【正文】 零，避免錯過制動距離。設(shè)置時將列車所停的車站設(shè)置為“起始站”，再設(shè)置終點站，關(guān)門，點擊“更改”，開車就可以了。6列車在上坡道停車后再推牽引時應(yīng)注意哪些？在上坡道停車后再次推牽引時，特別是在馬群轉(zhuǎn)換軌，要大牽引，先推2/3的牽引，避免列車牽引力不足導(dǎo)致列車后溜，同時司機需要加強關(guān)注前方，當(dāng)列車出現(xiàn)后溜時能及時采取停車措施。聯(lián)鎖：站臺門正常與信號聯(lián)鎖。5二號線全高站臺門的使用方法？全高門操作：PSL手動開門：將“PSL操作允許”開關(guān)轉(zhuǎn)動到“開門”位。5信號緊急制動如何緩解？有信號緊急制動就必然有車輛緊急制動，需先緩解信號緊制。4如何判斷列車失去定位？HMI上會出現(xiàn)圖標(biāo)，列車失去定位降為RM模式50、ITC運行時車載推薦速度碼如何出現(xiàn)？1）在區(qū)間出現(xiàn)要求釋放監(jiān)控速度，司機在列車運行速度低于25km/h時，提前確認(rèn)前方地面信號開放正確后，按壓確認(rèn)按鈕釋放監(jiān)控速度，根據(jù)車載速度碼運行，如信號未開放或無法確認(rèn)地面信號，禁止按壓確認(rèn)按鈕釋放監(jiān)控速度，待列車停車后確認(rèn)前方進路安全，地面信號開放，再行按壓確認(rèn)按鈕，進行低速釋放，然后憑推薦速度碼動車；2）在站臺出現(xiàn)要求低速釋放時，司機需待開關(guān)門作業(yè)完畢后，確認(rèn)信號機開放，才能按壓確認(rèn)按鈕，如在站臺行調(diào)要求越站通過時，司機需確認(rèn)前方進路信號機顯示綠燈/黃燈后，才可按壓確認(rèn)按鈕釋放監(jiān)控速度，否則一律不準(zhǔn)按壓，并且確保列車在該信號機前停車。若切ATP后退對標(biāo)，切ATP應(yīng)得到行調(diào)的同意，開關(guān)門作業(yè)完畢及時匯報行調(diào)，聽行調(diào)指令動車。ATP重啟成功判斷依據(jù)：DDU顯示，HMI顯示。隔離BIC后，DDU顯示對應(yīng)氣制動顯示紅色隔離。3有哪些情況會導(dǎo)致牽引鎖死？（填空25253）1) 折返、換端操縱時注意，一端斷鑰匙，另一端打開鑰匙必須等待25S，否則牽引鎖死無法動車；2) RMS開關(guān)在救援位駕駛時，列車不能實現(xiàn)自動駕駛，模式選擇開關(guān)不能在ATO和SM之間轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換達(dá)到3次時牽引鎖死，無法動車；3) 折返、換端操縱時，如AR按鈕已經(jīng)按壓成功，模式選擇開關(guān)不得在限速向后位置停留10S以上，否則牽引鎖死，無法動車；4）列車ATO駕駛時，救援模式開關(guān)不可以選擇至降弓位或救援位上，必須放置在網(wǎng)絡(luò)位；5）列車運行中不可以頻繁在ATO與手動位之間相互轉(zhuǎn)換。2司機恢復(fù)緊急解鎖時注意事項？1) 若緊急解鎖在垂直位，將緊急解鎖恢復(fù)至水平位（人為觸發(fā)緊急解鎖）；2) 若緊急解鎖在水平位，將該車門切除（此時無法判斷是人為還是設(shè)備原因，為了保證故障能消除，將門直接切除）。2單個車門無法關(guān)閉該如何操作司機手動關(guān)閉車門，確保緊急解鎖在水平位，若無法關(guān)閉，可聯(lián)系行調(diào)請保安協(xié)助關(guān)閉車門，再進行切除。1車門的編號如何識別？