。 ? （ 6） 是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù) 。 五、不合理配送的表現(xiàn)形式（ Unreasonable distribution torms） ? 不合理配送的表現(xiàn)形式主要有： ? （ 一 ） 資源籌措不合理 ? （ 二 ） 庫(kù)存決策不合理 ? （ 三 ） 價(jià)格不合理 ? （ 四 ） 配送與直達(dá)的決策不合理 ? （ 五 ） 送貨中不合理運(yùn)輸 ? （ 六 ） 經(jīng)營(yíng)觀念的不合理 思考題 ? 1． 五種基本運(yùn)輸方式各自的特點(diǎn)及功能是什么 ？ ? 2． 有哪些不合理運(yùn)輸 ， 如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化 ? 3． 什么是保管 ， 貨物合理保管原則是什么 ？ ? 4． 裝卸作業(yè)內(nèi)容及其合理化原則是什么 ？ ? 5． 什么是包裝 ， 包裝合理化內(nèi)容是什么 ？ ? 6． 什么是流通加工 ， 流通加工有哪幾種形式 ？ ? 7． 如何做到流通加工合理化 ？ ? 8． 什么是配送 ， 配送作業(yè)構(gòu)成要素包括哪些 ？ ? 9． 配送合理化標(biāo)志是什么 ， 實(shí)現(xiàn)配送合理化有哪些措施 ？ ? 10． 共同配送的類型有哪些 ， 具有哪些優(yōu)勢(shì) ？