城市軌道交通車站大客流應(yīng)對措施(ppt32頁)(更新版)
【正文】 司，在經(jīng)過簡單客運(yùn)常識培訓(xùn)后，增調(diào)到服務(wù)一線進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)工作，上崗時(shí)必須穿著公司統(tǒng)一定制的義工服，以引起乘客的注意區(qū)別于普通乘客。 如節(jié)假日整體客運(yùn)組織方案沒有指定公交接駁計(jì)劃，或不可預(yù)見大客流組織中臨時(shí)需要公交接駁的，相關(guān)車站行車值班員向控制中心行車調(diào)度員報(bào)告。上級批示后指示控制中心做好啟用節(jié)假日運(yùn)行圖的相關(guān)準(zhǔn)備工作。由于特殊情況產(chǎn)生的變故，可在原先方案上做出適當(dāng)調(diào)整。同時(shí)聯(lián)系 AFC維修人員立即到達(dá)現(xiàn)場做好設(shè)備維護(hù)、維修準(zhǔn)備。 3）所有臨時(shí)采取的應(yīng)對大客流的措施，都要通過車站廣播系統(tǒng)對乘客進(jìn)行實(shí)施通報(bào)； 4）對大客流客運(yùn)組織過程中出現(xiàn)的意外事件，如不影響地圖運(yùn)營大局或者影響甚微，應(yīng)以大客流組織為重點(diǎn)而對其簡化解決或事后解決。 (2)站廳控制 當(dāng)站臺的控制起不了作用及站廳實(shí)際聚集的乘客數(shù)達(dá)到大客流時(shí)，即實(shí)施站廳控制。 (5)設(shè)備維修部 1）備用列車的供應(yīng)； 2）大客流組織過程中設(shè)備、設(shè)施故障的及時(shí)搶修。在收到“大客流應(yīng)急通知書”后，整體客運(yùn)組織方案中涉及的各部門要認(rèn)真履行相應(yīng)的衣物和職責(zé)，做好各項(xiàng)應(yīng)急工作。 2）不可預(yù)見性大客流： 是指不能預(yù)先知道，預(yù)先沒有跡象，突然達(dá)到大客流標(biāo)準(zhǔn)的大客流，如由于地面原因造成的大客流等。主要包括： 出入口、自動扶梯上下兩端、檢票閘機(jī)通道及其延伸通道，自動售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)和客服中心 10㎡ 范圍和站臺 。 判斷標(biāo)準(zhǔn)：站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的 70%，并不斷持續(xù)上升的趨勢。 3）氣象原因引起的 (雨雪、大風(fēng)、大霧 )。 3） 值班站長 收到上報(bào)的客流信息，要重點(diǎn)組織做好相關(guān)部位的人員疏導(dǎo)。 不可預(yù)見性大客流客運(yùn)組織 根據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn)，大客流客運(yùn)組織采用“站臺、站廳、出入口” 逐級控制的方式。 (3) 出入口控制 當(dāng)站廳的控制起不了作用及出入口外部的實(shí)際等候進(jìn)站的乘客人數(shù)達(dá)到大客流時(shí)，即實(shí)施出入口控制。 車站根據(jù)行車調(diào)度員的安排，組織列車在車站的作業(yè)。 編制客運(yùn)組織方案 運(yùn)營管理部門得到消息后，組織相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門召開客運(yùn)組織工作研討會 ，編制 整體客運(yùn)組織方案 ，報(bào)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。如果預(yù)測客流較大，超過車站正常情況下客流的兩倍，可將售票點(diǎn)設(shè)在地面出入口附近，同時(shí)要做好票款保護(hù)等安全方面的工作。 (4)啟用備用車 控制中心行車調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況需要，隨時(shí)調(diào)用停留在車輛段的備用列車。 物資保障 大客流應(yīng)急物品有：臨時(shí)警戒線、臨時(shí)信息表示牌、便攜式高音喇叭、義工服 預(yù)制各種可預(yù)見情況下的指示信息，如“本站臨時(shí)關(guān)閉！”、“停止售票！”、“請注意保持秩序！”等信息
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