城市軌道交通車(chē)站大客流應(yīng)對(duì)措施(ppt32頁(yè))-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 續(xù)上升的趨勢(shì)。 1）預(yù)見(jiàn)性大客流 ：是指可以預(yù)先知道或者根據(jù)某些跡象推測(cè)出來(lái)的，能提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的大客流，如節(jié)假日大客流等。 3）氣象原因引起的 (雨雪、大風(fēng)、大霧 )。 5不可預(yù)見(jiàn) 大客流的確認(rèn) (1)預(yù)見(jiàn)性大客流 預(yù)見(jiàn)性大客流產(chǎn)生 5日之前，運(yùn)營(yíng)管理以“ 大客流應(yīng)急通知書(shū)” 的形式下發(fā)各相關(guān)單位和部門(mén)。 3） 值班站長(zhǎng) 收到上報(bào)的客流信息，要重點(diǎn)組織做好相關(guān)部位的人員疏導(dǎo)。 (4)車(chē)務(wù)部 1）大客流整體客運(yùn)組織方案的編制； 2）不可預(yù)見(jiàn)性大客流的判斷、預(yù)案的啟動(dòng)及車(chē)站大客流的組織工作。 不可預(yù)見(jiàn)性大客流客運(yùn)組織 根據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn)，大客流客運(yùn)組織采用“站臺(tái)、站廳、出入口” 逐級(jí)控制的方式。 詳見(jiàn)教材 P65~66頁(yè)中的 1~6條內(nèi)容。 (3) 出入口控制 當(dāng)站廳的控制起不了作用及出入口外部的實(shí)際等候進(jìn)站的乘客人數(shù)達(dá)到大客流時(shí)，即實(shí)施出入口控制。 2）大客流組織過(guò)程中，各崗位工作人員要嚴(yán)守陣地、無(wú)條件服從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指揮，切勿出現(xiàn)下列情況： A、面色緊張、動(dòng)作慌亂、顧此失彼； B、不聽(tīng)指揮、自作主張。 車(chē)站根據(jù)行車(chē)調(diào)度員的安排，組織列車(chē)在車(chē)站的作業(yè)。 設(shè)備設(shè)施確認(rèn) 迅速地對(duì)車(chē)站進(jìn)行全面巡查，尤其是出入口及乘客通道，發(fā)現(xiàn)隱患采取緊急隔離措施。 編制客運(yùn)組織方案 運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)得到消息后，組織相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)召開(kāi)客運(yùn)組織工作研討會(huì) ，編制 整體客運(yùn)組織方案 ，報(bào)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。 (2)客運(yùn)組織方案的使用 1）由于大客流引起的原因不同，重點(diǎn)控制的時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容也不同，應(yīng) 分別編制 、使用不同的大客流客運(yùn)組織方案； 2）周六、周日等原因引起的、重復(fù)性的可預(yù)見(jiàn)大客流的客運(yùn)組織方案 可一次制定，多次使用 。如果預(yù)測(cè)客流較大，超過(guò)車(chē)站正常情況下客流的兩倍，可將售票點(diǎn)設(shè)在地面出入口附近，同時(shí)要做好票款保護(hù)等安全方面的工作。否則，在節(jié)假日之前 2日之內(nèi)，由車(chē)務(wù)部向上級(jí)提出使用節(jié)假日運(yùn)行圖的申請(qǐng)。 (4)啟用備用車(chē) 控制中心行車(chē)調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況需要，隨時(shí)調(diào)用停留在車(chē)輛段的備用列車(chē)。 與城市其他交通方式管理部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系時(shí)，須講明以下內(nèi)容：大客流車(chē)站名稱及具體口、現(xiàn)場(chǎng)客流量狀況、需要接駁的公交車(chē)數(shù)量。 物資保障 大客流應(yīng)急物品有：臨時(shí)警戒線、臨時(shí)信息表示牌、便攜式高音喇叭、義工服 預(yù)制各種可預(yù)見(jiàn)情況下的指示信息，如“本站臨時(shí)關(guān)閉！”、“停止售票！”、“請(qǐng)注意保持秩序！”等信息牌。 抽調(diào)的其他部門(mén)工作人員，進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)時(shí)，都應(yīng)穿好事先準(zhǔn)備好的義工服，以引起乘客的注意區(qū)別于普通乘
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