1B 2B 3B 4B 5B 1B 2B 3B 4B 5B 5A 4A 3A 2A 1A 5A 4A 3A 2A 1A口 口 口 口 口…口 口 口 口 口 口 口 口 口 口…口 口 口 口 口A C C A口 口 口 口 口…口 口 口 口 口 口 口 口 口 口…口 口 口 口 口1A 2A 3A 4A 5A 1A 2A 3A 4A 5A 5B 4B 3B 2B 1B 5B 4B 3B 2B 1B1） 車門編號如上圖；2） 車門具體編號（端車門）；3） 圖中“口”為帶外部緊急解鎖的車門（1B、5A）；4） 車門、站臺門上有相應(yīng)的標(biāo)識。每趟車故障第一區(qū)間限速25km/h）；6）列車以URM模式過側(cè)向道岔時，列車尾部全部過道岔后再加速；7）列車無法使用自動報站，將報站設(shè)置為半自動報站；8）嚴(yán)格執(zhí)行“先上站臺后開門”規(guī)定；9）用力按開關(guān)門按鈕2秒以上，避免車門不動作或部分動作；10）手動開關(guān)站臺門、車門，此時站臺門不聯(lián)動；11）進出折返線前聯(lián)系行調(diào)，憑調(diào)度命令進行折返作業(yè)。城市軌道交通車輛工程專業(yè)資料 第一章:設(shè)備類第一節(jié)：DDU列車自檢步驟？1）信號自檢：喚醒列車，開主控鑰匙后等待3分鐘后再升弓。各車站辦理的第一張占用區(qū)間的路票左上角需注“限速25km/h”，司機需按照路票限速。該門出現(xiàn)故障時，先嘗試將逃生門拉緊，若無效，則使用逃生門旁路開關(guān)將逃生門切除；3） 限速向后模式時，運行方向指示在未激活端顯示，不是始終與激活顯示保持在同一端。3) 站臺發(fā)生車門故障（非站臺側(cè)），司機可打開站臺側(cè)車門、站臺門，從站臺找到相應(yīng)車門，切除后再關(guān)車門、站臺門。緊急解鎖發(fā)生在站臺：1) 如果客室乘客不多且被解鎖車門靠近司機室，可以從客室直接過去，離開司機室將隔間門關(guān)閉；2) 客流量較大時，打開車門、站臺門，從站臺到被緊急解鎖車門處，將緊急解鎖恢復(fù)到水平位。解決辦法：可按下關(guān)門按鈕，再按開門按鈕開門即可開門。在隔離BIC時，兩個C車過渡處BIC位置尤其要記牢，處于對角位置，避免故障車隔離氣制動時少隔離一節(jié)車。3ATP故障如何處理？1） 若一端故障，報行調(diào)聽行調(diào)指令操作，維持運行或在指定地點重啟ATP（一般在折返線或在轉(zhuǎn)換軌重啟）；2） 若兩端故障，緊急制動無法緩解，需要切除ATP或重啟ATP，司機根據(jù)行調(diào)指令執(zhí)行，司機可先切除ATP緩解緊急制動。二號線列車在采用后退對標(biāo)開門時，有時候會出現(xiàn)站臺門和車門不聯(lián)動，要加強對站臺門開啟的確認(rèn)；2） 列車越出站臺停車標(biāo)2米之外，司機報行調(diào)，按行調(diào)指示執(zhí)行。4列車回場時信號如何過度？列車到達(dá)轉(zhuǎn)換軌時，HMI右下角會出現(xiàn)“離開TGMT區(qū)域，要求進去RM模式”，點擊“確認(rèn)”按鈕，即可成功進入RM模式。在軌面粘著條件較差時，嚴(yán)禁使用全牽引或全制動?；ユi解除： 將“PSL使能”鑰匙打到“使能”位置； 再將互鎖解除鑰匙打到“互鎖解除”位。5站臺門聯(lián)動、聯(lián)鎖關(guān)系表如下:序號設(shè)備聯(lián)動不聯(lián)鎖聯(lián)鎖不聯(lián)動聯(lián)動聯(lián)鎖不聯(lián)動不聯(lián)鎖1西屋開關(guān)位置互鎖解除PSL開關(guān)門PSL開關(guān)門復(fù)位、互鎖復(fù)位PSL開關(guān)門互鎖解除2康尼PSL使能互鎖恢復(fù)PSL復(fù)位互鎖恢復(fù)PSL使能互鎖解除西屋：全高門 康尼：半高門聯(lián)動：表示站臺門與車門開關(guān)動作聯(lián)動。第二章：行車經(jīng)驗類6在升弓或緩解EB后，需要等待大約5秒后在推牽引（待DDU上HSCB消失），用以讓HSCB自檢及完成牽引系統(tǒng)的預(yù)充電過程。如果停在區(qū)間因特殊原因開門，那么到下一站時司機需要重新按照上面的步驟設(shè)置。進站制動時要根據(jù)車速預(yù)計制動距離，做好提前量，可采用“二分之一”法，即制動先時拉50％，中途根據(jù)車速與停車位置再進行50％的遞增或遞減，逐步調(diào)整，這樣即能控制好車速，又能做到平穩(wěn)停車。防范方法：1） 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化2） 了解越站高發(fā)時段，重點地段加強戒備3） 班前班后充分休息，保證班中精力充沛4） 觀察站臺乘客有無異常反應(yīng) 5） 關(guān)門時有兩種不同聲音（車門站臺門關(guān)門時間不一致、音色不一樣），若沒聽到應(yīng)加強戒備。8區(qū)間降級的處置辦法？1） 降級時列車頭部已越過三百米標(biāo)，采取RM模式動車進站（經(jīng)行調(diào)允許），出站后嘗試升級；2） 降級時列車在三百米標(biāo)外，則采取URM模式動車進站（經(jīng)行調(diào)允許），視情可在快速升級站再次嘗試RM模式出站升級8二號線區(qū)間有ITC升級點是哪些？（簡答78）答：上行：奧體東至興隆大街、集慶門至云錦路、上海路至新街口、苜蓿園至下馬坊、馬群至金馬路、學(xué)則路至仙林中心；下行：仙林中心至學(xué)則路、金馬路至馬群、馬群至鐘靈街、下馬坊至苜蓿園、云錦路至集慶門（、興隆大街至奧體東；另外，各個站的出站信號機處均可作為ITC升級點。注意：列車降弓10分鐘后會自動休眠，做好相關(guān)行車預(yù)想。6）列車進入洗車機后不得后退，特殊情況需后退時，須經(jīng)洗車機控制人員同意后，與信號樓調(diào)度員2聯(lián)系后退進路。9馬群基地試車線調(diào)試要求？1）明確調(diào)試指揮人及調(diào)試內(nèi)容（需簽字確認(rèn)）；2）進入D35與D46之間（兩種路徑），得到信號樓調(diào)度員“試車線信號已開放”的通知及調(diào)試指揮人動車 指令后，限速25km/h巡道，進入100米標(biāo)內(nèi)時，限速10km/h運行；3）雨、雪天氣或軌道濕滑時，不得使用ATO模式駕駛 ；4）無ATP保護時，400m（制動），150m（≤20km/h），100m（停車）；5）300公里形式實驗、雨、雪、霧天調(diào)試作業(yè)，最高速度不得超過60km/h；6）無ATP保護的所有車輛調(diào)試作業(yè)時，試車線一趟運行只能完成一次加速至6080km/h ，盡量一次加速完成，運行至100米處換端；7）調(diào)試指揮人下達(dá)指令時，必須使用400兆電臺；8）調(diào)試人員下車作業(yè)時 ，確認(rèn)出清再動車；9）加強線路觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施；10）調(diào)試作業(yè)結(jié)束，調(diào)試司機將列車停在D35和D46信號機內(nèi)方，聯(lián)系回庫